翻看雷軍的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，雖然高光時刻不少，但卻數(shù)次與萬億級別的市場失之交臂，始終缺少一次堪稱偉大的“成功”。

幾年前，有人猜測小米手機(jī)是雷軍的終極夢想實(shí)驗(yàn)�，F(xiàn)在看來，話說早了。

雷軍是一個非常擅長講故事的人，在柳傳志、馬云、王健林、劉強(qiáng)東等一眾頂尖企業(yè)家或消失或隱退后，商業(yè)江湖中，像雷軍這樣經(jīng)常在舞臺上高頻輸出雞湯和故事的企業(yè)家，已經(jīng)越來越少了。

大概在很多很多年以后，都會有人記得2021年，那個雷軍聲淚俱下宣布賭上人生所有信譽(yù)造車的日子。

盡管小米汽車八字還沒有一撇，但雷軍確實(shí)對汽車表現(xiàn)出上頭的情緒。不僅隔三差五在個人社交平臺寫小作文，花式聊汽車話題制造熱度，還在最近一年內(nèi)，頻頻入股各種與汽車產(chǎn)業(yè)鏈有關(guān)的公司。

就在幾天前，小米關(guān)聯(lián)公司入股了叫上海同馭的一家汽車智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)商。

雷軍會下場造車，外界一點(diǎn)也不意外。要知道，不造車的手機(jī)廠商，不是好科技公司。在手機(jī)圈，蘋果、華為、OPPO、三星，排名靠前的幾個手機(jī)廠商 ，另一條腿無不伸向汽車這攤渾水里。

再則，雷軍會坐上造車的牌桌，從其過往經(jīng)歷的烙印中可窺一斑，這是“編劇”雷軍必定會續(xù)寫的人生劇本。

翻看雷軍的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，雖然高光時刻不少，但卻數(shù)次與萬億級別的市場失之交臂，始終缺少一次堪稱偉大的“成功”。

1999年，雷軍在其任職CEO的金山內(nèi)部成立卓越網(wǎng)，5年后卓越網(wǎng)被亞馬遜以7500萬美元的價格收購，成為之后的亞馬遜中國。這筆交易讓雷軍個人收益過億，同時也令其錯過了成為萬億級別互聯(lián)網(wǎng)巨頭的機(jī)會；

2010年，雷軍成立小米，并上線了移動社交類產(chǎn)品“米聊”，那一年是中國互聯(lián)網(wǎng)社交即將迎來波瀾壯闊十年的起點(diǎn)，而米聊剛好站在了互聯(lián)網(wǎng)社交通訊行業(yè)的風(fēng)口之上。但幾個月之后，張小龍帶著微信殺入，以秒速導(dǎo)致了米聊的墜落。

后來的雷軍只剩下小米，盡管2021年小米智能手機(jī)出貨量做到了全球第三，但粒米成籮的小米，面對的是一個不斷下滑的市場，而且小米始終在中低端市場疲于奔命，這與雷軍18歲就在心里種下的“做一個偉大的人，辦一家偉大的公司”的夢想，相去甚遠(yuǎn)。

雷軍一直信奉“做最肥的市場。選擇最佳的時間點(diǎn)�！彼�用多年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷悟出了一套風(fēng)口論：“在對的時候做對的事情，為什么重要？時代性的產(chǎn)業(yè)變革會帶來充分的機(jī)會，而這樣的潮流會給你非常強(qiáng)大的力量�！�

而在未來10年，中國將成為汽車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制定者和統(tǒng)治者，這一點(diǎn)已然成為許多競相入局者的普遍共識，雷軍對這樣的風(fēng)口絕不會袖手旁觀。

按照雷軍的規(guī)劃，小米第一輛車量產(chǎn)的時間會在2024年，那么這三年時間，雷軍會做些什么準(zhǔn)備工作？

據(jù)說小米宣布造車的次日，雷軍在小米內(nèi)部組織了一場閉門聚會，比亞迪總裁王傳福，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬，及理想汽車創(chuàng)始人李想等人悉數(shù)到場。聊的是什么無從知曉，但聚齊了造車新勢力半壁江山，肯定造車是繞不開的話題，似乎也為雷軍將來的造車故事埋下了伏筆。

眾所周知，小米最大的優(yōu)勢，是“白菜價”，而之所以能夠做到超高性價比，則要?dú)w功于雷軍一向擅長的順勢借力。作為蘋果喬布斯的信徒，雷軍從小米創(chuàng)立開始，就同時開始建立屬于小米的“果鏈”——米鏈。而且雷軍選擇了投資孵化這條路，為小米建立戰(zhàn)略協(xié)同伙伴，也就有了后來的小米生態(tài)鏈。

在過去的10年間，小米直接投資的企業(yè)超過了320家，再加上小米旗下各個產(chǎn)業(yè)基金，總體投資的企業(yè)數(shù)量超過400家。這些企業(yè)涉及各種芯片的設(shè)計到封裝測試、到半導(dǎo)體生產(chǎn)設(shè)備，再到最上游的半導(dǎo)體材料，還有人工智能、顯示技術(shù)、通信技術(shù)等等，非常全面完整。

《小米生態(tài)鏈戰(zhàn)地筆記》一書中，把小米和生態(tài)鏈企業(yè)的關(guān)系解釋為：小米對于生態(tài)鏈而言是一艘航母，為其提供多層面的平臺支持；生態(tài)鏈公司對于小米，是后院的金礦，增加了小米的想象空間。兩者的關(guān)系，在不同的階段互為彼此價值的放大器。

現(xiàn)在看來，小米正在把這套手機(jī)生態(tài)鏈的玩法復(fù)刻到造車領(lǐng)域。

從去年正式官宣造車以來，小米系資本一直在有意識地精挑細(xì)選上下游的供應(yīng)商，并陸續(xù)投資了禾賽科技、圖達(dá)通、利策科技、北醒光子、縱目科技、Deepmotion、幾何伙伴、黑芝麻智能等多家軟硬件公司。并且在動力電池領(lǐng)域，小米也先后投資了蜂巢能源、贛鋒鋰電、中創(chuàng)新航、珠海冠宇、衛(wèi)蘭新能源以及富特科技。

在小米的邏輯中，能夠靠“砸錢”解決的技術(shù)，絕不耽誤效率自己干。尤其是小米已經(jīng)錯過了入局汽車的最佳時機(jī)，市場不會留給雷軍太多時間，所以為了縮短周期，小米選擇了瘋狂的“買買買”模式來為造車鋪路。

除了對外廣撒網(wǎng)之外，小米內(nèi)部也進(jìn)入了緊張的再創(chuàng)業(yè)節(jié)奏。

財報披露，小米造車研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過 1000 人；一季度小米在智能汽車新業(yè)務(wù)上的花費(fèi)是4．25億；去年9月，原吉利汽車研究總院院長胡崢楠入職順為資本，被人解讀為曲線加盟小米；有人爆料，小米為造兵買馬開出了高于同行20％－30％的薪資，并且正在全球范圍內(nèi)尋找自動駕駛領(lǐng)域大佬，薪酬以百萬美元起步。

這么大把的燒錢，小米汽車似乎與長期走低價路線的小米手機(jī)背道而馳。而對于要造什么車，雷軍曾透露：“小米首款汽車不是轎車就是SUV，售價區(qū)間在10萬－30萬元，定位中高端。”

據(jù)說有超過95％的網(wǎng)友支持小米造車。而且其中大多數(shù)希望小米作為“年輕人的第一輛車”，會像手機(jī)一樣是那個集大成者的“價格屠夫”�，F(xiàn)在看來，雷軍造的車并不打算繼續(xù)走屌絲路線。

如果沒了高性價比優(yōu)勢，很難判斷姍姍來遲的小米汽車，對于軟硬件兼?zhèn)淝乙呀?jīng)攻城略地的特斯拉和蔚小理們，其優(yōu)勢在哪里。

又或者，有沒有另一種可能，雷軍內(nèi)心對造車本無大的興趣，2015年公司內(nèi)部搞企劃，有人把小米造車的方案放在他的辦公桌上，彼時的雷軍是拒絕的。

但智能手機(jī)市場紅利退潮，小米手機(jī)亟需“新故事”，而在雷軍斥巨資布局的AIoT戰(zhàn)略中，電動汽車可能會是最重要也是不可或缺的一塊拼圖。有了它，這條小米的護(hù)城河才算不可逾越。

“做一個偉大的人，辦一家偉大的公司”，如果按照這個標(biāo)準(zhǔn)來看，雷軍過往經(jīng)歷似乎每一次都差了那么一點(diǎn)。到2024年智能電動車市場可能會進(jìn)入血戰(zhàn)，市場不會留給小米試錯的機(jī)會，它會變得更偉大嗎？

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       原文標(biāo)題 : 洪觀 | 小米雷軍的終極實(shí)驗(yàn)