又是一年安博會，又是一年盒飯賊貴，又是一年信號崩潰。

今年的北京安博會相比較去年的深圳安博會而言，雖然沒有到信號崩潰的地步，但現(xiàn)場也是摩肩接踵，people mountain people sea。而�？底鳛�安防行業(yè)的龍頭企業(yè)，它的展臺無疑是每年安博會人氣最旺、最吸睛的。

作為在人工智能領(lǐng)域最早落地并實戰(zhàn)豐富的領(lǐng)軍企業(yè)，�？挡�沒有展出過多的新概念和硬件產(chǎn)品，今年重點展出的是AI Cloud應用落地。

安博會間隙賽文交通網(wǎng)小編有幸采訪到了�？倒�共服務事業(yè)群公安行業(yè)總經(jīng)理鄒輝，就海康A(chǔ)I Cloud 落地、城市“智”理、信號控制、城市大腦等話題進行了一個小時的交流。

Q：今年的安博會，�？挡�沒有提出太多酷炫的新名詞，也沒有太多新產(chǎn)品在安博會展出，是不是海康已經(jīng)走過了AI硬件落地時代？基于視頻監(jiān)控的硬件產(chǎn)品創(chuàng)新是否遇到了天花板？未來的市場增產(chǎn)空間又來自于哪里？

A：�？翟谌ツ昃吞岢隽薃I Cloud的理念，這個理念是為了實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的應用落地，要把這個理念轉(zhuǎn)換為大范圍的實踐價值，在數(shù)據(jù)治理和數(shù)據(jù)應用上需要務實、持續(xù)的耕耘。

視頻監(jiān)控硬件作為數(shù)據(jù)治理和應用的感知數(shù)據(jù)產(chǎn)生源頭，作用是毋庸置疑的，多維泛化感知會成為趨勢，�？低�視在這個領(lǐng)域多年來已被行業(yè)認可，并不需要刻意宣傳，我們更希望在對數(shù)據(jù)的使用上傳達自己的理解。

我們提出的AI CLOUD理念是具有長期的行業(yè)適用性的，因此理念本身并沒有變化，持續(xù)發(fā)展的是基于該理念的數(shù)據(jù)應用。我們不會為了宣傳噱頭而搞新概念、創(chuàng)造新名詞。理念也好，架構(gòu)也好是為了更好的支撐應用。相對于去年的安博會，�？到衲暾钩龅母�多則是基于AI Cloud的落地應用。

比如今年我們展出的交管情指勤一體化。整體以業(yè)務解決方案為主，打造出“精細感知，情報推演”、“決策分析，實景指揮”、“單警智能，綜合勤務”三大主題應用，每一類業(yè)務應用中均展示了設(shè)計理念、系統(tǒng)成效以及實際應用案例，當然也包括了多項“黑科技”內(nèi)容。

在情報主題設(shè)計中

突出新型違法情報感知應用技術(shù)，如輔助交管做人臉專題應用，如行人斑馬線的文明行為感知、非機動車違法管理、外賣騎手專項應用等；基于聲吶陣列完成鳴笛檢測抓拍，基于汽車尾氣排放的林格曼黑度值輔助黑煙車檢測應用等；基于后端大數(shù)據(jù)應用，持續(xù)豐富對兩三輪車、危險品車輛等模型應用，通過數(shù)據(jù)資源池的數(shù)據(jù)賦能，形成車輛精準畫像的刻畫，并基于積分模型研判達到重點車輛的精準管控應用。

在指揮主題設(shè)計中

以物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)資源池形成的專題數(shù)據(jù)看板為核心，通過靈活的框架設(shè)計更加直觀地審視交通運行的變化趨勢，如出入城防護、違法剖析、安全剖析等貼合交管決策應用；在AR實景指揮系統(tǒng)中持續(xù)加強系統(tǒng)的實戰(zhàn)性，將標簽化內(nèi)容與業(yè)務形成聯(lián)動體系，在情報呈現(xiàn)、審核、指令下發(fā)、過程可視、效果可見等環(huán)節(jié)做到高效、準確；在重點道路的車道級交通監(jiān)管應用方面，交通測序系統(tǒng)率先實現(xiàn)全樣本采集應用，將實時交通數(shù)字化，并輔助開展跨視場的交通行為、交通事件、交通特征等，輔助交管做重點道路的精細化管控。

勤務主題設(shè)計中

強調(diào)勤務應用具備及時發(fā)現(xiàn)、及時處理的能力，依靠智能化、綜合化的應用使得一線勤務擁有更強的作戰(zhàn)能力，為此實現(xiàn)了以信號控制為核心的設(shè)備勤務應用，如視頻智能感知實現(xiàn)行人感應過街應用，主動實現(xiàn)斑馬線更加合理的人車放行，并通過視頻交通流量實現(xiàn)單點、干線、區(qū)域的協(xié)調(diào)控制應用；在移動端實現(xiàn)了便捷式移動稽查體系，縱深路網(wǎng)的移動卡口提升巡邏應用效率，云網(wǎng)APP應用讓民警與中心實時聯(lián)動，提升效率。

由此看我們的行業(yè)并不是少了創(chuàng)新，而是架構(gòu)的落地需要一個長期的過程，用戶的需求會推動我們的技術(shù)進步，同時新技術(shù)的發(fā)展又能給用戶帶來新的需求。

以前有些用戶提出了需求，但是我們的AI能力達不到，不能幫助用戶解決問題。比如，在以往對于無證駕駛、新手獨自上高速、C照開大車等危險的駕駛現(xiàn)象，除了抓現(xiàn)行，沒有高效的辦法，但AI人臉識別的引入讓效率問題迎刃而解。

交通管理的需求在向更精細化的方向發(fā)展，以往只要求設(shè)備采集識別車牌、車型以及流量，現(xiàn)在還要識別更多的細節(jié)特征，比如人臉、駕駛室特征等，在違法行為采集方面，也要求更多，不局限于闖紅燈、逆行、違法變道等，還包括是否系安全帶、接打電話、失駕人員識別等。

未來市場的增長空間的主體不是來自于傳統(tǒng)視頻監(jiān)控設(shè)備，而是來著數(shù)據(jù)服務的，當然，在這個過程中，更多種類數(shù)據(jù)的需求也會牽引AI感知設(shè)備的增長。

對數(shù)據(jù)的精細化使用同樣會帶來用戶對應用的需求變革，一套軟件打天下的情況將基本消失，個性化的數(shù)據(jù)應用定制將大行其道，以數(shù)據(jù)治理服務為核心的應用軟件生態(tài)將迅速成長。

Q：�？低�視于2017年下半年提出了“云圖交通·城市智理”理念，基于這個理念，采取了哪些“智理”的策略，一年以來取得了哪些成果？有哪些典型的應用案例？

A：2017年，國家提出“管理城市要像繡花一樣精細”，交通作為城市管理的重要組成部分，如何實現(xiàn)精細化的治理非常重要。

在AI和大數(shù)據(jù)開始廣泛應用的時候，�？低�視把自身的行業(yè)積累與新技術(shù)結(jié)合起來，用“城市智理”的理念和實際舉措去探索城市交通管理的最佳實踐。

我們把目標鎖定在經(jīng)濟活力相對較高、對提升交通管理效能相對較迫切的城市群體，其中既有深圳、廣州這樣的一線城市，也有潮州、宜春這樣的四線城市。

這些城市分為兩類，一類城市集中資源做創(chuàng)新，主要針對的是數(shù)據(jù)資源豐富、主管部門業(yè)務開拓意識較強的城市；二類城市做服務，主要針對有一定信息化基礎(chǔ)，但智能業(yè)務覆蓋不均衡的城市。每個城市都有一個小團隊進行城市智理服務，與用戶一起研究交管業(yè)務，找出問題和痛點，探索解決問題的辦法并協(xié)助用戶落地。

我們的理念是通過持續(xù)的用戶服務來實現(xiàn)商業(yè)的持久成功，而不是通過個別項目掙大錢，只有持續(xù)不斷的幫助用戶發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，同步提升用戶自身系統(tǒng)的管理能力，才能最終實現(xiàn)商業(yè)效益與社會效益的雙贏。

“城市智理”目前已經(jīng)在很多城市取得了豐碩的成果，如我們通過與用戶一起創(chuàng)新，與深圳交警一起聯(lián)合開發(fā)了4KS實景指揮作戰(zhàn)系統(tǒng)、“深眼”移動稽查系統(tǒng)、交通測序系統(tǒng)，與西安交警聯(lián)合開發(fā)了“一車一檔”，與潮州交警聯(lián)合開發(fā)了云網(wǎng)移動指揮作戰(zhàn)系統(tǒng)，與宜春交警聯(lián)合開發(fā)了基于互聯(lián)網(wǎng)＋的“宜春E行”系統(tǒng)；同樣也通過與昆明呈貢交警的合作，引入了態(tài)勢分析等手段，為當?shù)氐慕煌ü芾眢w系賦予了更大的能力，通過智能信號優(yōu)化手段，提升了泉州的主干道路通行效率，通過部署基于人臉識別機制的行人闖紅燈抓拍系統(tǒng)，提升了一些城市民眾的出行文明意識。

類似的例子很多很多，在過程中，眾多用戶受益于城市智理持續(xù)服務帶來的業(yè)務賦能。

Q：在賽文交通網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，�？�2017年信號機出貨量接近3000臺，雖然大項目并不多，但顯然�？翟谛盘枡C領(lǐng)域已不可小覷。那么�？档男盘枡C有哪些特點？未來在信控領(lǐng)域又有哪些布局？

A：�？�2013年進入信號控制領(lǐng)域，在過去的5年里一直在不斷積極探索新的業(yè)務模式。

我們理解信號控制業(yè)務不僅僅是信號機＋信號控制軟件的簡單組合，而是將路口當成道路數(shù)據(jù)的重要交互節(jié)點和交通管理的綜合管控節(jié)點，我們將道路、路口及高點視頻數(shù)據(jù)、包括來自流量采集單元的排隊長度、轉(zhuǎn)向流量等融合進交通信號控制業(yè)務，實現(xiàn)“二維地圖＋視頻地圖＋平峰自適應＋高峰人工干預”的可視化業(yè)務操作模式，每個路口的方案、采集數(shù)據(jù)與監(jiān)控實景實時對應，實現(xiàn)對交通運行狀態(tài)的實時監(jiān)控，控制方案的便捷調(diào)整，實施效果的實景評估。

我們也在同步引入AR（增強現(xiàn)實）技術(shù)，將實現(xiàn)“二維地圖＋三維實景地圖＋智能自適應＋直觀人工干預”的革命性轉(zhuǎn)變，打造“所見即所得”的如“上帝之手”般的操作體驗。

�？低�視新一代AI視頻感知設(shè)備已經(jīng)全面應用深度學習算法，提供給交通信號控制系統(tǒng)的機動車相關(guān)數(shù)據(jù)更加豐富準確，視頻車檢器、道路智慧監(jiān)控、行人檢測及密度分析攝像機等設(shè)備可以同時獲取非機動車和行人的精細化數(shù)據(jù)。

雖然2018年�？档男盘枡C出貨量預計將達到4000臺左右，妥妥的居于行業(yè)前列，但�？底鲂盘枠I(yè)務的目的不是只為賣點信號機硬件，是希望通過數(shù)據(jù)服務能力的加載為用戶提供一體化的智慧路口解決方案，甚至服務于未來的車路協(xié)同。

Q：如何看待被炒的火熱的“城市大腦”？如何看待BATD、京東等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入交通？

A：“城市大腦”的火熱是一種必然，它符合事物發(fā)展的客觀規(guī)律，任何一個城市都非常復雜，表象是承載著老百姓的衣食住行，潛在是海量數(shù)據(jù)流和業(yè)務流的交錯，政府行使著行政大腦的職能，“城市大腦”則要行使“數(shù)據(jù)大腦”的職能。

正因為“城市大腦”的普適性，它不應該成為一款專有的產(chǎn)品，而應該是一種通用的理念，任何致力于城市治理業(yè)務的企業(yè)都應該在這個理念下完善和發(fā)展自己的產(chǎn)品體系。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入交通領(lǐng)域同樣是必然，兩個方面：

一是互聯(lián)網(wǎng)公司最看重的價值在于數(shù)據(jù)，而隨著多年來交通信息化建設(shè)的發(fā)展，交通領(lǐng)域每天都在產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)，在未來，數(shù)據(jù)的價值趨向等同于資本資產(chǎn)；

二是交通領(lǐng)域的需求也在變化，過去是以管控為主，現(xiàn)在隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的普及和政府服務民生意識的不斷提升，更多的交通業(yè)務需要面向民眾的出行服務訴求，互聯(lián)網(wǎng)公司具備天然的優(yōu)勢。

我們相信更多新力量參與到交通行業(yè)里會給行業(yè)帶來新的思路、新的活力、新的手段，當然也會帶來新的競爭，傳統(tǒng)安防企業(yè)也好、新進互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也好，業(yè)務目的都是更好的服務于用戶的業(yè)務需求，我們做好自己的事情，結(jié)合自身優(yōu)勢專心鉆研業(yè)務，獲得用戶認可才是王道。