交通信號控制對于組織、指揮和控制交通流的流向、流量、流速、維護(hù)交通秩序等均有重要的作用，從時間上將相互沖突的交通流予以分離，使其在不同時間通過，以保證行車安全，同時迫使車流有序的通過路口，提高了路口通過效率和通過能力，并且減小了噪聲，降低了汽車尾氣對環(huán)境的污染。

被比喻為“龍尾”的交通信號其實(shí)以往并未受到行業(yè)過多的關(guān)注，自2016年5月公安交管局發(fā)布《推進(jìn)城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)化工作方案》和《推進(jìn)城市道路交通信號燈配時智能化工作方案》（以下簡稱“兩化”文件）后，行業(yè)對交通信號的討論越來越多。那么，2017年，哪些內(nèi)容成為大家熱議的方向呢？

互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號

以2016年阿里巴巴對“世界上最遙遠(yuǎn)的距離是紅綠燈跟交通攝像頭的距離”事件的爆炒為代表事件，繼而滴滴的智慧信號燈、百度智慧信號燈研判平臺亮相，互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號逐漸落地。

由于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對數(shù)據(jù)的大肆宣傳及其產(chǎn)品的神秘性，行業(yè)對此的熱議從未減退。

首先可以肯定的是，互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的全局性，連續(xù)性特點(diǎn)對信號配時優(yōu)化的效果評價、方案時段劃分等起到有力的支撐作用�；ヂ�(lián)網(wǎng)＋交通信號控制與優(yōu)化工作主要定位于系統(tǒng)以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，利用云計(jì)算、人工智能技術(shù)對城市路網(wǎng)交通運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行動態(tài)評價，并通過建立交通模型為從點(diǎn)到線到面的信號優(yōu)化提供服務(wù)�；ヂ�(lián)網(wǎng)企業(yè)在車輛軌跡信息采集上具有優(yōu)勢，能夠反映宏觀和中觀層面的態(tài)勢。

但是，互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號的基礎(chǔ)是大數(shù)據(jù)，是使用滴滴軟件，使用高德地圖的出行者行為數(shù)據(jù)，因此數(shù)據(jù)質(zhì)量就成為互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號技術(shù)手段可行性的重要考量。相對來說，滴滴由于業(yè)務(wù)特點(diǎn)，其數(shù)據(jù)在城市的覆蓋面積更均衡，技術(shù)應(yīng)用信號配時區(qū)域的適應(yīng)性更佳。而主要基于導(dǎo)航的百度地圖、高德地圖在城市中心區(qū)稍外圍地區(qū)的數(shù)據(jù)覆蓋更佳。

第三，之前備受關(guān)注的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)質(zhì)量一個重要參數(shù)——滲透率（百輛過車中被互聯(lián)網(wǎng)采集到數(shù)據(jù)的車輛占比）一度成為評判互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號工作質(zhì)量的關(guān)鍵。但從幾家互聯(lián)網(wǎng)公司提供給賽文交通網(wǎng)的技術(shù)文件來看（BAD關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號的技術(shù)解析文章將于近期在本公號發(fā)布），滲透率不是問題，關(guān)鍵在于樣本量，在于累計(jì)的樣本量。

第四，互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號的大規(guī)模使用同時還要面臨與傳統(tǒng)信號廠商之間的競爭�；ヂ�(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)與信號機(jī)廠商雖有合作，但數(shù)據(jù)與信號機(jī)之間的通訊鮮有打通，但這層冰遲早也會被打破。

交通信號優(yōu)化市場的變化

“兩化”文件出臺后給交通信號行業(yè)一劑強(qiáng)心針，一番歡呼雀躍后終究要回歸市場。

從市場參與者角度來看，除了專業(yè)服務(wù)提供商，還有交通信號機(jī)設(shè)備廠商和科研院所，此外少數(shù)系統(tǒng)集成商和設(shè)計(jì)咨詢公司、設(shè)計(jì)院也參與市場競爭。百度、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開始參與信號優(yōu)化服務(wù)工作。

從項(xiàng)目數(shù)量來看，南京萊斯信息股份有限公司交管系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理程健表示，“兩化”文件出臺后，項(xiàng)目需求明顯集中在幾個一線城市和省會城市，但2017年已經(jīng)從一線城市向二三線城市惠及，由東部發(fā)達(dá)地區(qū)向西部地區(qū)演進(jìn)。

在項(xiàng)目模式上，2017年交通優(yōu)化的服務(wù)內(nèi)容開始從集成項(xiàng)目中分離比較明顯，很多地方在做智能交通系統(tǒng)的擴(kuò)建改造時，都將交通組織、交通配時、系統(tǒng)應(yīng)用運(yùn)行的內(nèi)容進(jìn)行了考慮，并且單獨(dú)作為采購包招標(biāo)。在2017年9月份一次訪談中，廣東振業(yè)優(yōu)控科技股份有限公司CEO陳寧寧對賽文交通網(wǎng)表示，信號優(yōu)化服務(wù)項(xiàng)目相較于去年多了2－3倍的增長，此外，在市場推廣中明顯感受到反對聲音少了，用戶的關(guān)注度也在不斷提高。

從項(xiàng)目價格來看，青島海信網(wǎng)絡(luò)科技有限公司城市交通事業(yè)部總經(jīng)理馬曉龍表示，從2016年廣州、哈爾濱招標(biāo)價格看，單路口均價只有3000－4000元，到后期如深圳項(xiàng)目、自貢、銀川等項(xiàng)目，價格提高到7000元左右，呈上升趨勢，各地愈來愈重視信號調(diào)優(yōu)服務(wù)，且費(fèi)用逐步加大。

在賽文交通網(wǎng)與杭州遠(yuǎn)眺科技有限公司聯(lián)合發(fā)布《2016－2017年中國交通信號配時優(yōu)化與評估市場調(diào)研報告》中顯示， 2017年信號配時優(yōu)化服務(wù)的均價約7200元／年路口。

信號廠商對信號優(yōu)化工作的重視

青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司從去年年底開始活躍于信號配時優(yōu)化項(xiàng)目市場中。另外，南京萊斯信息技術(shù)股份有限公司、浙江浙大中控信息技術(shù)有限公司、銀江股份有限公司等企業(yè)也都有在市場中拿到獨(dú)立的優(yōu)化配時項(xiàng)目。

注重系統(tǒng)建設(shè)的傳統(tǒng)信號廠商也開始不約而同的加大了對交通信號配時優(yōu)化的部門／崗位資源的配置。連云港杰瑞電子有限公司智慧城市事業(yè)部部長項(xiàng)俊平介紹，杰瑞組建了一支信號優(yōu)化服務(wù)團(tuán)隊(duì)，并且積極開展內(nèi)部培訓(xùn)，包括開發(fā)相關(guān)軟件來配合信號優(yōu)化服務(wù)市場的需求。

南京萊斯也在信號系統(tǒng)優(yōu)化控制方面做了許多工作。程健介紹，以往信號系統(tǒng)大部分檢測優(yōu)化都是基于斷面的，今年南京萊斯結(jié)合檢測設(shè)備的一些優(yōu)勢，開始研究和試點(diǎn)基于排隊(duì)區(qū)間的優(yōu)化，并結(jié)合路口單個方向、上下游路口的聯(lián)動完善一些策略參數(shù)配置的控制功能和算法。特別在現(xiàn)在越趨飽和甚至過飽和的通勤時段城市中心區(qū)的管控，逐漸有效地代替高峰期的人工干預(yù)放燈。另外，萊斯也在思考互聯(lián)網(wǎng)軌跡數(shù)據(jù)在信號控制和評價方面的應(yīng)用，但目前仍在剛起步的階段。

對于廠商來說，通過信號優(yōu)化配時的切入點(diǎn)，也有進(jìn)一步擴(kuò)大地區(qū)信號機(jī)或集成市場占有率的期望目標(biāo)。

區(qū)域自適應(yīng)控制

區(qū)域自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制是城市交通信號控制的常用控制方式，但是目前行業(yè)內(nèi)區(qū)域自適應(yīng)控制的建設(shè)情況與應(yīng)用效果參差不齊。

陳寧寧認(rèn)為區(qū)域自適應(yīng)概念由來已久，但真正成功投入實(shí)戰(zhàn)的還基本沒有。

北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院副教授于泉認(rèn)為所謂自適應(yīng)控制其實(shí)可以理解為一種精確度較高的感應(yīng)控制。感應(yīng)控制有兩種控制模式：車輛感應(yīng)控制和車隊(duì)感應(yīng)控制，自適應(yīng)完全可以是兩種感應(yīng)控制方式的結(jié)合，視車流量的變化情況，動態(tài)的采取車隊(duì)感應(yīng)＋車輛感應(yīng)組合的模式，如果再結(jié)合歷史數(shù)據(jù)的預(yù)測，提前計(jì)算下一個周期的信號配時，其實(shí)就能夠做到自適應(yīng)控制。

上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院智能交通所所長高翔表示，從控制范圍來看，區(qū)別于單點(diǎn)控制、干線控制，它是一種面向區(qū)域的協(xié)調(diào)控制；從控制方法來看，它區(qū)別于定時控制、感應(yīng)控制，是通過檢測手段和優(yōu)化算法來適應(yīng)交通流變化的自適應(yīng)控制。

從功能上來說，目前主流廠商的產(chǎn)品都具備區(qū)域自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制的功能，各廠商的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、優(yōu)化算法、檢測方法各有不同。但在實(shí)際應(yīng)用中未必會用來做區(qū)域自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制，有很多地方采購了具備區(qū)域自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制功能的交通信號控制產(chǎn)品，但只用作單點(diǎn)定時控制或干線協(xié)調(diào)控制。

高翔認(rèn)為，目前很多城市區(qū)域自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制效果不夠好的原因主要是在應(yīng)用層面，多是重建設(shè)、輕管理，沒有充分發(fā)揮產(chǎn)品的功能。有些道路上用的可能都是具備區(qū)域自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制功能的信號機(jī)，但是部分道路未安裝檢測器，或安裝的檢測器在線率低，缺少數(shù)據(jù)的支撐，無法啟用區(qū)域自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制功能。且即使有完善的設(shè)備，若優(yōu)化控制的工作沒有做到位也會導(dǎo)致區(qū)域自適應(yīng)控制無法發(fā)揮其應(yīng)有的作用。此外很重要的一點(diǎn)在于，一個區(qū)域內(nèi)會往往使用了多種不同品牌的信號控制產(chǎn)品，而不同品牌的產(chǎn)品在區(qū)域自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制中不具備兼容性，導(dǎo)致區(qū)域協(xié)調(diào)控制效果無法實(shí)現(xiàn)。

同樣，于泉認(rèn)為其實(shí)區(qū)域自適應(yīng)都可以做到，但有幾個限制因素制約了在中國的使用，一是車輛檢測的全天候全時段 ，二是中國特色的混合交通。

清華大學(xué)副教授李瑞敏也表示目前的區(qū)域自適應(yīng)控制并沒有達(dá)到預(yù)期的效果，最大的問題是很少有城市能提供自適應(yīng)控制所需要的嚴(yán)格的檢測設(shè)置，包括檢測器數(shù)量、位置、數(shù)據(jù)類型、精細(xì)程度等。

除了缺少準(zhǔn)確、可靠、完備的檢測數(shù)據(jù)，陳寧寧還認(rèn)為即使有了檢測數(shù)據(jù)，優(yōu)化算法的實(shí)用性也很差，特別是對交通隨機(jī)性的把握，而實(shí)際中，交通隨機(jī)性發(fā)生的頻率非常高。振業(yè)優(yōu)控團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，后者比前者的難度更大，而且不是一個量級的。

目前從整個行業(yè)來看，由于大家對區(qū)域自適應(yīng)控制的重視程度不一樣，所以發(fā)展也是參差不齊，還有很多潛力可以挖掘。

公交信號優(yōu)先

2017年8月17日，公安部、中央文明辦、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《城市道路交通文明暢通提升行動計(jì)劃（2017—2020）》。公交信號優(yōu)先控制，應(yīng)該成為中國下階段信號控制系統(tǒng)研發(fā)和功能提升的目標(biāo)之一。

公交優(yōu)先的落實(shí)，既包括路權(quán)上的保障，也包括信號控制上的優(yōu)先，二者相輔相成、缺一不可。公交專用道的設(shè)置可以在路權(quán)上為公交提供優(yōu)先，而在交叉口則需要通過公交信號優(yōu)先從信號角度保證公交在時間上的優(yōu)先通行權(quán)。高翔表示，目前很多城市對公交信號優(yōu)先的重視程度不夠，認(rèn)為已經(jīng)提供了路權(quán)優(yōu)先，沒必要在信號方面再提供優(yōu)先。

很大的原因是公交和交通信號控制分屬兩個政府部門管理，職責(zé)決定了關(guān)注目標(biāo)。公交屬于交委或交通局管理，會重點(diǎn)關(guān)注公交服務(wù)水平的提升。而城市交通信號控制屬于交警管理，交警往往對包括公交在內(nèi)的所有交通參與者一視同仁，沒有動力為公交提供信號優(yōu)先。相反的，公交信號優(yōu)先會增加交通信號控制的難度，甚至?xí)�對社會交通產(chǎn)生一定程度的影響，從而增加交警的工作壓力。

當(dāng)然，的確某些公交信號優(yōu)先做的比較“粗暴”，雖然公交獲得了優(yōu)先，但對社會交通影響過大。甚至連公交優(yōu)先的效果都沒做好的情況下，又導(dǎo)致了社會交通的擁堵。這樣必然會導(dǎo)致大家對公交信號優(yōu)先的誤解。同時，由于公交信號優(yōu)先的精細(xì)化設(shè)計(jì)程度不夠、配套措施不完善、信號優(yōu)先的使用不能長期堅(jiān)持，導(dǎo)致優(yōu)先的效果不佳。從而催生了很多“公交信號優(yōu)先無用論”、“公交信號優(yōu)先致堵論”……

高翔認(rèn)為，公交優(yōu)先技術(shù)上的實(shí)現(xiàn)的確需要很多精細(xì)化的設(shè)計(jì)與考慮，但并非不可實(shí)現(xiàn)，歐洲一些國家有很多成功的公交信號優(yōu)先案例，國內(nèi)蘇州、淮安等城市的有軌電車信號優(yōu)先也獲得了很好的效果。公交優(yōu)先與社會交通的矛盾并非不可調(diào)和，可以通過交通設(shè)計(jì)、交通信號設(shè)計(jì)找到平衡點(diǎn)。

公交信號優(yōu)先不是僅僅服務(wù)于公交企業(yè)的、也不是僅靠交委一個部門可以做的到的，更不是為了增加交警的壓力的。公交優(yōu)先是提高公交服務(wù)水平，促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路，應(yīng)當(dāng)受到更多的關(guān)注與重視。

除了重視與投入不足外，目前國內(nèi)公交信號優(yōu)先的產(chǎn)品與應(yīng)用技術(shù)水平參差不齊�！按直�”的信號優(yōu)先、“無效”的信號優(yōu)先都是應(yīng)當(dāng)避免的。精細(xì)化的公交信號優(yōu)先設(shè)計(jì)，不僅僅包括檢測技術(shù)、通信技術(shù)等硬件方面的提升，更重要的是信號優(yōu)先算法的精細(xì)化設(shè)計(jì)、尤其是與社會交通相協(xié)調(diào)的信號控制參數(shù)精細(xì)化設(shè)計(jì)。

技術(shù)方面，公交信號優(yōu)先主要包括檢測與請求、信號優(yōu)先處理、信號優(yōu)先執(zhí)行三各方面。檢測技術(shù)現(xiàn)在沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)；信號優(yōu)先處理是核心，目前處理技術(shù)水平參差不齊，有的考慮因素比較簡單，也有的具有很復(fù)雜的邏輯，但不論簡單與復(fù)雜，關(guān)鍵在于落實(shí)與效果，以及是否因地制宜、適合當(dāng)?shù)亟煌ōh(huán)境；執(zhí)行方面主要是標(biāo)準(zhǔn)化的問題，公交專用信號燈設(shè)置的樣式現(xiàn)在國內(nèi)也沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

公交信號優(yōu)先標(biāo)準(zhǔn)化工作也是未來的趨勢之一，安徽省在國內(nèi)率先制定了公交信號優(yōu)先地方標(biāo)準(zhǔn)，上海也制定了和正在編制相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)層面，目前正在編制中的公安行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GAT527也將公交信號優(yōu)先、有軌電車信號優(yōu)先作為重要組成部分。

以信號為抓手的業(yè)務(wù)與產(chǎn)品

眾所周知，阿里“城市大腦”的著力點(diǎn)在智能交通，智能交通的著力點(diǎn)在“信號控制”；滴滴智慧信號燈也布局多座城市；百度智慧信號燈研判平臺在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)交警信號系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的秒級聯(lián)網(wǎng)互通，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在以信號為抓手布局智能交通市場。

在城市智能交通行業(yè)“BIG4”推出的新產(chǎn)品中，海信“智慧心臟”目的是實(shí)現(xiàn)全城信號控制的自動無人優(yōu)化，落腳點(diǎn)在交通信號控制方案上；易華錄“易慧”和“易策”融合互聯(lián)網(wǎng)＋交通數(shù)據(jù)＋人工智能算法，實(shí)現(xiàn)區(qū)域路網(wǎng)路權(quán)調(diào)控，對路口情況進(jìn)行分析，包括干線信控評價等；依托杭州市信號優(yōu)化警企聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室的優(yōu)勢資源，銀江超能路戰(zhàn)隊(duì)（信號優(yōu)化團(tuán)隊(duì)）自主研發(fā)交通超能信號優(yōu)化服務(wù)平臺；上海電科“智慧交管2．0”圍繞交通實(shí)時指揮管控的需求，提供應(yīng)用層面的智能互動，決策層面的智能輔助，數(shù)據(jù)層面的智能計(jì)算。還包括方緯科技的“IDPS交通大腦”等產(chǎn)品，行業(yè)越來越多的企業(yè)開始重視信號控制，不斷投入研發(fā)，建設(shè)新產(chǎn)品。

資本并購

近幾年，交通信號控制領(lǐng)域的資本并購也比較活躍。

2016年12月，中國航天科工集團(tuán)第一研究院與江蘇大為科技股份有限公司簽訂資本合作事宜；同年，安徽三聯(lián)交通應(yīng)用技術(shù)股份有限公司與日本株式會社京三制作所、臺灣京三股份有限公司共同出資設(shè)立控股子公司安徽三聯(lián)京三智能科技有限公司，進(jìn)行智能交通信號控制機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)；包括格林威被深圳榕亨實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司收購，信號團(tuán)隊(duì)被資本整體挖走“另起爐灶”的事件也已多起。

城市城市智能交通市場被廣泛看好，新的市場玩家，市場進(jìn)入者逐漸增多，而交通信號控制又是城市智能交通管理的核心產(chǎn)品，因此那些希望在行業(yè)里深耕的企業(yè)就希望在交通信號方向具有更多的話語權(quán)和市場靈活性。

最近，有一些企業(yè)開始委托賽文交通網(wǎng)尋找交通信號機(jī)合作企業(yè)。有拓展業(yè)務(wù)區(qū)域的需求；也有傳統(tǒng)信號廠商積極主動尋找投資商；還包括集成商為了完善產(chǎn)業(yè)鏈布局，并購信號企業(yè)需求等。

根據(jù)賽文交通網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)與分析，TOP20的交通信號機(jī)生產(chǎn)廠商，還存在被并購可能性的機(jī)會已經(jīng)不多。

傳統(tǒng)檢測器＋信號

在談?wù)撀房谛盘杻?yōu)化配時和控制時，路口線圈完好率和信號機(jī)聯(lián)網(wǎng)率是兩個常被關(guān)注的指標(biāo)，也是目前實(shí)際運(yùn)營狀況非常不理想的兩個指標(biāo)。而完整的、連續(xù)性的數(shù)據(jù)提供是信號優(yōu)化配時工作高質(zhì)量開展的重要基礎(chǔ)。

除去線圈數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)之外，卡口、微波以及地磁都有成為路口主要流量采集技術(shù)的趨勢。

2016年11月，王堅(jiān)提出“世界上最遙遠(yuǎn)的距離是紅綠燈跟交通攝像頭的距離”，與此同時，我們也了解到杭州某大型視頻產(chǎn)品生產(chǎn)廠家引進(jìn)頂尖交通信號優(yōu)化配時工程師，就視頻數(shù)據(jù)與信號優(yōu)化配時方案的結(jié)合開展相關(guān)工作。目前，在阿里“城市大腦”建設(shè)中，視頻數(shù)據(jù)也是重要的數(shù)據(jù)來源。

除此之外，雷達(dá)技術(shù)在信號領(lǐng)域的應(yīng)用也在不斷創(chuàng)新。南京慧爾視和南京萊斯聯(lián)合南京交管局做了一個信控領(lǐng)域的創(chuàng)新嘗試，將雷達(dá)裝在信號燈桿上，對來向車輛的即時位置和即時速度進(jìn)行感知，利用雷達(dá)實(shí)現(xiàn)分車道級的精細(xì)化大數(shù)據(jù)，比如多斷面的交流流量、占有率，排隊(duì)長度，區(qū)域車輛數(shù)等數(shù)據(jù)，基于微觀大數(shù)據(jù)優(yōu)化信號控制算法，提升路口的控制能力和效率。

當(dāng)線圈大量損壞不能正常提供數(shù)據(jù)，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)目前比較多用于宏觀交通狀況把握，設(shè)備完好率非常高的地磁、雷達(dá)、卡口視頻數(shù)據(jù)將可能成為信號優(yōu)化配時工作的重要支撐。

標(biāo)準(zhǔn)化

互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號等之所以備受爭議，一個很重要的原因是技術(shù)對于通行效率的提升評估數(shù)據(jù)可信度不高，而這正是因?yàn)樾袠I(yè)缺少評價標(biāo)準(zhǔn)。

如何科學(xué)合理地評價交通信號控制系統(tǒng)的實(shí)施效果是一個急需解決的問題。國內(nèi)外對交通信號控制理論和方法方面的研究較多，而對交通信號控制系統(tǒng)評價方面的研究相對較少。

建設(shè)方與交管單位在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)階段往往對信號優(yōu)先重視程度很高，會花大量的精力研究方案。但進(jìn)入實(shí)施階段后，對系統(tǒng)的調(diào)試、運(yùn)行效果的評價往往會有所忽視。

對于行業(yè)來說，評價標(biāo)準(zhǔn)的缺失不利于整個行業(yè)發(fā)展規(guī)范性；對于企業(yè)用戶來說，評價標(biāo)準(zhǔn)是判斷項(xiàng)目實(shí)施效果的重要依據(jù)。但是由于評價對象、評價目標(biāo)等多因素影響，評價標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)一直是難點(diǎn)，也一直受行業(yè)關(guān)注。

除評價標(biāo)準(zhǔn)之外，信號燈設(shè)施設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也至關(guān)重要，這是一個近似“老生常談”的問題。雖然也有相關(guān)國標(biāo)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或地方標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)際應(yīng)用中仍然存在許多不規(guī)范的地方，例如紅綠燈顯示順序錯亂等。值得慶幸的是，也有一些信號燈國標(biāo)化改造提升項(xiàng)目在實(shí)施，例如杭州市公安局交通警察支隊(duì)投資2176萬解決城市主、次干路上信號燈不符合標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)置不規(guī)范和配時不合理等問題。

信號控制社會化服務(wù)

自“兩化”文件發(fā)布以后，信號控制社會化服務(wù)也逐漸開始爆發(fā)，以往主要集中在廣東、浙江等發(fā)達(dá)地區(qū)，現(xiàn)在一些小城市也開始執(zhí)行。

由于警力人員不足或者專業(yè)性等問題，現(xiàn)在很多城市都將一些信號控制工作分配給專業(yè)企業(yè)人員做，由這些企業(yè)團(tuán)隊(duì)運(yùn)行維護(hù)。賽文交通網(wǎng)與杭州遠(yuǎn)眺科技有限公司聯(lián)合發(fā)布的《2016－2017年中國交通信號配時優(yōu)化與評估市場調(diào)研報告》顯示，2017年，專業(yè)做信號配時優(yōu)化服務(wù)的企業(yè)振業(yè)優(yōu)控以37％的市場占有率位居首位。但是目前信號控制社會化服務(wù)也缺少標(biāo)準(zhǔn)，市場不夠規(guī)范，例如每個路口的投資額是多少，應(yīng)該優(yōu)化哪些內(nèi)容，包括如何執(zhí)行、運(yùn)作等。高翔認(rèn)為，信號控制社會化服務(wù)將是一個很大的市場。

結(jié)語

信號控制是城市的命脈，近幾年，無論是政府還是企業(yè)都給予了高度重視，信號優(yōu)化服務(wù)被單獨(dú)列為一個項(xiàng)目，服務(wù)內(nèi)容更加全面和規(guī)范，同時更加注重效果評估，企業(yè)在信號產(chǎn)品技術(shù)方面也投入了大量研發(fā)。

未來隨著大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，交通控制領(lǐng)域產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展趨勢主要是硬件標(biāo)準(zhǔn)化和軟件開源化，未來的系統(tǒng)是智能化系統(tǒng)，在智能化的同時，信號控制與車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行整合、利用“大數(shù)據(jù)”進(jìn)行信號優(yōu)化等也是行業(yè)需要努力、關(guān)注的方向。