2025年10月17日，國際海事組織（IMO）海洋環(huán)境保護(hù)委員會特別會議投票決定，將“凈零排放框架”（NZF）表決推遲一年，計(jì)劃于2026年重新召開會議。

國際海事組織(iMO)航運(yùn)凈零框架投票推遲一年,前景如何？全球主要集裝箱班輪公司綠色轉(zhuǎn)型目標(biāo)及策略是否調(diào)整？

11月20日，在上海臨港中心舉辦2025年滴水湖高能級航運(yùn)服務(wù)業(yè)創(chuàng)新大會。會議邀請了國際海事組織、全球航運(yùn)龍頭企業(yè)、綠色船用燃料供應(yīng)商等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方面進(jìn)行研究探討。

以下是對會議精神做的筆記摘要。

全球甲醇協(xié)會CEO亞歷山大.多爾

預(yù)計(jì)2028年綠醇產(chǎn)量陸續(xù)釋放。超過80%的綠氨項(xiàng)目也是朝向航運(yùn)的。

IMO會議延遲表決對船用綠色燃料影響怎樣？

1、延遲表決對綠醇行業(yè)信心是個(gè)打擊。需要強(qiáng)調(diào)的是，赫伯羅特上周又訂購了24艘甲醇船舶。

2、現(xiàn)在的危險(xiǎn)在于碎片化。如果全球談判失敗，則依賴于地方出臺政策。但容易導(dǎo)致政策重疊收費(fèi)。

3、法規(guī)出臺前要確保技術(shù)、產(chǎn)能跟得上。

上港集團(tuán)能源有限公司董事長羅文斌

IMO會議延遲表決，既是理性判斷也是現(xiàn)實(shí)選擇。

首先，我們是否準(zhǔn)備好了？現(xiàn)在綠色船用燃料，需求端不是問題，上游端能否有穩(wěn)定的供應(yīng)？這包括技術(shù)路線的選擇、成本的降低、供應(yīng)的穩(wěn)定等問題，還需要政策法規(guī)同步跟進(jìn)。

上海港能滿足一年100萬噸綠醇的加注能力。問題在供應(yīng)端是否能拿出有價(jià)格競爭力的供應(yīng)能力。 

下面是今年上海港低碳綠色船用燃料加注情況：

LNG：今年加注70萬方。到現(xiàn)在累計(jì)加注150萬方，加注250次。

甲醇：今年有19艘甲醇船加注（含低碳甲醇和綠色甲醇），累計(jì)超過6萬噸。其中符合ISCC標(biāo)準(zhǔn)的甲醇有1萬噸。

 鹿特丹港務(wù)局中國代表首席鄒俊善

1、為實(shí)現(xiàn)2050年近零排放目標(biāo)，鹿特丹港在進(jìn)行大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，比如殼牌和BP在大規(guī)模建電解槽。

2、港區(qū)可再生燃料建設(shè)

3、港區(qū)綠色運(yùn)輸方式改造：降低港區(qū)卡車運(yùn)輸比例，增加駁船比例等。

上海電氣綠源科技（吉林）有限公司常務(wù)副總經(jīng)理倪建軍

全產(chǎn)業(yè)鏈朋友要給綠醇一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間。現(xiàn)在行業(yè)太熱了，容易將產(chǎn)業(yè)扼殺在早期。

上海電氣2024年進(jìn)入綠色甲醇領(lǐng)域，有6個(gè)生物質(zhì)電廠，對生物質(zhì)收儲比較熟悉，洮南是第一個(gè)生物質(zhì)耦合綠氫。上海電氣優(yōu)勢在于全產(chǎn)業(yè)鏈啥都自己干。

遇到的問題：

1、生物質(zhì)收儲

認(rèn)為如果生物質(zhì)電廠100km內(nèi)有兄弟電廠那生物質(zhì)供應(yīng)就可能會有問題，生物質(zhì)未來可能成卡脖子問題。

2、核心技術(shù)問題：

選擇合適的生物質(zhì)氣化技術(shù)

選擇合適的合成技術(shù)

上海電氣洮南綠醇項(xiàng)目情況：

2025年5月10日中交，調(diào)試，7月打通流程。連續(xù)運(yùn)行72h停爐。

7、8、9三個(gè)月沒有生產(chǎn)，主要是夏天東北風(fēng)不好，沒有上儲能。項(xiàng)目只用風(fēng)電，生產(chǎn)的話不滿足減碳率，沒有辦法只能不生產(chǎn)。

9月到國慶節(jié)后陸續(xù)開始生產(chǎn)。10-11月上旬連續(xù)生產(chǎn)1000多噸。一部分從大連港轉(zhuǎn)運(yùn)到上海港。這段時(shí)間風(fēng)資源比較好，正在啟動項(xiàng)目二期建設(shè)，二期20萬噸里面有1萬噸SAF。

香港中華煤氣公司綠色燃料及化工業(yè)務(wù)運(yùn)營總裁、VENEX行政總裁岑文輝

中華煤氣成立于1862年，一開始做合成氣。上規(guī)模的綠色甲醇也是從今年開始。目前綠色甲醇供應(yīng)到上海港也有幾千噸規(guī)模了。碳排放減到了84-85%左右，希望不只是避免罰款，還能有一些獎勵(lì)。

中華煤氣考慮以后從只用生物質(zhì)向補(bǔ)充綠氫方向發(fā)展。

馬士基脫碳總監(jiān)卡卡

很多人問到IMO會議延遲表決馬士基怎么看？我想說的是馬士基2040年目標(biāo)沒有任何調(diào)整。

沒有政策怎么辦？我們實(shí)現(xiàn)了從0-1，現(xiàn)在是從1-100。中國綠色甲醇在政策支持下，相信離平價(jià)越來越近。

達(dá)飛中國總經(jīng)理白司瀾

IMO會議延遲表決肯定不是個(gè)好的信號。但也給了行業(yè)更多的時(shí)間和靈活性。讓供給端綠色燃料平價(jià)越來越近。

達(dá)飛簽訂了一些新的甲醇合作協(xié)議，11月會有些結(jié)果。 

       原文標(biāo)題 : IMO會議延遲表決對全球船用綠色燃料影響多大？滴水湖航運(yùn)會議信息量大