郵輪企業(yè)疫情應(yīng)對舉措

嘉年華集團(tuán)3月14日開始嘉年華郵輪暫停郵輪業(yè)務(wù)30天。

皇家加勒比�；始壹永毡刃�布暫停運(yùn)營美國的郵輪航線。3月16日，皇家加勒比又連發(fā)兩條通知，表示將暫停運(yùn)營4月4日至4月28日出發(fā)的所有海洋光譜號航次，以及4月4日至4月30日出發(fā)的所有海洋量子號航次。也就意味著，皇家加勒比將其暫停運(yùn)營的范圍擴(kuò)大到全球航線，并預(yù)計4月11日起恢復(fù)。

諾唯真3月13日宣布，暫停旗下諾唯真游輪、大洋游輪和麗晶七海游輪等三個品牌于3月13日至4月11日出發(fā)的所有航程，計劃從4月12日開始重新出發(fā)并進(jìn)行登船。

地中海郵輪MSC地中海郵輪也宣布旗下所有尚未出發(fā)的美國航線將暫停運(yùn)營45天，直至4月30日。

維京游輪旗下所有郵輪，包括70多艘內(nèi)河游輪和6艘遠(yuǎn)洋郵輪，在結(jié)束當(dāng)前的航期后，剩下的所有4月30日之前航次，將全部停止運(yùn)營，如疫情無進(jìn)一步升級，本年度針對中國市場的航季將于2020年7月啟動。

公主郵輪宣布停運(yùn)旗下18艘郵輪五大洲航線2個月的運(yùn)營，包括3月12日起至5月10日期間的所有航線。

歌詩達(dá)郵輪歌詩達(dá)在中國的業(yè)務(wù)已于1月25日暫停。3月13日表示，應(yīng)疫情發(fā)展，即日起至4月3日暫停其全球航線的運(yùn)營。

冠達(dá)郵輪3月17日，冠達(dá)郵輪也決定即日起至4月11日，將暫停運(yùn)營旗下所有郵輪新的航次。

亞太地區(qū)郵輪行業(yè)發(fā)展放緩，旅客人數(shù)下降

在亞太市場上，由于郵輪行業(yè)起步較晚，相對比較新鮮，因此嘗試郵輪旅游的人口年齡相較于歐美市場更加年輕，但隨著郵輪市場逐漸發(fā)展，郵輪被更多的老年消費(fèi)者了解并接受。近三年來，亞太已經(jīng)成為推動世界郵輪行業(yè)發(fā)展的主要引擎。中國上海吳淞口國際郵輪港母港已經(jīng)發(fā)展成為全球第四大郵輪港口。

近年來，亞太郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，2018年郵輪乘客數(shù)量達(dá)到峰值，為426萬人；2019年，郵輪乘客數(shù)量為402，同比2018年下降5．63％。亞洲的運(yùn)力增長在經(jīng)過幾年的高速發(fā)展后由于全球其他地區(qū)運(yùn)力的需求和中國大陸短航線選擇的減少而有所放緩。

2019年亞太地區(qū)共有306個目的地港口掛靠郵輪，較2018年新增了18個目的地；掛靠次數(shù)達(dá)7154次，比2017年減少了15次。掛靠航次最多的3個國家和地區(qū)為日本、中國大陸、馬來西亞及泰國，分別為2681次、809次、561及550次。

外資郵輪出逃，中國郵輪經(jīng)濟(jì)放緩

1、外資郵輪企業(yè)有退出趨勢

從2006年開始，國際知名郵輪開始逐步進(jìn)入中國市場，中國的郵輪行業(yè)一路高歌猛進(jìn)。各大國際郵輪公司看中我國巨大的客源潛力，皇家加勒比、歌詩達(dá)、麗星郵輪、地中海郵輪、公主郵輪紛紛將大型豪華郵輪布局在我國沿海港口，開辟始發(fā)出境游航線，直至2018年，中國一躍成為世界上第二大郵輪市場（第一名為美國）。

然而，近兩年在華外資郵輪卻開始“集體出逃”。從藍(lán)寶石公主號、海洋水手號、歌詩達(dá)維多利亞號到盛世公主號，全部在2017－2018年陸續(xù)退出中國市場。2018年7月19日，諾唯真游輪發(fā)布公告稱旗下唯一在華的諾唯真喜悅號將于2019年4月離開中國市場，執(zhí)行阿拉斯加航線。此消息一出，更是震驚業(yè)界。

有媒體就此劍指中國人的素質(zhì)不高，尤其是中國大媽驚人的胃口嚇退外資郵輪，這種說法雖顯夸張，但也暴露了外資郵輪在中國面臨的困境。一來年輕人普遍“有錢無假”，休閑時間不足，當(dāng)下郵輪游的主力軍為中老年人，經(jīng)過幾年快速增長，中老年游客市場逐漸飽和，中國郵輪市場增速逐漸放緩；二來中國游客，尤其是中老年游客，缺乏外資郵輪公司所看重的船上二次消費(fèi)能力，反而出現(xiàn)自助餐或免費(fèi)餐廳擁擠爭搶的現(xiàn)象；三是郵輪公司與旅行社之間為爭奪客源而打的“價格戰(zhàn)”一步步壓縮郵輪公司的利潤空間。如此一來，外資高成本豪華郵輪只能選擇退出或減班。

盡管如此，這并不代表外資郵輪公司放棄了中國這一全球第二大市場。之前的失敗經(jīng)驗讓國際郵輪公司意識到差異化產(chǎn)品經(jīng)營的重要性，于是重新進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，以更符合中國市場的產(chǎn)品服務(wù)重返中國。2019年6月12日，皇家加勒比游輪巨額打造的超量子系列第一艘游輪——“海洋光譜號”于中國上海正式開啟首航，成為亞洲最大最昂貴的郵輪；歌詩達(dá)郵輪為中國量身打造的首艘Vista級郵輪——威尼斯號，在2019年起為中國消費(fèi)者服務(wù)；2020年春，地中海郵輪全新一代未來旗艦MSC  Bellissima也將進(jìn)駐中國。

2、中國郵輪行業(yè)發(fā)展放緩

2019年中國郵輪市場處于波動性變化形勢，2019年全國沿海郵輪共接待國際郵輪811艘次，郵輪出入境旅客合計4164599人次。其中母港郵輪735艘次，母港旅客3986028人次；訪問港郵輪76艘次，訪問旅客178571人次。

各大郵輪港中，上海、天津、廣州郵輪港旅客接待量仍位于前三，上海、廈門、天津郵輪港郵輪接待量仍位于前三。2018和2019年全國郵輪靠泊艘次數(shù)與出入境人次數(shù)首次下跌，但可以看到出入境人次降幅遠(yuǎn)低于靠泊艘次數(shù)降幅，這是因各郵輪公司運(yùn)力優(yōu)化而來，意味著中國郵輪市場已經(jīng)告別簡單增長而進(jìn)入理性發(fā)展階段。

而港口游客接待量方面，2019年，我國郵輪出入境旅客合計416．46萬人次，同比下降－14．78％。其中母港旅客398．60萬人次，同比減少15．44％；訪問港旅客17．86萬人次，同比增長3．18％。

本土郵輪有待破局全球寡頭格局

全球豪華郵輪建造主要集中在歐洲，意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、德國邁爾集團(tuán)兩家制造商，合計占據(jù)了全球中大型郵輪90％以上的市場份額，大型郵輪的制造中心主要聚焦在歐洲，每年產(chǎn)能為7～8艘，而每年郵輪需求量為15艘，需求約為供給的2倍，供需極不平衡。盡管我國是世界第一造船大國，但造船主要集中在中低端船型，在巨型豪華郵輪領(lǐng)域毫無話語權(quán)。近年來，隨著國內(nèi)郵輪行業(yè)的發(fā)展，本土郵輪產(chǎn)業(yè)的布局加速。

政策推動，中國郵輪行業(yè)環(huán)境好

國家部門扶持郵輪產(chǎn)業(yè)政策頻發(fā)，各大央企加緊布局郵輪產(chǎn)業(yè)。這一年，上海、青島、天津、溫州、廣州等地相繼發(fā)布了政策措施促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)深化發(fā)展，爭相提升本地郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的吸引力；海南省自2018年4月以來，受到中央給予的許多令人羨慕的政策措施，2019年5月7日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)海南三亞等郵輪港口海上游航線試點(diǎn)的意見》。意見提出，在五星紅旗郵輪投入運(yùn)營前，先期在海南三亞、�？卩]輪港開展中資方便旗郵輪無目的地航線試點(diǎn)。未來海南省憑借政策紅利和自身的島嶼優(yōu)勢，郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展將駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

2020年年末將至，但全球新冠肺炎尚未得到有效的控制，將成為郵輪行業(yè)的低谷之年，無論是在郵輪旅游人數(shù)還是郵輪收入上都將繼續(xù)受到重創(chuàng)。而2021年行業(yè)是否能夠恢復(fù)除受疫情是否得到有效控制的影響外，在疫情的重創(chuàng)下，經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)情況也將放緩行業(yè)的發(fā)展速度。

來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院