在2017年當中，東風本田屢屢上調(diào)預期銷量，最終靠著727025輛銷量，達到有史以來的最佳銷量�？上У湶粏涡�、福無雙至，“機油門”的爆發(fā)和扔了一顆核彈到東本生產(chǎn)線沒什么兩樣——鎮(zhèn)廠之寶CR－V停售（1．5T車型），平民超跑思域崩盤……再加上UR－V、杰德之類的車型，2018年1－3月，東本銷量36492輛，同比跌幅10．5％，75萬輛的銷量目標想想就好。

變動如常，駐員增多

在18年4月2號，東本宣布夏目達也成為東風本田新任總經(jīng)理，與此同時，還有長谷川收、高橋辰美、玉生敬信、土岐賴紹、增田一成等五位派駐員，均為本田中國本部“空降”至東風本田。而這個新總經(jīng)理的履歷也十分豐富——夏目達也于1986年加入本田，曾先后被本田派駐到德國、意大利、印度、菲律賓、巴西從事相關(guān)工作。此前，夏目達也也在2003年到2007年之間來到中國，加入本田中國本部中國業(yè)務室并負責相關(guān)業(yè)務。

東本一再對外宣稱：此次人士換防是正常的人事變動，尤其是在每年4月財年開始的時候更加頻繁。縱觀歷年來東本在總經(jīng)理方面的職位變東也確實如此。

14年4月1日，鈴木麻子接替水野泰秀，擔任東風本田總經(jīng)理；

16年4月1日，藤本敦接替鈴木麻子；

18年4月2日，夏目達也接替藤本墩。

老陳離職，老鄭背鍋

同樣重要的是，2017年12月底，陳斌波離職東本的執(zhí)行副總經(jīng)理職位、調(diào)任東風總公司。陳斌波也是老江湖了，在他執(zhí)掌東本的八年時間里，東本從銷量20萬輛一躍為70萬輛以上的強勢車企業(yè)，這也說明了陳的卓越能力。

因為陳斌波的調(diào)任，所以曾擔任東風本田發(fā)動機公司總經(jīng)理鄭純楷就接任。值得一提的是，和陳不同，鄭是一位既懂管理又會搞技術(shù)的員工。從17年東本大換血中來看，本田對這種“技術(shù)＋管理”的復合型人才喜愛有加，所以鄭的上位也屬于意料之中的。

此時已經(jīng)是12月了，距離機油門事件爆發(fā)不足半個月，而在這個節(jié)骨眼上調(diào)任陳、鄭，似乎是將一件早有預謀的事兒給平順過度，這是否說明東本對于機油門事件早有預謀呢？

好戲還在后頭，新官上任三把火，鄭純楷燒的確是消費者的怒火。在機油門爆發(fā)之后，東本方面曾經(jīng)派出了管理層領(lǐng)導解決這個問題，但是這位鄭總經(jīng)理卻并沒有拋頭露面。后來，機油門的解決方案、召回方案出爐，消費者被當成猴耍，其負面影響持續(xù)擴散。顯然，這一切都和包括鄭在內(nèi)的東本高管脫不了干系……

人事變動的深意，東本的大問題

把視野拉回到現(xiàn)在，此次調(diào)任東本的不止夏目達也一人，還包括其他的五人，而這是東本方面絕無僅有的。雖然東本方面并未對外公開這五人的履歷，但可以確認的是，這6人的同時調(diào)任東本和機油門脫不了干系；側(cè)面也不難看出本田方面對于東本機油門事件的重視，和對中方的信任危機。

等待這些新官的并非接風洗塵的升官宴，更重要的是由三個急需解決的問題：

1、機油門事件的后續(xù)解決方案，CR－V停售車型如何回流市場；

2、扭轉(zhuǎn)18年第一季度的虧損并且達到銷量目標；

3、挽回東本的品牌形象。

說起來容易，做起來難！這一切沒個一年半載（甚至更長）的時間去苦心積累，肯定是不會有所起色。元氣大傷的東本又怎么才能力被挽狂瀾呢？治不治得好東本，還得看東本人事變動的療效。

寫在最后

在這個品質(zhì)至上的年代里，車子一旦出現(xiàn)問題，就算喊消費者“親爹”也沒用。即便人事變動、公關(guān)出彩、道歉真切，也不如消費者對車子的一個“五星好評”給力——東本還是需要在產(chǎn)品上面下手，其他的一切都是虛的。然而，東本人事大換血，又能換來東本度過諸多車型涉機油增多難關(guān)引起的銷量和口碑下滑嗎？