前言：

在“十四五”時期，港口更成為“構建以國內(nèi)大循環(huán)為主，國內(nèi)國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局”的重要鏈接器。

沒有一個時候國家比現(xiàn)在更加強調(diào)智慧港口發(fā)展。

作者 ｜ 方文

圖片來源 ｜   網(wǎng) 絡

港口行業(yè)黃金發(fā)展期已成過往

2020年一場新冠肺炎疫情到來，全球集裝箱海運貿(mào)易量面臨縮減，港口領域新的數(shù)字化等工程受到一些阻力。

2021年是一個關鍵轉(zhuǎn)折點，隨著疫情防控常態(tài)化和復工復產(chǎn)，受疫情影響運營面臨挑戰(zhàn)的港口運營方也逐漸意識到數(shù)智化轉(zhuǎn)型的緊迫性。

在當下格局下，我國90％以上的港口還是傳統(tǒng)港口，在數(shù)字化和智慧化的趨勢下都有盡快轉(zhuǎn)型升級的需求。

人工作業(yè)勞動強度大但效率越來越難以匹配碼頭發(fā)展需求，如何在傳統(tǒng)集裝箱碼頭基礎上進行技術升級改造，實現(xiàn)全流程無人自動化作業(yè)，是擺在全球港口面前的一道世界性難題。

其中，發(fā)展智慧港口成為一大各大港口區(qū)域的一大訴求。

政策明確智慧港口發(fā)展目標

自2017年開始，國家重點出臺一系列政策推動港口智慧化方面轉(zhuǎn)型升級，各地政府也在“十四五”規(guī)劃中提出了本省市的智慧港口發(fā)展目標。

在近日發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設規(guī)劃》中，中央提出要加快交通基礎設施智能化升級，打造智慧港口，提升港口裝卸、轉(zhuǎn)場、調(diào)度等作業(yè)效率。

在今年9月交通運輸部印發(fā)的《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案（2021—2025年）》，將智慧港口建設行動列為主要任務，要求港口經(jīng)營單位與社會各界合作推進港口自動化建設。

根據(jù)中研普華研究院《2022－2027年中國智慧港口行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》顯示：

交通運輸部發(fā)布2022年2月全國港口吞吐量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，1－2月，全國港口完成貨物吞吐量23．58億噸，同比增長2．7％。

其中，完成外貿(mào)貨物吞吐量7．35億噸，同比下降3．9％；完成集裝箱吞吐量4360萬TEU，同比增長2．9％。

國內(nèi)智慧港口已出現(xiàn)多個“首創(chuàng)”

2019年，全球首個［氫＋5G］智慧生態(tài)港在山東港口青島港投產(chǎn)運營，該智慧生態(tài)港聚焦國際前沿港口管理經(jīng)驗，致力于打造港航綠色低碳發(fā)展的典范。

天津、江蘇、福建等均提出到2025年末的港口貨物或集裝箱吞吐規(guī)模；安徽、四川等內(nèi)河港口則對港口布局、功能定位等提出具體的發(fā)展方向。

去年12月，寧波提出了到2025年寧波舟山港基本建成世界一流強港的目標。

2021年10月，天津港集團聯(lián)合華為、中國移動等公司的天津港北疆港區(qū)C段項目，據(jù)稱是全球首個智慧零碳碼頭；

廣州港集團與中國聯(lián)通、振華重工的能聯(lián)合的廣州港南沙四期，據(jù)稱是粵港澳大灣區(qū)首個［全自動化］碼頭；

2021年11月，粵港澳大灣區(qū)首個5G綠色低碳智慧港口深圳蛇口媽灣港正式開港。其應用綠色低碳系統(tǒng)，每年能減少二氧化氮排放約1350噸。

2021年12月全球首個［智慧零碳］碼頭建成——天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭。

去年12月，山東港口煙臺港［全系統(tǒng)、全流程、全自動］全球首創(chuàng)干散貨專業(yè)化碼頭控制技術發(fā)布；同月，鹽田港東作業(yè)區(qū)自動化碼頭建設正式啟動。

新基建促使智慧港口基礎設施轉(zhuǎn)型

利用新基建背景，加強干散貨碼頭的全自動化管理，包含卸船機、裝車機和裝船設備，體現(xiàn)碼頭作業(yè)管理的集中化以及自動化優(yōu)勢。

通過新基建背景升級傳統(tǒng)碼頭，運用智能化技術使生產(chǎn)作業(yè)體現(xiàn)出自動化的優(yōu)勢。

傳統(tǒng)的集裝箱碼頭可以在新基建條件的支持下完成無人機裝卸操作，使安裝裝卸以及運輸效率大大提升。

依托物流聯(lián)動的優(yōu)勢，可視化處理線上業(yè)務和全程物流，打破以往形勢下不相同運輸物流方式存在的局限，保障信息可以及時共享，節(jié)約港口物流工作的時間和精力。

借助新基建的支持，全面在碼頭遠程管理和智能照明中運用云計算技術以及無線通信技術，落實港口照明的智能化控制工作，讓港口可以綠色環(huán)保發(fā)展。

對新基建運用場景進行拓展，以單點港口為基礎引進智能化條件，設計物流鏈和貿(mào)易價值鏈，利用云端調(diào)整智慧港口的服務平臺，持續(xù)化地促進智慧港口發(fā)展。

由此新型技術以及場景之間可以有效碰撞，帶動新基建背景下智慧港口的發(fā)展。

和傳統(tǒng)基建進行對比，新基建的相關技術擁有更多的性能，應把新基建背景和智慧港口相融合，作為港口轉(zhuǎn)型和升級的重點途徑。

智慧港口戰(zhàn)略三階段

前期進行網(wǎng)絡基礎設施搭建、數(shù)據(jù)底座建設、生產(chǎn)調(diào)度運行自動化等重點領域的試點，補齊港口智慧建設短板；

中期通過智慧化應用全面支撐港口的生產(chǎn)、運營、安全、綠色和內(nèi)部管理需求，升級、優(yōu)化建設內(nèi)容；

長期實現(xiàn)信息技術和港口經(jīng)營發(fā)展的深度融合，挖掘數(shù)據(jù)潛在價值，同時關注最新技術的更新迭代。

結尾：

隨著“十四五”期間國家更加重視新基建，在政府需求的驅(qū)動下，交通與AI、云計算、5G等新一代信息技術的融合成為一個增長迅速的領域。

其內(nèi)遭驅(qū)動力必然是以創(chuàng)造業(yè)務附加價值為導向，引導理念創(chuàng)新和業(yè)務變革，從而釋放數(shù)字技術和數(shù)字基礎設施的發(fā)展新動能。

部分資料參考：中國水運報：《智慧港口“智”在何處？》

       原文標題 : AI芯天下丨新基建丨智慧港口的小高潮要來，已出現(xiàn)多個“首創(chuàng)”