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只有地鐵成網(wǎng)，才能讓城市真正成為“軌道上的城市”。客觀的來說，青島目前的地鐵覆蓋度并沒有想象中的那么高。這背后的原因并不復(fù)雜。

一是青島當(dāng)前正處于大規(guī)模地鐵建設(shè)周期。

二是青島的軌道交通并非都以地鐵為主，近6成是市域快軌，由此導(dǎo)致客流量出現(xiàn)暫時性不足。但隨著青島地鐵線網(wǎng)的迅速擴張，充分連結(jié)，它的優(yōu)勢才會得以顯現(xiàn)。

具體來看。在1號線沒有全線貫通前，青島地鐵在享受“高光時刻”的同時，也飽受“地鐵線網(wǎng)不完整”的詬病。1號線通車后，青島地鐵線網(wǎng)進入了全新的大規(guī)模成網(wǎng)運營時代，全線開通首月，日均客運量20．35萬人次，通過與2號線、3號線、8號線、13號線等線路換乘，整個線網(wǎng)客流環(huán)比增長29％，西海岸新區(qū)、青島中心城區(qū)和城陽、紅島也正式開啟“地鐵時代”。以此同時，1號線全線開通后，減少小汽車出行約1．58萬車次／天，中心城區(qū)路網(wǎng)高峰擁堵指數(shù)下降2．1％，速度提升1．1％。四流路、威海路、中山路、膠州灣隧道、漓江東路等主要道路擁堵下降8％－15％。計劃2022年年底試運行的4號線，對青島地鐵線網(wǎng)的完善影響更大。

這條全長約30公里的地鐵線路是貫穿市區(qū)中部的東西向骨干線路。經(jīng)過市南區(qū)老城區(qū)、市北區(qū)浮山后等多個人口密集區(qū)域，將市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)3個中心城區(qū)串聯(lián)起來。4號線開通后，將與1號線、2號線、3號線以及8號線、11號線等5條線路換乘，成為一條貫通城市東西的真正意義上的“大動脈”。

而隨著《青島市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2021－2026年）》正式獲批，青島地鐵線網(wǎng)的發(fā)展框架和脈絡(luò)更加清晰。三期建設(shè)對老四方、浮山后、李滄東部、黑龍江路沿線、正陽路沿線等人口密集區(qū)域都進行了覆蓋，對即墨、膠州、西海岸新區(qū)中心城區(qū)進行了聯(lián)通。三期線路全部建成后，青島地鐵運營線網(wǎng)總里程將達到13條、503公里，其中市區(qū)將擁有1、2、3、4、5、7、8、11、15共9條地鐵，真正實現(xiàn)成網(wǎng)運營。據(jù)了解，屆時青島地鐵預(yù)計日均客運量將達500萬人次。

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除了通過公共交通帶動區(qū)域經(jīng)濟，地鐵的作用還在于節(jié)能減排。尤其是在“雙碳”目標(biāo)下，地鐵在大城市擴張中的重要地位還將得到進一步凸顯。

據(jù)測算，青島自地鐵開通以來，已累計減少近13萬噸碳排放量，相當(dāng)于350公頃森林一年的吸收量。2021年，青島地鐵成立了“雙碳”工作專班，統(tǒng)籌研究推進城市軌道交通建設(shè)運營各領(lǐng)域、各環(huán)節(jié)“雙碳”工作，并采取了一系列節(jié)能降耗措施。

比如，技術(shù)節(jié)能方面，推廣應(yīng)用36套再生制動能量吸收裝置，年節(jié)能量達900萬度以上；試點應(yīng)用了智能照明、磁懸浮蒸發(fā)冷、永磁電機、熱泵回收等節(jié)能新技術(shù)，為后續(xù)大規(guī)模應(yīng)用積累了經(jīng)驗。據(jù)了解，未來，青島地鐵還將從兩個方面加快推進“雙碳”戰(zhàn)略“青鐵”方案，打造綠色地鐵青島范本——聯(lián)合國內(nèi)頂級科研院所和行業(yè)頭雁企業(yè)，成立節(jié)能創(chuàng)新工程研究中心，加快推進節(jié)能降耗技術(shù)創(chuàng)新和成果產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用；全力推廣氫能發(fā)電、光伏發(fā)電等清潔能源，力爭實現(xiàn)節(jié)電30％，新能源發(fā)電10％，實現(xiàn)節(jié)能降耗40％目標(biāo)。這對青島灣區(qū)大都市的發(fā)展來說，同樣至關(guān)重要。

       原文標(biāo)題 : 青島灣區(qū)大都市版圖的擴張和縮小