引言

自動駕駛技術被譽為未來交通變革，但商業(yè)化落地卻步履維艱，盈利難題橫在前面。

近日，文遠知行CEO韓旭在接受采訪時表示，公司計劃在五年內(nèi)實現(xiàn)盈利，但同時也坦言，受政策、市場接受度和商業(yè)合作不確定性影響，具體時間“難以預測”。

這一表態(tài)，再次將自動駕駛行業(yè)的盈利困境推至臺前。

文遠知行并非孤例。全球范圍內(nèi)的自動駕駛頭部企業(yè)，如Waymo、百度Apollo、小馬智行等，均未實現(xiàn)Robotaxi業(yè)務的盈利。

盡管技術不斷突破，但高昂的研發(fā)成本、復雜的政策環(huán)境以及公眾接受度問題，使得自動駕駛的商業(yè)化仍面臨巨大挑戰(zhàn)。

無人車來也（公眾號：無人車來也）和大伙兒聊聊這個話題！

（參考閱讀請點擊：

《2025年，自動駕駛出租車Robotaxi能盈利嗎？小馬智行、蘿卜快跑、文遠知行誰領跑？》）

一、文遠知行的財務現(xiàn)狀：擴張與虧損并行

文遠知行2024年財報顯示，公司全年營收3.611億元人民幣，同比下降10%，凈虧損則擴大至25.168億元。

這一數(shù)據(jù)反映出公司在全球擴張的同時，仍未能擺脫“燒錢”模式。

1、營收下滑的原因ADAS業(yè)務收縮：部分研發(fā)合同到期，新訂單尚未跟上。服務收入減少：技術支持類業(yè)務減少，導致整體營收下降。

2、虧損擴大的關鍵因素

研發(fā)投入持續(xù)增加：2024年運營費用達22.838億元，同比增長顯著。這也表明，文遠知行在研發(fā)上舍得投入，花了大價錢。

全球布局成本高企：在歐洲、中東、亞洲多地開展測試和運營，人力、供應鏈等成本居高不下。

盡管虧損擴大，文遠知行仍強調其虧損規(guī)模“小于行業(yè)同類企業(yè)”。

這一說法，從側面反映了自動駕駛行業(yè)多么不容易。也難怪，這么一個新興產(chǎn)業(yè)，這么巨大的市場蛋糕，起步階段燒錢是難免的。

二、行業(yè)共性問題：為何自動駕駛公司普遍難盈利？

文遠知行的困境并非個例，整個自動駕駛行業(yè)都面臨相似的挑戰(zhàn)。

一是技術成本居高不下激光雷達、高精地圖、AI芯片等核心硬件成本仍高，單車改造成本可達數(shù)萬甚至數(shù)十萬美元。

軟件維護與迭代需要持續(xù)投入，短期內(nèi)難以攤薄。二是政策與法規(guī)的不確定性各國對L4級自動駕駛的監(jiān)管標準不一，商業(yè)化牌照審批嚴格。

例如，美國Cruise因事故被加州暫停運營，凸顯政策風險。

三是公眾接受度有限多數(shù)消費者對完全無人駕駛仍持觀望態(tài)度，市場教育仍需時間。安全事件（如特斯拉Autopilot事故）進一步影響公眾信任。四是商業(yè)模式尚未成熟Robotaxi：訂單量不足，運營成本高，難以覆蓋投入。技術授權：車企自研趨勢加強（如華為、特斯拉），第三方方案商競爭加劇。專用車輛（如無人小巴、環(huán)衛(wèi)車）：市場規(guī)模有限，難以支撐大規(guī)模盈利。

標普全球移動分析師陸道寬預測，中國Robotaxi企業(yè)可能要到2028年才能實現(xiàn)盈利。

三、可能的破局方向：如何加速商業(yè)化？盡管挑戰(zhàn)重重，但行業(yè)仍在探索可行的盈利路徑。降本增效：供應鏈優(yōu)化與規(guī)模化專用自動駕駛車輛（如與吉利合作開發(fā)的Robotaxi）比改裝車成本更低，長期可受益于規(guī)模效應。

激光雷達、芯片等核心零部件降價，將大幅降低硬件成本。

政策協(xié)同：爭取更開放的監(jiān)管環(huán)境

與政府合作，推動自動駕駛立法和測試牌照放寬。

例如，文遠知行在法國、瑞士等地獲得政策支持，加速商業(yè)化試點。

多元化商業(yè)模式L2+/L3漸進式落地：在完全無人駕駛成熟前，先通過輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）實現(xiàn)現(xiàn)金流。

跨界合作：如與Uber、物流公司等合作，探索貨運、環(huán)衛(wèi)等細分市場。

（4）技術突破：端到端AI驅動文遠知行已在L4級系統(tǒng)中部署端到端模型，利用百萬小時駕駛數(shù)據(jù)訓練，提升復雜場景應對能力。

若AI駕駛水平接近人類，商業(yè)化障礙將大幅降低。這個時間，也許大大縮短。

四、未來展望：2025-2030年關鍵窗口期

自動駕駛行業(yè)正處于關鍵轉折點。

短期（2025-2028）：企業(yè)需平衡研發(fā)與商業(yè)化，重點突破降本和政策瓶頸。

中長期（2030后）：若技術成熟、法規(guī)完善，Robotaxi和無人貨運或迎來爆發(fā)。

文遠知行近年利潤表現(xiàn) 。圖源：金融時報

摩根大通預測，到2033年，文遠知行或占據(jù)Robotaxi市場3-8%的份額，潛在估值達數(shù)百億美元，也就是數(shù)千億元人民幣，是一個商業(yè)巨無霸。

但這一愿景的實現(xiàn)，仍依賴于行業(yè)整體的突破。

五、結語：自動駕駛的商業(yè)化仍需耐心

自動駕駛的盈利之路，注定是一場長跑。

文遠知行等企業(yè)的現(xiàn)狀表明，技術領先≠商業(yè)成功。

行業(yè)需要更低的成本、更友好的政策、更成熟的商業(yè)模式，才能真正走向盈利。

未來五年，能否跨越這些障礙，將決定自動駕駛是成為下一個“互聯(lián)網(wǎng)級”產(chǎn)業(yè)，還是長期停留在“實驗室階段”。

而對于投資者和從業(yè)者來說，耐心或許是目前最需要的品質。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為，文遠知行的 25 億虧損只是冰山一角，整個行業(yè)都在經(jīng)歷 “黎明前的黑暗”。到底是馬斯克的 “激進派” 笑到最后，還是文遠的 “持久戰(zhàn)” 逆襲成功？歡迎在評論區(qū)押注！參考文獻：觀察者網(wǎng) 報道《文遠知行警告無人駕駛技術盈利“難以預測”》

       原文標題 : 自動駕駛盈利困局：文遠知行五年目標“難以預測”，未來有多遠？