汽車行業(yè)的每一次變革都在突破創(chuàng)新邊界并改變人類的出行方式，自動駕駛更是當今最振奮人心的話題之一。

而在自動駕駛領域，目前最令人擔憂的莫過于網絡信息安全，如果被黑客抓住漏洞，是否會上演如《速度與激情8》中的車輛大軍失控的局面？答案是肯定的。

如何在信息爆炸的時代，維護汽車的行車安全，確保乘客的信息安全？在近日舉行的TUV萊茵“2018汽車質量安全高峰論壇”的大咖沙龍上，來自主機廠、自動駕駛初創(chuàng)公司、新能源汽車行業(yè)協(xié)會、檢測認證機構的嘉賓進行了積極探討。

網絡信息安全成自動駕駛終極威脅

隨著車聯(lián)網和自動駕駛技術的發(fā)展，網絡安全非常值得行業(yè)的重視�？v目科技（上海）股份有限公司副總裁陳超卓認為，“汽車達到L2級別以上，理論上都是能夠被操控的對象，因為你的轉向、加速和剎車，由EPS掌控，就可以操控轉向，甚至不需達到自動駕駛級別，ADAS輔助駕駛，就可以被破解進去操控這輛車�！标惓�卓認為，車輛完全有可能發(fā)生被黑客操縱的情況，在線的信息安全顯得格外重要。

與業(yè)界對自動駕駛安全的關注不同的是，普通消費者在這方面顯然還欠缺足夠的認識。

事實上，中國的消費者跟美國和德國的消費者相比，對于自動駕駛汽車的安全性和隱私性的態(tài)度不盡相同，前者的安全意識和隱私意識遠遠不如后者。

在2018汽車質量安全高峰論壇沙龍上，TUV萊茵大中華區(qū)交通服務副總裁黃余欣以“自動駕駛車輛的安全性”為主題，分享了TUV萊茵基于數據的安全性、隱私性、功能安全、網絡安全三個維度，針對中、德、美三國消費者對自動駕駛車輛的態(tài)度的調研結果。

調查結果顯示，盡管自動駕駛技術日漸普及，但消費者對自動駕駛程度越高的汽車安全的信任度越低。在數據保護和隱私方面，大多數中國受訪者認為車況、行車路線及駕駛者個人數據都會被記錄并傳送至汽車生產商；在功能安全方面，消費者對無人駕駛仍持審慎態(tài)度，他們認為低等級的自動駕駛技術能提高行車安全，其中，中國消費者表現(xiàn)相對樂觀，認為自動駕駛技術的應用將改善道路交通安全狀況；在網絡安全方面，消費者最擔心的還是自動駕駛汽車遭到非法訪問，以及網絡犯罪增加、特別是數據泄露。

黃余欣最后總結，智能汽車已成為全球汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，提高數據保護透明度，投資建設網絡犯罪的防范措施，對中國消費者普及隱私及安全保護知識、深度研究本地駕駛習慣和行車環(huán)境等解決方案，可增強中國消費市場對自動駕駛的信心。

保障安全，汽車行業(yè)發(fā)展的重中之重

從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車，從手握方向盤到丟掉方向盤，無論汽車行業(yè)如何發(fā)展，安全始終被放在最重要的位置。值得注意的是，汽車安全件，包括制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等，每一個看似細小的部件，都牽動著每一次上路行駛的安全。

在信息爆炸的時代，如何保護企業(yè)的研發(fā)信息、保障信息系統(tǒng)的正常運行，如何應對客戶日趨增長的信息安全管理需求，建立規(guī)范安全的信息管理體系，已成為擺在企業(yè)面前亟待解決的新問題和新挑戰(zhàn)。

“無論是車企還是系統(tǒng)供應商， 都非常有必要提高數據保護的透明度，告知公眾數據會如何使用，還需能證明這些網絡數據以及控制系統(tǒng)是受到保護，不會輕易遭受攻擊獲取控制權的。“ 黃余欣認為，企業(yè)維護用戶隱私的努力和如何實現(xiàn)的方案措施，要透明公開化，才能使公眾更接受自動駕駛，對車聯(lián)網的新技術更加有信心。

實際上，不是很多車企有能力去建立一整套汽車安全管理的體系， 如果能借由第三方檢測機構來實現(xiàn)不失為一種可行的方法。

在當天的論壇上，TUV萊茵大中華區(qū)管理體系服務信息安全專家胡萌聚焦汽車行業(yè)信息安全管理的體系思維這一熱點話題，系統(tǒng)地介紹了信息的來源、信息安全管理的目標，以及包括ISO／IEC 27001、VDA－ISA等在內的，與企業(yè)信息安全管理體系建設相關的標準與應用。

技術的進步可以幫助建立起安全的防護機制，但消費者更希望在數據保護方面享有更多知情權和話語權。