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現(xiàn)代汽車是如何押注氫燃料電池路線的

2018-12-24 10:40

GeekCar

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從途勝到 NEXO，可以明顯看到現(xiàn)代在燃料電池上的技術進步。

在 12 月 15 日現(xiàn)代汽車文化中心舉辦「現(xiàn)代汽車氫能技術與綠色未來」主題演講上，現(xiàn)代汽車氫燃料電池性能開發(fā)組負責人宋堯仁透露， 未來 5－6 年內(nèi)現(xiàn)代將會推出氫燃料轎車，在技術以及成本控制上的提升，將最終反映在售價上。

于此同時，現(xiàn)代也在積極摸索燃料電池在不同車型以及場景的應用，在 2018 年平昌冬奧會上試運行試行了燃料電池客車。2019 年現(xiàn)代將把氫燃料電池技術正式應用在巴士之上，同時現(xiàn)代將會在 2019 到 2023 年向瑞士輸出 1000 輛燃料電池電動貨車。

2018 年 6 月，現(xiàn)代與同樣致力于布局氫燃料電池的奧迪達成合作，雙方就燃料電池技術形成專利交叉許可，實現(xiàn)技術、供應鏈共享，共同推進燃料電池技術的研發(fā)。

現(xiàn)代還準備開展燃料電池系統(tǒng)外銷業(yè)務，對現(xiàn)有 NEXO 車型中使用的燃料電池系統(tǒng)進行升級以滿足不同行業(yè)的需求，12 月份專門成立了一個部分來支持這部分業(yè)務的發(fā)展。

現(xiàn)代這么重視氫燃料電池技術，與政府的支持密不可分。2018 年 6 月，韓國政府宣布了一項 23 億美元的計劃，用以扶持燃料電池技術的開發(fā)的各個環(huán)節(jié)，從供應鏈到車廠再到基礎設施的建設：韓政府計劃明年上路 4000 輛燃料電池車，到 2022 年將在韓國建成 310 座加氫站。

寫在最后

這里簡單過一下氫燃料電池車運作原理：在車子內(nèi)部，氫氣與空氣中的氧氣結合，通過電化學反應產(chǎn)生直流電，逆變器再將產(chǎn)生的直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟�，然后�?qū)動車子，最后排放的只有水和水蒸氣。