近日，有媒體報(bào)道，華為已派出近300人團(tuán)隊(duì)入駐阿維塔科技位于重慶的總部進(jìn)行辦公。據(jù)了解，雙方正在就第二代產(chǎn)品的產(chǎn)品定義、用戶洞察、營(yíng)銷策略等開啟聯(lián)合共創(chuàng)。

    值得一提的是，阿維塔科技此前已完成“塔界”、“勢(shì)界”的商標(biāo)注冊(cè)。因此，有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)其將成為繼上汽之后的“第六界”。

    然而，阿維塔科技相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前確實(shí)有近300人的（華為）團(tuán)隊(duì)在跟我們聯(lián)合共創(chuàng)，其他進(jìn)一步的信息，目前暫無辦法告知。”華為內(nèi)部知情人士則明確回應(yīng)稱，阿維塔注冊(cè)“塔界”商標(biāo)與鴻蒙智行無直接關(guān)聯(lián)。

    盡管華為方給出了否定的回答，但阿維塔科技負(fù)責(zé)人的回應(yīng)更讓人浮想聯(lián)翩。有網(wǎng)友稱：“有沒有可能是HI模式的徐直軍派的團(tuán)隊(duì)入駐了？”

    據(jù)了解，在徐直軍站臺(tái)的HI模式中，華為主要扮演供應(yīng)商的角色，僅向車企提供智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)和智能車云服務(wù)等全棧智能汽車解決方案。相比HI模式，智選車模式下的車型“華味”更足，在整車產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、研發(fā)，到生產(chǎn)制造、營(yíng)銷推廣、銷售及售后等幾乎全流程深度參與，話語權(quán)更大。

    2024年8月19日，阿維塔與華為引望簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，出資115億元入股華為引望，占股10%，不僅是第一大股東，還擁有董事會(huì)席位。2024年12月12日，阿維塔與華為在深圳簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議。

    據(jù)悉，此次合作模式被稱為“HI PLUS模式”，融合了HI模式和智選車模式的優(yōu)勢(shì)。這也意味著，阿維塔與華為的合作將跳出現(xiàn)有的HI模式，選擇更緊密的合作方式來提升市場(chǎng)表現(xiàn)。

    自2022年12月開始交付以來，含著“金鑰匙”出生的阿維塔的銷量表現(xiàn)一直都不算好。

    2023年，阿維塔全年銷量為2.7萬輛，月均銷量?jī)H有2000輛+。到了2024年，阿維塔共交付新車7.36萬輛，同比大幅增長(zhǎng)140%。這個(gè)成績(jī)，相比去年來說取得了很大的進(jìn)步，但在強(qiáng)敵環(huán)伺的車市中卻仍顯的有些不夠看。

    同樣是在2024年，極氪全年累計(jì)銷量達(dá)22.21萬輛，同比顯著增長(zhǎng)87%。短短幾年時(shí)間，極氪已經(jīng)站上20萬輛的里程碑，體量和發(fā)展速度遠(yuǎn)超同一時(shí)期成立的阿維塔。

    為了提振銷量，阿維塔經(jīng)歷了一場(chǎng)從里到外的全面改革。

    2023年12月，時(shí)任長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)的朱華榮親自擔(dān)任阿維塔科技董事長(zhǎng)，長(zhǎng)安汽車副總裁王孝飛協(xié)助開展工作。隨后，陳卓出任阿維塔總裁，全面負(fù)責(zé)公司的經(jīng)營(yíng)管理工作。

    不僅如此，阿維塔也開始嘗試渠道層面的變革。2024年5月，有消息稱阿維塔將從直營(yíng)模式全面轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)銷商模式。但真實(shí)的情況是，一線城市保留部分阿維塔體驗(yàn)中心（直營(yíng)店），二、三線城市基本上會(huì)全部轉(zhuǎn)型為經(jīng)銷商門店。

    還要看到的是，目前阿維塔不再拘泥于純電領(lǐng)域，開始把目光轉(zhuǎn)向增程賽道。      

    2024年9月，阿維塔首款增程車型——阿維塔07正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)21.99萬元起。隨后，阿維塔11和阿維塔12的增程車型也相繼被投放到市場(chǎng)。另外，全新車型阿維塔06也有望在今年第二季度正式上市，售價(jià)區(qū)間或在20萬-25萬元。

    不難看出，阿維塔開始推出價(jià)格更親民的車型，且試圖用“純電+增程”的雙車型模式來提振銷量。

    不斷調(diào)整之下，阿維塔的整體銷量有所回暖。但放眼整個(gè)新能源市場(chǎng)，單月銷量剛破萬輛的成績(jī)對(duì)于鏖戰(zhàn)已久的阿維塔來說顯然并不出色。

    銷量不達(dá)預(yù)期的原因是什么不得而知。但可以肯定的是，相比其他車企，阿維塔還缺少些品牌聲量。

    盡管定位高端智能電動(dòng)汽車，但阿維塔一直依賴華為這塊“金字招牌”在市場(chǎng)中獲客，自身并未形成鮮明優(yōu)勢(shì)和不可替代性。這一細(xì)分市場(chǎng)中，蔚來汽車以貼心的售后服務(wù)和獨(dú)特的換電模式而立足于市場(chǎng)；理想以“移動(dòng)的家”、“奶爸車”、“增程式”等特點(diǎn)站穩(wěn)了市場(chǎng)；小鵬以“智駕”、“高科技”的核心優(yōu)勢(shì)打開了市場(chǎng)；特斯拉更是作為全球新能源頭部品牌成為市場(chǎng)的方向標(biāo)。反觀阿維塔，品牌印象并不清晰。

    此外，如今車市中同樣使用華為智駕方案的車企不在少數(shù)。隨著華為的“造車朋友圈”持續(xù)擴(kuò)充，其智能化優(yōu)勢(shì)正在不斷被稀釋。屆時(shí)，有多少消費(fèi)者愿意為失去華為光環(huán)加持的阿維塔買單，還很難說。

    不過，華為光環(huán)雖然耀眼，但遠(yuǎn)沒有到“無敵”的地步。與阿維塔同期成立的極氪，便充分的印證了這一點(diǎn)。

    目前，阿維塔官宣已開啟上市準(zhǔn)備工作，擬于2026年IPO上市。未來三年，其計(jì)劃推出五座SUV、大六座SUV、MPV及轎跑在內(nèi)的17款車型，以便助力2030年實(shí)現(xiàn)年銷50萬輛的目標(biāo)。不過，阿維塔是否能如愿，還不好說。

    就目前而言，阿維塔品牌還未展現(xiàn)出其在高端智能電動(dòng)車方面的競(jìng)爭(zhēng)力或差異化。至于塔界是否能來，相信不久就會(huì)有答案。

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       原文標(biāo)題 : 塔界為號(hào)，阿維塔再向華為借“東風(fēng)”