其他指的是什么？

閻文告訴電動汽車觀察家，“燃料電池車不只涉及電堆，還有系統(tǒng)問題。目前，國內的燃料電池車產(chǎn)業(yè)鏈不夠健全，以空壓機和膜增濕器為例，國內的技術比較薄弱，需要進口。如果不進口，用成本低的國內產(chǎn)品，例如空壓機，無非聲音響一點，效率低一點，但是可靠性和耐久性達不到我們的要求，跑2萬公里車壞掉了。這樣的話，政府的補貼拿到了，用戶也沒意見，但損害的是市場對行業(yè)的信心�！�

瓶頸：氫氣不是你想加，想加就夠加

加氫站建設難度大，氫氣不夠用，是受訪者的共識。

閻文向電動汽車觀察家介紹，目前，上汽大通共投放了85輛燃料電池車，在上海、撫順和佛山運營。他坦言，加氫站的成本比較高，同時，單次充滿氫氣大約能行駛300公里，一個加氫站的覆蓋范圍約為150公里，所以加氫站的布局和規(guī)劃需要大力提升。

上海安亭加氫站

“加氫站是燃料電池車產(chǎn)業(yè)的瓶頸”，他說，“目前不能滿足就大多數(shù)用戶的需求”。

如何打通這個瓶頸？一是完善相應的法律規(guī)范；二是給予合理的補貼。

繆文泉表示，相對于燃料電池車的研發(fā)，加氫比較困難，氫的供應和制取都要克服很多問題，但是法律法規(guī)的不完善導致對加氫配套體系提出了（較燃料電池車）更為嚴苛的要求。他說，“我們希望國家在這兩方面（完善法規(guī)和繼續(xù)補貼）率先啟動”。

實際上，國家曾對2013至2015年符合國家技術標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車加氫站給予每個400萬元的補貼，但這一補貼后來中斷了。

目前，對加氫站補貼力度最大的城市是廣東佛山。

佛山市南海區(qū)加氫站

4月12日，《佛山市南海區(qū)促進加氫站建設運營及氫能源車輛運行扶持辦法（暫行）》發(fā)布，對日加氫能力500公斤以上，2018年12月31日前建成的新建固定式加氫站補貼800萬元。

一位業(yè)內人士透露，佛山政府正在和各方協(xié)調，希望降低加氫價格，上海政府也在考慮制定對加氫站的扶持政策。

上海會成為中國的“燃料電池車之都”嗎？

雖然對加氫站的扶持力度不及佛山，但在燃料電池車的推廣規(guī)劃和補貼細則制定，以及監(jiān)控平臺規(guī)范上，上海都已走在全國前列。

那么，上海能對全國其它城市的燃料電池車推廣形成引領作用嗎？上海是否會成為中國的“燃料電池之都”？

安科捷能科技發(fā)展集團有限公司副總裁謝萬禹認為，“有可能，上海應該會對其他城市有示范作用”。安科捷能正醞釀在上海投放一批燃料電池車。

閻文的態(tài)度則比較謹慎。他說，“上海的數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺嚴格、完善，加氫站的建設難度也比較大，政策是針對本地制定的，因此，對其他它城市的參照意義不大，能不能形成引領作用，還要看各地政府的決心”。

其實，上海已在發(fā)展規(guī)劃中為自己代言。發(fā)展規(guī)劃的指導思想是，要將上海建設成為世界一流的燃料電池汽車創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)高地。長期目標則是，形成以上海的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈輻射全國，帶動未來社會能源和動力轉型。

上海還有上汽——全國在燃料電池車產(chǎn)業(yè)內的投入最多的一家車企。

上汽是國內最早研發(fā)純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車的車企之一。早在2006年，上汽就成立了燃料電池事業(yè)部，并在2014年推出了榮威950插電式氫燃料電池轎車，以及上汽大通FCV80。

第一電動研究院發(fā)布的《2017年中國新能源商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示，2017年，上汽是國內燃料電池客車產(chǎn)量最多的企業(yè)，占全年國內總產(chǎn)出的73％。此外，上汽在燃料電池汽車領域的累計投入開發(fā)費用超過10億元。

另外，上海還有氫氣資源的保證。4月28日，《長三角氫走廊建設發(fā)展規(guī)劃》在上海啟動，上海將同蘇州、南通、如皋和鹽城串聯(lián)沿線氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好的城市，推動建成氫高速網(wǎng)絡，促進長三角地區(qū)氫能基礎設施與燃料電池汽車的發(fā)展，進而輻射并帶動山東半島、京津翼、珠三角都市圈和華中地區(qū)的氫能基礎設施建設。

公司在安徽的王朝云對上海的政策十分看好，他說，“上海已經(jīng)是中國的燃料電池汽車之都，希望上海的政策能在全國引起聯(lián)動效應，希望我們安徽也能積極響應�！�