沖刺，搶占“挖礦”制高點(diǎn)

事實(shí)上，氫能作為汽車動(dòng)力的應(yīng)用并非一時(shí)興起，從1960年代阿波羅太空計(jì)劃獲得首個(gè)Hydrotec氫燃料電池技術(shù)，并提出“氫經(jīng)濟(jì)”概念的通用，到2005年寶馬量產(chǎn)7系（E65）的12缸6L氫氣/汽油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，再到2014年豐田量產(chǎn)氫能源車Mirai，“死磕”氫燃料電池……

可以說(shuō)，氫能的每一步跨越，背后都內(nèi)涵著先行者的努力。

現(xiàn)如今，得益于碳中和、碳達(dá)峰目標(biāo)牽引，早前泛起的漣漪正逐漸變?yōu)槔顺�，各大車企“整齊劃一”地進(jìn)軍氫能源汽車航道，要把夢(mèng)想開(kāi)進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

節(jié)點(diǎn)AUTO梳理發(fā)現(xiàn)，2022年世界汽車銷量Top15榜單中，除了特斯拉和大眾，剩余的12家車企均投身到氫能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)，分別是豐田、現(xiàn)代、雷諾、stellantis、通用、本田、福特、鈴木、寶馬、沃爾沃、奔馳、長(zhǎng)安，占據(jù)榜單的80%。

聚焦本土品牌，更是一番如火如荼的景象。以三巨頭為例。

長(zhǎng)城汽車自2021年起，以未勢(shì)能源、如果科技為主體，在氫能產(chǎn)品端進(jìn)行大力押注和突破，計(jì)劃2023年實(shí)現(xiàn)核心動(dòng)力部件推廣數(shù)量國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，2025年劍指全球氫能市場(chǎng)占有率前三。

吉利汽車，入股多家企業(yè)持續(xù)加碼FCV（燃料電池汽車）業(yè)務(wù)，計(jì)劃2025年推出采用氫燃料電池的量產(chǎn)車型，近期傳出擬在吳忠市建設(shè)30萬(wàn)噸/年綠色低碳甲醇項(xiàng)目。

圖源：吉利官網(wǎng)

比亞迪雖然明面上的動(dòng)靜不大，但私底下已經(jīng)在儲(chǔ)氫設(shè)備、換氫技術(shù)方面有諸多準(zhǔn)備，申請(qǐng)了諸多專利。

……

車企對(duì)氫能源熱情似火，理由最是直接。

其一，把技術(shù)主動(dòng)權(quán)“焊死”在源頭。

技術(shù)摧枯拉朽，無(wú)論初生有多少不完美和瑕疵，可落后挨打、掉隊(duì)死亡的道理大家都懂，就像當(dāng)年的諾基亞、柯達(dá)、黑莓手機(jī)，再如現(xiàn)在被群嘲的奔馳EQ系列、豐田驗(yàn)證碼（BZ4X和BZ3），都吃了轉(zhuǎn)型慢的虧。

再者，有過(guò)純電動(dòng)領(lǐng)域，寧德時(shí)代們強(qiáng)勢(shì)崛起深深“刺痛”主機(jī)廠，一些甚至淪為了“代工廠”的教訓(xùn)，因此，面對(duì)襁褓中的氫能源汽車，整車企業(yè)試圖更早、更猛烈地介入源頭的燃料電池，把新一輪技術(shù)的主控權(quán)、制高點(diǎn)“焊死”在自己手中。

其二，如前文部分所言，路徑遷移，開(kāi)辟新增長(zhǎng)通道，撬動(dòng)新增量。

其三，氫能源車輛成功的可行性驗(yàn)證，給了車企更足的信心和把握。

從中國(guó)放眼全球，氫能源汽車的兩種應(yīng)用路線-氫燃料電池和氫內(nèi)燃機(jī)，氫燃料電池汽車已經(jīng)通過(guò)“路考”，不再是霧里看花、水中望月般的憧憬，更加堅(jiān)定車企坐上“牌桌”。

而在紛涌而至的玩家中，長(zhǎng)城汽車是速度相對(duì)較快的選手。

目前，該公司已經(jīng)突破電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及組件(控制器等)、Ⅳ型儲(chǔ)氫瓶、高壓儲(chǔ)氫閥門(mén)、氫安全、液氫工藝"六大核心技術(shù)，取得產(chǎn)品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全自主化。

2023年3月，如果科技憑借創(chuàng)新的iTaaS極效一體化運(yùn)力服務(wù)和“整車+數(shù)字化解決方案+生態(tài)運(yùn)營(yíng)”全鏈部署，驅(qū)動(dòng)新能源重卡總體銷量升至160輛。

其中，氫能重卡及新能源牽引車銷量均位居行業(yè)第一。特別是氫能重卡，3月市場(chǎng)占有率高達(dá)25%，一季度市場(chǎng)占有率超22.7%。

圖源：長(zhǎng)城汽車官網(wǎng)