2)應(yīng)用于公交優(yōu)先通行系統(tǒng)

　　電子環(huán)保標(biāo)簽可以滿足信號(hào)自動(dòng)采集的需要，為發(fā)展公共交通、堅(jiān)持公交優(yōu)先戰(zhàn)略、建設(shè)公交專用道路和公交優(yōu)先通行信號(hào)系統(tǒng)服務(wù)。通過提高公交運(yùn)輸速度，形成快速公交系統(tǒng)，從而提升公交出行率，降低私家車的出行比例，減少尾氣排放。

　　3)應(yīng)用于高污染黃標(biāo)車和無(wú)標(biāo)車限行執(zhí)法

　　高污染黃標(biāo)車是指排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到國(guó)Ⅰ的機(jī)動(dòng)車，無(wú)標(biāo)車是指未經(jīng)環(huán)保年檢或環(huán)保年檢不合格無(wú)法領(lǐng)取環(huán)保標(biāo)志的車輛。黃標(biāo)車和無(wú)標(biāo)車雖只占城市機(jī)動(dòng)車總量的10%-15%，但排放的污染物卻達(dá)機(jī)動(dòng)車排污總量的50%.利用電子環(huán)保標(biāo)志和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立的區(qū)域限行系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車信息系統(tǒng)、環(huán)保監(jiān)管系統(tǒng)和道路通行系統(tǒng)的三者聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)車輛標(biāo)志識(shí)別判斷的唯一性，提高限行管理的準(zhǔn)確性和高效性。

　　4)應(yīng)用于不同排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的通行控制

　　試行擁堵收費(fèi)政策，設(shè)立低碳交通區(qū)。即在對(duì)黃標(biāo)車和無(wú)標(biāo)車設(shè)定限行區(qū)域的基礎(chǔ)上，建立只允許新能源汽車、純電動(dòng)汽車、國(guó)Ⅴ以上汽車等免費(fèi)通行的低碳交通區(qū)，其他國(guó)Ⅰ-國(guó)Ⅳ等汽車根據(jù)不同的排放水平分類收費(fèi)通行。

　　5)應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車上牌、年檢、路檢的環(huán)保核查

　　利用電子環(huán)保標(biāo)志可以有效實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車上牌管理環(huán)保寫入、公安讀取的聯(lián)網(wǎng)審核控制，確保上牌車輛100%環(huán)保達(dá)標(biāo);可以有效防止尾氣年檢換車檢測(cè)等作弊;可以實(shí)現(xiàn)路檢執(zhí)法人員手持移動(dòng)執(zhí)法終端，遠(yuǎn)程查詢車輛信息，現(xiàn)場(chǎng)查處黃標(biāo)車、無(wú)標(biāo)車、標(biāo)志失效車、偽造、變?cè)鞓?biāo)志車的功能。

　　6)應(yīng)用于交通污染智能監(jiān)測(cè)在線調(diào)控系統(tǒng)

　　建立道路兩側(cè)環(huán)境空氣和機(jī)動(dòng)車污染監(jiān)測(cè)體系，實(shí)時(shí)檢測(cè)預(yù)警城市路網(wǎng)的機(jī)動(dòng)車污染狀況，結(jié)合智能交通系統(tǒng)，利用電子環(huán)保標(biāo)志信息對(duì)車輛通行實(shí)施智能調(diào)控。

　　7)應(yīng)用于全國(guó)機(jī)動(dòng)車污染聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制的保障

　　現(xiàn)有紙質(zhì)標(biāo)志完全依靠人工執(zhí)法，由公安交警攔車、環(huán)保人員檢查，執(zhí)法成本高、效率低、執(zhí)行難，建立全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)容的電子環(huán)保標(biāo)志制度，路檢執(zhí)法人員配置相關(guān)讀寫儀器或手持PDA(環(huán)保通、警務(wù)通)，可以實(shí)現(xiàn)各城市之間的標(biāo)志互認(rèn)，真正達(dá)到聯(lián)防聯(lián)控的目的。

　　8)應(yīng)用于政府其它部門的信息共享

　　通過開發(fā)環(huán)保、公安、交通、城建等多部門的信息集成平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)電子標(biāo)志信息快速共享，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的城市綜合管理，如交強(qiáng)險(xiǎn)、自動(dòng)收費(fèi)計(jì)次等。