05、小碼聯(lián)城打造“公交數(shù)據(jù)共同體”

2018年12月21日，在杭州舉行的2018國(guó)際智慧交通產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)期間，武漢小碼聯(lián)城科技有限公司負(fù)責(zé)人表示，該公司將在超過(guò)20個(gè)城市打造公交數(shù)據(jù)共同體，推出創(chuàng)新定制巴士和網(wǎng)約巴士，成為公共交通行業(yè)繼公交和地鐵以后的第三種服務(wù)業(yè)態(tài)。

點(diǎn)評(píng)：

美其名曰的“公交數(shù)據(jù)共同體”，往小了說(shuō)就是定制巴士等多樣化公交服務(wù)，往大了可以延伸至MaaS服務(wù)。定制公交，前有互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司自建運(yùn)力的重資產(chǎn)模式，后有滴滴優(yōu)點(diǎn)的“互聯(lián)網(wǎng)＋傳統(tǒng)公交”的合作模式，就此而言，小碼聯(lián)城并不是其中的首創(chuàng)者。

兩者相比，滴滴優(yōu)點(diǎn)的定制巴士目前只是在深圳本地運(yùn)行，其中與公司的性質(zhì)有很大關(guān)系，畢竟大股東是深圳巴士集團(tuán)，本地覆蓋很容易，往外地?cái)U(kuò)展還要考慮盈利等實(shí)際問(wèn)題。

作為“公共交通互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商”，小碼聯(lián)城以移動(dòng)支付切入市場(chǎng)，通過(guò)與各地公交集團(tuán)合作的方式推出定制巴士，賦能傳統(tǒng)公交，應(yīng)該是定制公交拓展最快的跑道，從業(yè)務(wù)模式上來(lái)看值得期待。截至2018年11月小碼聯(lián)城已經(jīng)覆蓋全國(guó)80＋城市、近2億人口、以及近15萬(wàn)輛公交車(chē)。

06、2022年，北京自動(dòng)駕駛公交將試運(yùn)營(yíng)

2019年1月9日，北京公交集團(tuán)宣布引入Mobileye公司主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛方案。預(yù)計(jì)最早在2022年，北京公交將率先在高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)、旅游觀光線上試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛車(chē)輛。

點(diǎn)評(píng)：

我們都在談自動(dòng)駕駛，但是自動(dòng)駕駛在哪些場(chǎng)景落地是非常關(guān)鍵的，公交作為城市當(dāng)中最關(guān)鍵的公共運(yùn)輸載體，對(duì)于政府來(lái)說(shuō)也是相對(duì)可控容易投入運(yùn)營(yíng)的部分，可能是最早自動(dòng)駕駛落地的場(chǎng)景之一。

實(shí)際上這對(duì)中國(guó)本土的自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)好消息，這意味著在中國(guó)市場(chǎng)上的自動(dòng)駕駛商業(yè)化的競(jìng)賽中，來(lái)自國(guó)外選手的競(jìng)爭(zhēng)壓力將會(huì)越來(lái)越大，這將對(duì)眾多尚未在商業(yè)市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟的中國(guó)企業(yè)帶來(lái)更多的壓力。

競(jìng)爭(zhēng)趨向激烈的2019年，合適的商業(yè)模式、準(zhǔn)確的商業(yè)化場(chǎng)景這兩個(gè)因素變得更加受人關(guān)注。在商業(yè)化浪潮中，眾多來(lái)自中國(guó)的自動(dòng)駕駛公司也在去年開(kāi)始集中在泊車(chē)、高速自動(dòng)駕駛等細(xì)分場(chǎng)景加速商用落地方面的腳步。隨著國(guó)際上更多技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，可以期待一個(gè)好戲連臺(tái)的中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)正在到來(lái)。

07、全國(guó)首個(gè)公交“刷臉”乘車(chē)項(xiàng)目啟動(dòng)

2019年1月10日，“一見(jiàn)識(shí)君，溫暖出行”金華公交刷臉乘車(chē)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。這標(biāo)志著金華公交成為全國(guó)首個(gè)使用“人臉識(shí)別”系統(tǒng)進(jìn)行乘車(chē)的示范公交。

點(diǎn)評(píng)：

一直以來(lái)，金華公交在公交智能化方面不斷嘗試，繼刷碼乘車(chē)之后，金華公交的智慧化成果正在多點(diǎn)開(kāi)花，在云公交卡掃碼乘車(chē)的基礎(chǔ)上，又添加了人臉識(shí)別乘車(chē)功能。但“人臉識(shí)別”系統(tǒng)在公交行業(yè)真的行得通嗎？

據(jù)賽文了解，2018年3月，在廣州羊城通有限公司牽頭組織的人工智能時(shí)代交通電子支付研討會(huì)上，羊城通公司董事、總經(jīng)理謝振東透露，接下來(lái)羊城通將在廣州BRT部分站點(diǎn)試點(diǎn)刷臉乘車(chē)。5月，北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)北京地鐵將探索“生物識(shí)別”等方式進(jìn)站乘車(chē)，并預(yù)計(jì)年內(nèi)試點(diǎn)人臉識(shí)別系統(tǒng)。7月，重慶市交通開(kāi)投集團(tuán)表示，年內(nèi)有望在部分軌道交通試點(diǎn)人臉識(shí)別過(guò)閘等新型支付方式。8月，深圳地鐵與騰訊、廣電運(yùn)通共同發(fā)布了擁有生物識(shí)別、無(wú)感支付等功能的“生物識(shí)別＋信用支付”地鐵售檢票系統(tǒng)解決方案。

2018年各地公共交通人臉識(shí)別方案陸續(xù)亮相，但卻遲遲未見(jiàn)真正落地商用，足以可見(jiàn)刷臉乘車(chē)還有許多需要解決的難點(diǎn)。但不管如何，人臉識(shí)別在公共交通領(lǐng)域有著非常廣闊的想象空間，其應(yīng)用場(chǎng)景遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止支付，將是智慧城市、智能安全、征信體系等諸多方面的根基，更是發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)多應(yīng)用服務(wù)的紐帶。

08、全國(guó)首輛5G公交車(chē)成都試跑

2019年1月14日，全國(guó)首輛5G公交車(chē)在成都二環(huán)高架上進(jìn)行空車(chē)試跑。據(jù)悉，該車(chē)的5G網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)速超過(guò)4G網(wǎng)速66倍。

點(diǎn)評(píng)：

作為最新的通信技術(shù)，5G的熱度不可謂不高，幾乎每隔幾天就能看到媒體的相關(guān)報(bào)道，5G的標(biāo)準(zhǔn)，落地場(chǎng)景和未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模是業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的熱點(diǎn)。

成都一直走在5G網(wǎng)絡(luò)戶外試驗(yàn)的前列。2018年12月5日，四川成都開(kāi)通全國(guó)首條5G公交環(huán)線。2019年1月5日，全國(guó)首個(gè)5G地鐵站（地鐵10號(hào)線太平園站）在成都正式開(kāi)通。

5G在公交場(chǎng)景的試水，乘客自然受益，但是最終是誰(shuí)買(mǎi)單，政府還是運(yùn)營(yíng)商還是公交集團(tuán)，對(duì)最終項(xiàng)目的收效有很大影響。這次的曝光項(xiàng)目是試錯(cuò)還是試對(duì)，還有待觀察。