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52個月年終獎有多少錢？

很多人可能對臺灣省的基本薪水不太了解，據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，臺灣省2022年63個產(chǎn)業(yè)的平均月薪為43570元新臺幣，較2021年微增3．74％，2021年全體產(chǎn)業(yè)平均月薪42000元新臺幣，按人民幣兌換新臺幣1：4．45計算，臺灣省工薪族平均月薪不到10000元人民幣。

長榮海運(yùn)的平均薪資明顯高出平均值，有業(yè)內(nèi)人士透露，長榮海運(yùn)的普通員工薪水約為6萬新臺幣，以上述兌換比例計算，約為1．36萬人民幣。這個薪水和大陸白領(lǐng)階層薪酬基本差不多。

若以2021年40個月年終獎計算，僅年終獎就超過54萬人民幣，加上正常的薪水，一名普通的員工，一年能從長榮海運(yùn)拿到超過70萬元人民幣，這無論是大陸還是臺灣省，都是屬于高收入階層。

2021年長榮海運(yùn)年終獎到賬的時候，很多員工驚呼，“從來沒看到這么多錢”、“是不是看錯了？”而據(jù)媒體援引長榮海運(yùn)高層透露的消息稱，“一次發(fā)52個月薪資雖然看起來很多，但過去10年海運(yùn)不好，年終獎一直比長榮航空少，相較于金融行業(yè)每年4個月以上的年終獎，本次多發(fā)一些也是情有可原。大家苦了10年，這兩年也算熬出頭了，等于還他們一個公道�！�

而今年年終獎若真發(fā)放52個月，那員工能從長榮海運(yùn)拿到約合近百萬元人民幣的薪資。對比大陸企業(yè)，以華為為例，2021年華為拿出超500億元作為年終獎，為持股員工分紅，人均分紅超40萬元。華為作為大陸不差錢的科技公司，對待員工一直很豪放，但這次和長榮海運(yùn)的“壕無人性”相比，還是落后一截。

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大陸海運(yùn)行業(yè)年終獎如何？

如果以華為來縱向比較，因不同行業(yè)，比較有失公允，就以大陸海運(yùn)行業(yè)中的中遠(yuǎn)�？貫楸容^對象。

中遠(yuǎn)�？厥侨�球第三大班輪公司，在排名上是在長榮海運(yùn)之上。其在東西主干航線以及澳洲等航線均有較強(qiáng)競爭力。

據(jù)中遠(yuǎn)�？�2021年年報顯示，中遠(yuǎn)�？毓步�(jīng)營291條國際航線、54條中國沿海航線及80條珠江三角洲和長江支線，所經(jīng)營的船隊在全球約100個國家和地區(qū)的329個港口均有掛靠。近期股價持續(xù)上漲，總市值超過1600億元。

同樣受惠于疫情“紅利”中遠(yuǎn)�？刈罱�三年凈利潤出現(xiàn)“幾何倍增”之勢。近四個完整財年的凈利潤分別是30億元、103億元、131億元和892．8億元。而在2016年，中遠(yuǎn)�？匾欢忍潛p91億元。在2016年之前扣非凈利潤已是多年虧損，其中2016年扣費(fèi)凈利潤僅百億元。

2021年，中遠(yuǎn)�？貏�(chuàng)下歷史最好業(yè)績，平均日賺高達(dá)近2．5億元�？鄯莾衾麧櫦s為貴州茅臺的2倍、寧德時代的10倍，但和長榮海運(yùn)的凈利率相比依然有較大差距。

2022年前三季度，中遠(yuǎn)�？乜鄯莾衾麧櫈�967．2億元，同比2021年同期的674．2億元增長了43．5％。凈利率也由2021年同期的33．72％增長至36．41％。雖然利潤率沒有長榮海運(yùn)的高，但中遠(yuǎn)海控的賺錢能力并不差，那么中遠(yuǎn)�？氐哪杲K獎如何呢？

據(jù)臺灣省《中國時報》報道，中國臺灣的長榮海運(yùn)公司向員工發(fā)放年終獎，平均高達(dá)月薪的40倍，有的資深經(jīng)理更是領(lǐng)了82個月的年終獎。

而據(jù)“財新國際”報道，中國航運(yùn)龍頭中遠(yuǎn)�？叵騿T工發(fā)放高達(dá)30個月的年終獎金，年終獎金派發(fā)對象包括銷售和營銷人員在內(nèi)的員工。中遠(yuǎn)�？囟�秘在投資者關(guān)系平臺予以否認(rèn)，董秘表示中遠(yuǎn)�？夭淮嬖谀欠N年終獎方案，其公司員工工資及獎勵根據(jù)公司績效考核相關(guān)規(guī)定，會隨業(yè)績浮動而變化。

中遠(yuǎn)�？厥谴箨懞竭\(yùn)板塊中業(yè)績較好，市值最高的一家，整個2021年大部分航運(yùn)板塊的上市企業(yè)多實現(xiàn)了凈利潤爆發(fā)式增長，僅有招商南油的凈利潤下滑了77％左右，其余均實現(xiàn)了增長，除海峽股份增長6．61％和盛航股份增長16．23％之外，其他幾家均實現(xiàn)50％以上的增長，而中遠(yuǎn)�？氐膬衾麧櫾鲩L最為迅猛，增長了799．3％。中遠(yuǎn)海控都沒有“豪擲”年終獎，其他幾家也沒有傳出特別離譜的年終獎傳言。

有業(yè)內(nèi)人士稱，最近幾年隨著海運(yùn)行業(yè)爆發(fā)，多數(shù)航運(yùn)板塊的上市公司業(yè)績增長都比較迅猛，年終獎普遍都會比以前好�！暗�像長榮海運(yùn)這樣夸張的年終獎，整個行業(yè)都只是個別情況。據(jù)了解，大部分海運(yùn)企業(yè)的年終獎都在2個月薪水以內(nèi)的范圍。雖然和長榮海運(yùn)沒法比，卻比大陸大部分企業(yè)都高。”也就是說，以這些海運(yùn)企業(yè)員工薪水一萬元為例，大部分能拿到的年終都在2萬以下。

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高增長或難持續(xù)

值得注意的是隨著全球疫情持續(xù)向好，各國經(jīng)濟(jì)都在復(fù)蘇中，原本很多國家和地區(qū)因疫情航運(yùn)、海運(yùn)受限制，疫情防控陸續(xù)放開后，海運(yùn)市場最繁榮的階段或成為過去時。

以上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（SCFI）為例，史上最高紀(jì)錄落在2022年1月14日的5109．6點(diǎn)，隨后持續(xù)下跌，截至2022年12月23日最新數(shù)據(jù)，該指數(shù)已經(jīng)降至1107．09點(diǎn)，暴跌近8成。

即便是財大氣粗豪擲52個月年終獎的長榮海運(yùn)，利潤也出現(xiàn)了明顯下滑。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，全球海運(yùn)市場受疫情影響，經(jīng)過瘋狂的三年現(xiàn)在逐漸回歸常態(tài)，“2023年的航運(yùn)市場，雖然不至于悲觀，但再像前幾年高速增長已經(jīng)不太現(xiàn)實�！�

從全球海運(yùn)格局來看，長榮海運(yùn)加入了三大集運(yùn)聯(lián)盟之中的海洋聯(lián)盟（OCEAN Alliance）之中，該聯(lián)盟其他成員還包括法國達(dá)飛輪船，以及大陸方面的中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、中遠(yuǎn)�？厥召彽臇|方海外。

前幾年長榮海運(yùn)高速增長除了疫情“紅利”之外，公司內(nèi)部團(tuán)結(jié)，管理到位也是一大原因，但自2016年長榮集團(tuán)創(chuàng)始人張榮發(fā)去世后，四個兒子對公司控制權(quán)之爭也陷入白熱化，這種情況在2022年愈演愈烈。

2022年9月，67歲的張國華和其兄弟張國政達(dá)成共識，將解散長榮集團(tuán)旗下兩大控股公司（巴拿馬長榮國際、長榮國際），集團(tuán)未來或?qū)⒆呦蚍只�。一旦分化，長榮海運(yùn)的影響力和實力都將受損。

企業(yè)內(nèi)部管理層出現(xiàn)問題，或影響和制約長榮海運(yùn)的發(fā)展，52個月年終獎或成為長榮海運(yùn)最后的瘋狂。

但對長榮海運(yùn)的員工來說，年終獎確實彌補(bǔ)了前幾年行業(yè)不景氣導(dǎo)致的收入低下。明年在海運(yùn)市場回歸常態(tài)化的情況下，能否還有如此大手筆的年終獎，要打個大大的問號。

疫情給全球企業(yè)帶來了苦難，也給一些行業(yè)帶來了機(jī)遇，隨著疫情逐漸好轉(zhuǎn)，各行各業(yè)終將回歸正常，企業(yè)發(fā)展也終將要回到“打鐵靠自身硬”的鐵律當(dāng)中去。

（文章系作者個人觀點(diǎn)，如有疑問及任何意見反饋，可直接在評論區(qū)留言）

       原文標(biāo)題 : 長榮海運(yùn)，52個月年終獎是最后的瘋狂？