文|恒心

來源|博望財經(jīng)

蘿卜快跑，正在重塑智慧出行生態(tài)。

2025年3月25日，據(jù)包括《第一財經(jīng)》在內(nèi)的多家媒體報道，新加坡副總理王瑞杰Heng SweeKeat一行到訪百度Apollo park，與百度創(chuàng)始人李彥宏會談，并試乘蘿卜快跑第六代無人駕駛汽車。

“非常好，這就是未來！”這是試乘后王瑞杰對蘿卜快跑無人駕駛車輛的技術(shù)和舒適性給出的評價，并表示歡迎蘿卜快跑來新加坡。

事實上，據(jù)《華爾街日報》報道，此前2025年2月11日，在備受矚目的2025世界政府峰會上，阿聯(lián)酋人工智能部長奧拉馬就對百度自動駕駛業(yè)務(wù)表達了極大的期待，明確表示，“期待在明年的大會上，所有車隊都是由蘿卜快跑支持的自動駕駛�！碧}卜快跑最早于2025年上半年在迪拜開始道路測試。

一個個利好消息的背后，無不凸顯蘿卜快跑在加速“出海”。

據(jù)公開資料顯示，蘿卜快跑是自動駕駛出行服務(wù)平臺，已于全國11個城市開放載人測試運營服務(wù)，實現(xiàn)超一線城市全覆蓋。此外，蘿卜快跑已經(jīng)開始在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務(wù)與測試。2025年1月，蘿卜快跑向公眾提供的累計出行次數(shù)超過900萬次，穩(wěn)居全球最大的自動駕駛出行服務(wù)商。

蘿卜快跑已經(jīng)在武漢實現(xiàn)7x24小時全無人運營；2024年11月底，蘿卜快跑獲批香港首個自動駕駛車輛先導(dǎo)牌照，以香港為起點開啟面向全球的業(yè)務(wù)拓展；截至2025年1月，蘿卜快跑已累計提供超過1000萬次出行服務(wù)，安全行駛里程超過1.5億公里。

蘿卜快跑，做對了什么？

01

技術(shù)引領(lǐng)與規(guī)模化運營的典范，鞏固自動駕駛產(chǎn)業(yè)地位

在自動駕駛產(chǎn)業(yè)浪潮中，蘿卜快跑作為百度Apollo的商業(yè)化落地項目，正通過技術(shù)創(chuàng)新與規(guī)�；�運營樹立行業(yè)新標桿，穩(wěn)坐國內(nèi)無人駕駛出租車領(lǐng)域的頭把交椅。

蘿卜快跑的技術(shù)架構(gòu)展現(xiàn)了顯著優(yōu)勢，核心系統(tǒng)由三大支柱構(gòu)成：多模態(tài)感知融合技術(shù)，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭及超聲波傳感器的組合，實現(xiàn)360°環(huán)境建模；車路協(xié)同能力，與智能交通設(shè)施通信獲取實時路況信息；以及基于Apollo ADFM大模型的決策規(guī)劃算法，每秒處理超百萬幀道路數(shù)據(jù)，復(fù)雜路口決策響應(yīng)速度比人類駕駛員快3倍。這種技術(shù)集成度與可靠性，使其在特定場景中展現(xiàn)出比傳統(tǒng)出行方式更高的運營效率與經(jīng)濟性。

從產(chǎn)業(yè)生態(tài)來看，蘿卜快跑與地方政府、車企及科技公司的合作正在深化。例如，與江鈴新能源合作打造的第六代無人車RT6，單價降至每臺僅25萬元，作為對比，Waymo現(xiàn)役無人車單車成本超過100萬，規(guī)模投放經(jīng)濟性凸顯。

同時，蘿卜快跑積極參與政策試點。我國已將自動駕駛列為“十四五”重點發(fā)展領(lǐng)域，北京、上海等試點城市開放超過5000公里測試道路，蘿卜快跑在武漢、重慶等地獲準開展全無人的商業(yè)化運營，政策包容度全球領(lǐng)先。蘿卜快跑在北京、上海等城市的特定區(qū)域開展常態(tài)化運營，為政策制定提供實踐依據(jù)。

這種“技術(shù)+政策”雙輪驅(qū)動模式，不僅加速了技術(shù)迭代，也推動了產(chǎn)業(yè)標準的建立。

02

數(shù)據(jù)驅(qū)動的商業(yè)化突破，規(guī)�；�運營初見成效

蘿卜快跑的業(yè)績表現(xiàn)印證了其商業(yè)模型的可行性。

2024年全年，蘿卜快跑訂單量超過900萬單，同比增長顯著。其中，第四季度單季度訂單超110萬，同比增長36%。2025年1月，蘿卜快跑累計為公眾提供的自動駕駛出行服務(wù)訂單超過900萬單；自2025年2月已在中國全國范圍實現(xiàn)100%的全無人駕駛運營。這些數(shù)據(jù)不僅凸顯了用戶對蘿卜快跑服務(wù)的認可，也顯示出規(guī)�；�運營帶來的邊際成本下降。

在成本控制方面，蘿卜快跑通過算法優(yōu)化將空駛率下降，資產(chǎn)利用率顯著提升。同時，第六代無人車RT6的整車成本較上一代下降，維護成本降低，支持大規(guī)模投放。這種成本壓縮能力，使蘿卜快跑在某些城市中接近盈虧平衡點，預(yù)計2025年將實現(xiàn)全面盈利，成為全球首個商業(yè)化閉環(huán)的L4級自動駕駛出行平臺。

產(chǎn)品特點方面，蘿卜快跑注重用戶體驗與安全性。車內(nèi)配備透明中央擋板及雙監(jiān)控攝像頭，安全冗余達航空級標準。同時，支持手機應(yīng)用預(yù)約、自動變道、無保護左轉(zhuǎn)等功能，提供舒適的乘坐體驗。在技術(shù)可靠性上，蘿卜快跑實際車輛出險率僅為人類司機的1/14，安全行駛里程超1.5億公里，事故率全球最低。

但值得一提的是，盡管技術(shù)領(lǐng)先，用戶對行駛效率的詬病仍存。據(jù)“老王日常說”等多家公眾號的描述，例如車輛因保守的限速策略（平均50km/h）和頻繁啟停被戲稱為“傻蘿卜”，高峰時段甚至加劇交通擁堵。此外，遠程監(jiān)控人員配置（每3-5輛車配1名）增加了人力成本，全無人駕駛的完全放開仍需時間。

03

自動駕駛出行的未來已至，蘿卜快跑或?qū)⒋笥凶鳛?/span>

展望未來，蘿卜快跑的布局呈現(xiàn)兩大方向：深化國內(nèi)市場與拓展全球市場。

在國內(nèi)，計劃覆蓋更多城市并拓展夜間經(jīng)濟等細分場景，同時與地方政府合作建設(shè)“自動駕駛+智慧交通”示范區(qū)，預(yù)計可使城市交通擁堵指數(shù)下降。

在國際市場，蘿卜快跑加速出海進程。新加坡副總理王瑞杰、迪拜王儲等政要的公開認可，為其國際化鋪平道路。目前，蘿卜快跑已在新加坡、香港等右舵市場開展道路測試，適配當?shù)胤ㄒ?guī)完成車輛改造。同時，與阿聯(lián)酋政府達成“智慧城市交通”協(xié)議，在迪拜世博會園區(qū)部署無人車，展示高溫沙漠環(huán)境下的運營能力。

技術(shù)演進方面，蘿卜快跑將持續(xù)升級VTA視覺大模型，增強復(fù)雜場景處理能力。同時，開發(fā)數(shù)字孿生系統(tǒng)，通過海量路況數(shù)據(jù)訓(xùn)練城市模型，為城市規(guī)劃提供動態(tài)決策支持。這種“技術(shù)+數(shù)據(jù)”雙輪驅(qū)動模式，不僅將重塑出行服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，更可能衍生出新的數(shù)據(jù)服務(wù)業(yè)務(wù)，推動智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的升級。

從競爭格局來看，蘿卜快跑正成為全球自動駕駛領(lǐng)域的強勁力量。與美國的Waymo、特斯拉相比，蘿卜快跑在成本控制、場景覆蓋及政策支持上具有顯著優(yōu)勢。其在中國復(fù)雜路況中積累的經(jīng)驗，使其能快速適應(yīng)全球不同城市的交通環(huán)境。隨著國際化進程的加速，蘿卜快跑或?qū)⒁�領(lǐng)全球自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化浪潮。

當然，還需要明確的一點是，蘿卜快跑雖然憑借先發(fā)優(yōu)勢占據(jù)國內(nèi)規(guī)�；�運營主導(dǎo)地位，但仍面臨“智駕平權(quán)”趨勢下的價格壓力。此外，隨著市場的持續(xù)擴容，用戶對體驗的爭議可能限制擴張速度。

蘿卜快跑憑借技術(shù)突破與政策紅利，在自動駕駛產(chǎn)業(yè)中占據(jù)重要地位，全球化布局初露鋒芒，但盈利可持續(xù)性、技術(shù)泛化能力及海外合規(guī)挑戰(zhàn)仍需時間驗證。

未來，能否在復(fù)雜國際競爭中保持優(yōu)勢，將取決于成本控制、生態(tài)合作及政策協(xié)同等多重因素，博望財經(jīng)將持續(xù)關(guān)注。

       原文標題 : 政要密集訪問，蘿卜快跑有望加速“出�！�，自動駕駛風口已至