讓特斯拉車主苦等六年的期貨FSD終于來中國了。2月25日一早，特斯拉向部分車主推送了支持“城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能”的版本升級。由于目前僅支持HW4.0硬件版本的車輛，以及需要額外再花6.4萬元購買FSD，能嘗鮮的車主并不多。

雖然是閹割版的FSD，入華當天，社交網(wǎng)絡上到處都是“高價求租有FSD的特斯拉”。這其中，有不少是汽車行業(yè)的從業(yè)者，連夜做對標測試。也有人為了接住潑天流量，在多個平臺開免費直播。有消息稱，帶FSD的特斯拉，一天的租車價已經(jīng)漲到了4000元。

從直播的內(nèi)容看，F(xiàn)SD表現(xiàn)的可圈可點。由于幾乎沒有在中國進行實地的數(shù)據(jù)訓練，實線變道、闖紅燈的情況時有發(fā)生。過去總說FSD不如自家智駕的友商，終于等來了可以正面硬剛的一天。

同一天，小米汽車全量推送了端到端智駕。第二天，魏建軍親自坐鎮(zhèn)魏牌高山MPV在重慶的智駕直播。

FSD被炒的火熱，特斯拉車主卻異常淡定。當FSD的價格可以在國內(nèi)買一輛智駕版新車，特斯拉車主普遍的吐槽就是FSD太貴。在北京一家特斯拉門店，工作人員被問及FSD時，特意強調(diào)，所有試駕車都不帶FSD，包括前不久發(fā)布的煥新Model Y。“可以再等等，說不定后面FSD可以按月訂閱。”上述工作人員說道。

中國智駕將三足鼎立

在FSD入華前，比亞迪剛在國內(nèi)掀起全民智駕的浪潮，把高階智駕帶到了7萬級的新車上。奇瑞、吉利、長安等主流車企也紛紛跟進，要發(fā)布最新的智能化戰(zhàn)略。

于是，國內(nèi)智駕形成了以華為為代表的“智駕很貴”的收費派，和比亞迪為代表的平權派。

FSD一出，收費派又添一位。

在FSD推送之前，特斯拉向全體車主（需要HW3.0及以上的硬件版本）推送了一個月的EAP試用期（Enhanced Autopilot，增強版自動輔助駕駛功能），有自動泊車、ASS主動召喚。高速自動跟車等功能。買斷價格為3.2萬元。EAP被稱作是弱化版的FSD。

在今年年初的CES期間，有國內(nèi)車企高管試駕了V13.2版本的滿血FSD。在一次海外實測中，有人發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)SD V13.2遇到中國特有的三輪電瓶車，通行率明顯受到影響，SR能識別到障礙物，并且主動停車，但需要接管完成人機共駕。也就是智駕經(jīng)常會遇到的corner case。

于是，當時有聲音指出，F(xiàn)SD進中國會出現(xiàn)水土不服，難以適應國內(nèi)更復雜的交通情況。

從最近兩天大量的直播視頻看，F(xiàn)SD不會避讓電瓶車的情況已經(jīng)得到了解決，且整體表現(xiàn)都非常絲滑。目前，滿血FSD的版本在海外已經(jīng)更新到V13.2.8，中國版本則顯示為V13.2.6。

也就是說，盡管缺少實車訓練數(shù)據(jù)的投喂，基于端到端的特斯拉FSD在強大的底層技術的支持下，已經(jīng)展現(xiàn)出了強大的學習和迭代的能力。

自2024年3月，特斯拉向全美訂閱用戶推送了FSD Beta V12.3版，開始使用端到端大模型，在這之后，理想、小米、小鵬等多家車企以及華為、地平線等服務商，跟進了端到端路線，在智駕方案中實現(xiàn)所謂的“車位到車位”功能。

由于端到端需要強大的算力支持，除了特斯拉與華為用的自研芯片以外，其他玩家基本都是在英偉達的ORIN平臺上來做自研的端到端。除此之外，今年發(fā)布全民智駕的比亞迪，也是在英偉達的ORIN平臺上打造自己的高階智駕。與此同時，隨著華為的車企朋友圈不斷擴大，乾崑智駕的滲透率不斷提高，華為與英偉達方案，基本形成了高階智駕二分天下的局面。

有報道稱，為了推進FSD在中國的不斷落地，特斯拉調(diào)撥部分美國自動駕駛工程師來中國做 FSD 的本地化部署以及算法優(yōu)化。以求在數(shù)據(jù)不出境的情況下，提升FSD 在中國的體驗。

此前馬斯克曾表示，F(xiàn)SD入華的關鍵在于數(shù)據(jù)合規(guī)。“中國不允許我們把訓練的視頻上傳到海外，而美國不允許我們在中國訓練模型”。于是，特斯拉解決問題的方式是，利用互聯(lián)網(wǎng)上可以找到的中國街道視頻來進行訓練，從中提取街道標志和交通規(guī)則，然后將這些信息輸入到我們的訓練系統(tǒng)中。

“如果這種訓練方案都能實現(xiàn)不錯的表現(xiàn)，F(xiàn)SD一定是中國玩家需要警惕的對手。”一位自動駕駛從業(yè)者指出，端到端的泛化能力很強，加上特斯拉強大的軟硬一體能力，在考慮到后續(xù)可以通過更新來解決corner case，F(xiàn)SD勢必要改變中國智駕的格局。

流量的狂歡 車主的淡定

如同比亞迪的全民智駕讓國內(nèi)車企集體開卷高階智駕，特斯拉也擁有和比亞迪相同的優(yōu)勢，那就是規(guī)模。最近幾年，特斯拉在國內(nèi)穩(wěn)定保持著40萬以上的年銷量。過去一年，以超65.7萬輛的銷量，創(chuàng)下歷史新高。

也就是說，特斯拉與特斯拉的一舉一動，都可能影響到整個市場的競爭格局。

2023年的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在北美地區(qū)的FSD的收入占整體凈利潤的10%。馬斯克曾說，沒有FSD的特斯拉毫無價值，雖然FSD價格高昂，但奔著“完全自動駕駛駕駛”的目標去，這個價格已經(jīng)很低了。

由于FSD遲遲不入華，過去很長時間，特斯拉都被人戲謔為“唯一沒有智能駕駛的新能源車企”。甚至有不少車主直言，買特斯拉完全不是看重它的智能化。

“如果我很在意智能駕駛，我一定不會選特斯拉，新勢力車企在這方面都比特斯拉強。”魏林（化名）去年年初購入了一輛Model 3。他說，試駕了很多新能源車，最后還是選擇了特斯拉，他認為很重要的一點是特斯拉保值。“開個三五年我不想開了，轉(zhuǎn)手還能賣10幾萬。”

與網(wǎng)絡上的狂歡不同，魏林說，特斯拉的車主應該都很淡定。他評價道，主要是太貴了。“昨天FSD一出，我特意試用了一下免費的EAP，在高速上表現(xiàn)不錯，但是要我花3萬多 ，我覺得不值。”他還說，“要是后面FSD和華為智駕包（1萬元）的價格差不多，哪怕高出一些，我會買�，F(xiàn)在這個價格，我肯定不考慮。”

按照過去的經(jīng)驗，有沒有FSD并不影響特斯拉的終端銷售。但是，在國內(nèi)市場高階智駕普及的浪潮下，消費者的心智也會隨之改變，F(xiàn)SD入華是特斯拉必走的一步棋。

馬斯克此前曾說過，特斯拉的價格必須經(jīng)常變化，才能使生產(chǎn)與需求相匹配。對于FSD的價格來說，也是同樣的道理，需要根據(jù)市場情況來靈活調(diào)整。

再參考特斯拉FSD在全球的定價，目前中國的價格是全球最高的。美國調(diào)整價格降到8000美金約為5.8萬元，與法國和英國的接近。日本價格最低約為4.1萬元，韓國為4.9萬元。

考慮到中國市場的競爭態(tài)勢，F(xiàn)SD未來有不小的降價空間。對于想買特斯拉的人來說，“等等黨”似乎總是不虧。在FSD上，這一規(guī)律或許將再一次應驗。

作者丨張凌霄

       原文標題 : 特斯拉FSD入華，狂歡的不是車主