小米若下場，新能源汽車的造車格局恐生變數？
小米若下場，新能源汽車的造車格局恐生變數？
回歸到小米造車這件事情上來，本質是小米想要打開新的增量場為自身更高的市值講述新故事。所以小米造車是遲早的事情，但若其真下場了會給整個新能源造車格局造成什么影響？離OV下場還遠嗎？
上文也分析了小米造車很可能采用的是這兩類模式：（1）與車企合作模式（2）代工模式。然而筆者認為，若小米下場造車采用的是代工模式，很可能在競爭格外激烈的造車新勢力下投入一枚重磅炸藥。
對于新能源車業(yè)而言，不論是互聯(lián)網大廠還是一些手機硬件廠商，大家造車都在試錯階段。而小米下場，若延用的高性價比，低價格的慣用打法很可能打破新能源行業(yè)下的平衡。畢竟，在新能源汽車成為人們未來消費大趨勢的當下，高性價低價格誰不撿大漏？
然而，這類打法作用在汽車產業(yè)上，其實是不現(xiàn)實的。畢竟小米千元機的“毛利潤率不高于5％”的定價策略肯定不適用于萬元以上的汽車行業(yè)。況且，以低價格收割市場的五菱宏光汽車已經在市場率先布局。
另一方面，小米也一直未打入高端市場，對于蘋果而言其國內真正的競爭對手可只是華為。而小米的高端機的銷量與技術都尚未處于一個穩(wěn)定階段。類比小米造難度系數更高的汽車，或是很難取得很好的反響。
然而，積極一面是小米若下場，國內與之比肩的OPPO與VIVO也很可能進一步涉足。畢竟在全球及國內智能手機銷量進入存量市場的當下，哪家手機硬件廠商不另尋第二增長曲線。另外據觀測，今年1月底，OPPO還公布了一組“防撞提醒的方法、裝置、車載設備及存儲介質”等發(fā)明專利，該類專利都與自動駕駛有關�？梢姡琌PPO在造車這件事情也不是沒有準備。
由此綜合可知，在國內手機廠商中若小米率先下場，距離OV下場的時間或也不遠了。
本文作者：葉小安
文章來源：松果財經，轉載請注明版權。
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