車企都想變成智能科技企業(yè)。

造飛機后，車企又要“造人”，怎么一夜之間，車企都開始“不務(wù)正業(yè)”了？ 

從特斯拉推出首款人形機器人原型Optimus，到今年AI概念持續(xù)火爆，人形機器人作為AI與物理世界的接口，成為繼飛行汽車之后，車企們又一跨界融合的“新地標(biāo)”。 

12月25日，理想汽車董事長李想在回應(yīng)是否會做人形機器人時，表示概率上肯定是100%，但節(jié)奏不是現(xiàn)在，“如果我們連L4級自動駕駛的汽車都解決不了，怎么去解決更復(fù)雜（的場景）。車是最簡單的機器人，如果車沒法實現(xiàn)，其他人工智能機器人還是非常有限的。”

盡管李想認(rèn)為理想涉足人形機器人領(lǐng)域的時機尚未成熟，但由智能駕駛觸及AI技術(shù)的車企們，已漸次入局。除特斯拉外，比亞迪、廣汽集團、奇瑞汽車、小米、賽力斯、小鵬汽車、上汽集團、長安汽車和東風(fēng)汽車，均在具身智能領(lǐng)域有所涉足。 

車企不再是單純的“車企”，2025年，車企試圖甩開“汽車制造商”的單一標(biāo)簽，“聚合型智能企業(yè)”成為了下一階段的目標(biāo)。

 天上飛的、地上跑的，都有車企身影 

2024年12月，比亞迪官微發(fā)布了一則具身智能方向的招聘信息，面向2025屆全球高校碩士、博士畢業(yè)生招聘具身智能研究團隊，推進具身智能在工業(yè)領(lǐng)域的落地應(yīng)用。 

幾乎同時，廣汽集團推出了自主研發(fā)的第三代具身智能人形機器人 GoMate，并表示將在2025年實現(xiàn)自研零部件的批量全球發(fā)售。 

據(jù)悉，包括比亞迪、廣汽集團在內(nèi)，目前已經(jīng)有多家車企進入到了具身智能人形機器人領(lǐng)域，部分企業(yè)已經(jīng)探索將人形機器人應(yīng)用在汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域。 

在人形機器人領(lǐng)域，車企之所以能夠“絲滑”進入這一新賽道，最重要的原因是智能汽車與人形機器人在軟硬件底層技術(shù)、供應(yīng)鏈體系、生產(chǎn)環(huán)節(jié)均有較強的相似性。車企在自動駕駛、傳感器、機器視覺和人工智能等領(lǐng)域的技術(shù)，與人形機器人開發(fā)存在諸多共通之處，在供應(yīng)鏈上存在大量重疊。 

除了具身智能外，另一條與汽車供應(yīng)鏈存在大量重疊的賽道，就是最近一年比較火的“低空經(jīng)濟”。 

今年6月，沃飛長空自研的AE200型傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型eVTOL驗證機，順利完成全尺寸、全重量、全包線傾轉(zhuǎn)過渡等系列飛行試驗所有科目，成功完成其首次公開飛行。 

9月3日，小鵬匯天的分體式飛行汽車“陸地航母”對外正式發(fā)布，兼顧陸行和飛行兩種行駛方式。9月6日，小鵬匯天宣布，分體式飛行汽車“陸地航母”累計預(yù)訂單超1000臺，意向采購訂單超3000臺。 

據(jù)電車通不完全統(tǒng)計，目前已經(jīng)有10家車企宣布入局飛行汽車，包括小鵬、吉利、奇瑞、廣汽、長安、豐田、大眾、戴姆勒、保時捷，甚至連勞斯萊斯，都有涉及飛行汽車領(lǐng)域�？缃缤婕引R聚，飛行汽車正扎堆“上天”。

車企的頻頻跨界，也逼得不少汽車媒體老師變身行業(yè)全能寫手，連夜惡補關(guān)于低空經(jīng)濟、智能機器人、AI的相關(guān)知識，如今不管是飛機、機器人或是快消品都能寫上幾筆，從這點來看，媒體老師也算是跨界選手了。 

車企集體下場“造人”，醉翁之意不在酒

車企“造人”與造車有共通之處，但跨界究竟是屬于三心二意還是“一魚多吃”？ 

對此，汽車分析師、國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔認(rèn)為，國內(nèi)車企做機器人更多處在跟隨階段，短期目的是展示科技形象，吸引媒體和投資方的目光。 

國內(nèi)車企的主業(yè)基本圍繞造車，但是利潤持續(xù)下滑，反觀特斯拉以科技為主業(yè)，創(chuàng)造極高市值，因此國內(nèi)車企都有變身科技企業(yè)的愿景，近期集中押注機器人賽道，也是車企科技轉(zhuǎn)型的重要嘗試。 

圖源：特斯拉

比如在理想的 AI Talk 中，李想勾勒出一個從智能汽車邁向人工智能科技公司的藍圖，試圖從汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型科技企業(yè)。

 李想表示，理想汽車的愿景絕不僅限于智能汽車的技術(shù)迭代，而是要塑造一家全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)。他認(rèn)為，汽車的智能化不僅是提升軟件性能的過程，而是通過人工智能全面進化，推動汽車從工業(yè)時代的交通工具轉(zhuǎn)型為人工智能時代的「空間機器人」。 

簡單說，李想的藍圖無疑直指全球最前沿的企業(yè)競爭——不止步于成為中國智能汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，而是以 AI 為核心能力，與特斯拉這樣的行業(yè)巨頭爭奪人工智能時代的制高點。 

另一方面，車企搞跨界，歸根結(jié)底是為了探尋新的商業(yè)模式。汽車行業(yè)雖然市場巨大，但卻已經(jīng)是非常成熟的紅海市場，車企若想進一步擴大規(guī)模、增加營收，跳入藍海反而是更好的選擇。 

像小鵬汽車便看準(zhǔn)了飛行汽車這一藍海市場，進行長線投資。一旦產(chǎn)品成功，就可以搶占先機，成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊。而在研發(fā)階段，這些跨界車企亦可通過對產(chǎn)品包裝以及對相關(guān)概念進行營銷以獲取資本信任，進行多輪融資為企業(yè)經(jīng)營發(fā)展提供持續(xù)正向的現(xiàn)金流。 

圖源：小鵬匯天

除此之外，那些一年發(fā)布不了一兩款車的造車新勢力，還可以通過打造跨界產(chǎn)品偶爾搞點“大新聞”，刷刷存在感，增強品牌的曝光度。

 不務(wù)正業(yè)做快消品，一切只為營銷？ 

不過，并不是每家車企都有一個做科技公司的夢，有些車企則是往快消品方向跨界。其目的之一就是為品牌進行營銷宣傳、強化IP形象，以此提高用戶粘性、破圈引流。 

以蔚來為例。2024年6月，蔚來跨界賣咖啡，并在換電站內(nèi)上線“加電咖啡業(yè)務(wù)”，本質(zhì)上是在完善“車生活”服務(wù)體系，李斌曾表示“我們不僅僅是一家汽車公司，我們的使命是為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式”，將品牌打造為一種生活方式，才是蔚來汽車品牌策略的最終目的。 

通過“車生活”服務(wù)體系，蔚來與用戶一直維持緊密的連接。從線上的蔚來汽車APP到線下的NIO House，除了基礎(chǔ)的充電、換電、車輛維修/養(yǎng)護等項目，還給車主們提供了社交娛樂空間，無論是車主、粉絲還是廠商人員，都被包括在這個社交圈中。 

圖源：小紅書

高強度的用戶運營給品牌帶來了明顯的收益。此前，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪提及，疫情期間的銷量，有近七成都來源于老車主的引薦。即便疫情期間的數(shù)據(jù)具備特殊性，但單看疫情后的成果，老車主引薦在整體蔚來新車銷量中的占比，依舊能保持在四成左右。 

從這個角度來看，跨界“生活方式”或者快消品則更像是品牌短期的聲量“放大器”。

 除了蔚來外，近幾年特斯拉推出過不少奇怪的產(chǎn)品，像是玻璃酒瓶、噴火槍、汽車模型、馬克杯、雨傘、服飾、兒童學(xué)步車等；梅賽德斯-奔馳也曾推出過麻將、手機殼、充電線、收納包等周邊產(chǎn)品，以滿足用戶的多元需求；小鵬、理想、領(lǐng)克、蔚來、零跑等品牌也都開創(chuàng)了自己的潮牌周邊產(chǎn)品。 

其中特斯拉的周邊甚至成了車友們的“理財神器”，搶到就是利潤翻倍，雖然品類過雜一度被大家調(diào)侃為“雜貨品牌”，但特斯拉確實利用周邊產(chǎn)品很好的完成了IP變現(xiàn)，并且為品牌創(chuàng)造了延伸感。

 只造車的“古典車企”只會越來越少？

智能汽車領(lǐng)域的競爭，尚未見分曉，正逐步進入真正的大決戰(zhàn)階段。隨著行業(yè)的激烈博弈，此時選擇開辟“第二戰(zhàn)場”，無疑是一次充滿風(fēng)險的大膽選擇。

 過去，生產(chǎn)制造是車企的主要任務(wù)，但現(xiàn)在，“車企”這個名詞也將慢慢成為歷史，車企都在組建龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，而造車只是其中一環(huán)，如何盤活這些用戶、挖掘更多市場增量，車企悄悄在刷新“造車”這個單一的標(biāo)簽。 

或許再過幾年，單純以“車企”來形容某家主機廠，已不夠嚴(yán)謹(jǐn)，某種意義上說，智能汽車飛上天就是“飛行汽車”，直立起來就是“人形機器人”，這些都是車企們在人工智能時代的轉(zhuǎn)型之路，因此，如今已無法將他們簡單歸類為“車企”，他們正逐漸變成一家“聚合型智能企業(yè)”。

來源：雷科技

       原文標(biāo)題 : 從造飛機到做人形機器人，車企“不務(wù)正業(yè)”不只是為了營銷