造手機的想造車，造車的想造手機

作者 ｜ 甄 瑤

編輯 ｜ 沈天香出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

造手機的想造汽車，造汽車的也按捺不住了。

2022年7月4日，一天之內3場品牌發(fā)布會，兩大領域交鋒——讓人感受到一個新時代的到來，也讓人越來越期待智能汽車下半場的廝殺。

上午，吉利旗下湖北星紀時代科技有限公司（星紀時代）與珠海市魅族科技有限公司（魅族科技）在杭州聯合舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式，宣布星紀時代持有魅族科技79．09％的控股權，并取得對魅族科技的單獨控制。

極少露面的吉利控股集團董事長李書福與魅族科技創(chuàng)始人黃章都出席簽約現場，兩人將雙手緊握在一起。

下午，華為召開夏季發(fā)布會，發(fā)布了手機、智能手表、華為Tag等產品，最終壓軸登場的是AITO品牌旗下第二款產品——豪華智慧大型電動SUV AITO問界M7，新車售價31．98萬～37．98萬元。

“AITO品牌創(chuàng)造了新品牌單車型最快交付破萬的紀錄，6月份單月大定破萬再創(chuàng)新高�！比A為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，隨著問界M7的到來，將有更多人體驗到AITO帶來的全新智慧出行體驗。

晚間，華為發(fā)布會結束1個小時后，小米聯手徠卡發(fā)布新旗艦小米12S系列。雖然此次發(fā)布會并沒有透露小米造車相關事宜，但米粉們對小米汽車造車似乎很關注，紛紛彈幕留言：小米汽車什么時候發(fā)布？

當智能電動車進入下半場，由于手機和汽車同樣作為移動智能終端的屬性，必將促使這兩個產業(yè)走向更深度的融合。

“與傳統汽車相比，它的屬性變了、定義也變了、邊界也變了。它正在由一個典型的機械產品轉化為由數據決定體驗，軟件定義汽車的數字化電子電力產品、電子信息產品、人工智能產品、移動互聯網產品。由一個從A點到B點的移動工具，轉化為超級移動智能終端�！敝袊�電動汽車百人會理事長陳清泰曾這樣定義未來的汽車。

正如華為、小米和吉利。一方是華為、小米等手機領域的龍頭企業(yè)將觸角伸入造車行業(yè)；一方是以吉利為代表的整車企業(yè)，反向“跨界”進入手機領域。兩個領域、兩股力量交鋒，會碰出怎樣的火花？

01．

汽車生態(tài)擴圈

車企只有褪去傳統汽車制造角色，向創(chuàng)新型科技公司轉型，才能以科技賦能未來出行，推動交通變革與發(fā)展。

“當星紀時代遇到魅族科技，二者相見恨晚，一拍即合，從談判到敲定，只用了4個月的時間�！毙羌o時代副董事長、魅族科技董事長沈子瑜說：“未來行業(yè)競爭不再是單一賽道競爭，而是多終端、全場景，融合賽道能力的比拼。”

沈子瑜分析，在當前汽車市場下行的背景下，新能源汽車數量仍然保持上升，說明用戶對新產品始終保持期待。在手機市場呈下行趨勢的情況下，只有產品創(chuàng)新才能刺激消費電子市場，未來將會是融合體驗的競爭。

盡管星紀時代與魅族科技的項目在7月1日才剛剛啟動，但吉利汽車進軍消費電子領域的思考已有多年。

作為國內自主品牌的領頭羊，吉利控股集團最近幾年的布局已經單純從在整車企業(yè)投資開始逐步衍生到生態(tài)圈上。

近年來，吉利控股集團不斷加大對數字科技領域投入，積極研發(fā)自動駕駛、車聯網系統、車載芯片、激光通訊、操作系統、低軌衛(wèi)星等基礎設施。從地面出行到布局太空，從研發(fā)車聯網系統、車載芯片到穩(wěn)步推進無人駕駛等布局迅速。

例如，作為吉利重金在湖北武漢打造的車聯網平臺——億咖通，在車載芯片、智能座艙、智能駕駛、高精地圖、大數據和車聯網云平臺等核心技術產品上都有所布局。

而此次吉利收購魅族股份，有助于其構建一個更加完整的生態(tài)鏈。

根據發(fā)布會消息，星紀時代有意向發(fā)展高端智能手機、XR產品、可穿戴式智能終端產品研發(fā)和生態(tài)建設。公司戰(zhàn)略投資魅族科技后，雙方將深入協同，發(fā)揮各自優(yōu)勢。

今后，魅族品牌今后將繼續(xù)保持獨立運營。

“吉利收購魅族，可以說是拯救了魅族也方便了自己，不僅可以給魅族帶來更多的資源，而收購方吉利也無需從頭開始發(fā)展手機業(yè)務。”一位網友在吉利汽車論壇中寫道，收購魅族后，之前的技術專利、供應鏈等都可以直接利用，不僅僅是雙贏的局面，也將是手機行業(yè)和新能源汽車行業(yè)聯動的一個巨大轉折點。

其實二者的聯姻早在去年3月已有眉目，魅族發(fā)布了Flyme for Car車載智能系統，并在吉利汽車與沃爾沃汽車共同打造的品牌領克上有所體現。

今年6月7日，吉利領克發(fā)布了源于雷神智能混動技術平臺打造的智能電混技術Lynk E－Motive，魅族隨后發(fā)布消息，稱將和領克一起共同重新定義“混動”，雙方將合作重點放在打造出車載智能系統，并推出Flyme for Car車載智能系統。

考慮到汽車行業(yè)的智能化趨勢，以及魅族在操作系統方面的優(yōu)勢，魅族很可能將會成為吉利在車機操作系統方面的載體。這可能是吉利收購魅族公司的重要因素之一。

“這僅僅是雄心勃勃的企業(yè)家們不斷擴充汽車生態(tài)圈的冰山一角�！毙袠I(yè)分析師認為。

02．

手機生態(tài)上車

汽車行業(yè)正向著“新四化”即電動化、智能化、網聯化、共享化方向發(fā)展，而手機大廠們所具備的芯片研發(fā)能力、大數據與云計算能力、電池技術、智能化、用戶生態(tài)鏈經驗等都是智能汽車行業(yè)迫切需要的重要能力。

“問界M7的優(yōu)勢在哪里？其實就是車機擁有手機一樣的內容廣度和深度�！庇喑袞|表示，“所有鴻蒙手機應用，全部上車，全球僅此一家。在華為手機生態(tài)上車后，汽車智能座艙再次進化�！�

2021年10月19日，在小米集團的年度投資者日活動上，小米科技創(chuàng)始人雷軍曾向投資者闡釋了小米造車的三大優(yōu)勢，即小米模式、品牌與用戶和全智能生態(tài)�！靶∶啄壳耙呀浻兄悄苁謾C、智能家居、智能辦公等全智能生態(tài)，若與電動汽車好好整合，將具有極強的擴張性”他說。

實際上，當手機和車載系統互聯已經成為各大汽車品牌主流的功能之一時，“萬物互聯”的概念已經在推動著汽車行業(yè)的智能化快速發(fā)展。這也是華為、小米造車優(yōu)勢之一。

“定了問界M7，原因就是車機系統比理想ONE好，加速比理想L9快，性價比高。”一位準問界M7車主下定后說。

搭載華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙確是問界M7的一大亮點。余承東直言“這是最好的智能座艙，沒有之一”。

據余承東介紹，AITO問界M7的智能座艙新增超級桌面功能，基于HarmonyOS的分布式能力，支持手機與車機之間無縫流轉的同時，手機應用也可自適應無縫上車，例如一鍵將微信分享的地址同步到車機導航，甚至Bilibili可調用車內外攝像頭進行拍攝等，讓車輛變身為多功能的移動空間。

更配備車載家庭KTV、高品質音視頻、沉浸式游戲模式以及19單元HUAWEI SOUND音響，與家人暢享歡樂瞬間。首創(chuàng)的車機多任務中心可以快速切換不同應用，在導航、音樂、游戲等界面之間便捷切換。

同時，AITO問界M7還獲得過A級語音助手認證的小藝，新支持主駕免喚醒、多音區(qū)智慧感知等，更可實現一句話布置2個任務，可視即可說等功能。

此外，HarmonyOS智能座艙還支持場景化車家聯動，只需要一個華為賬號，用戶即可通過車機上的控制中心預置“溫馨回家”“安心離家”場景，輕松控制空調等智能家居設備，實現人－車－家的全場景互聯。

AITO即是華為智選模式下誕生的品牌。去年年底，AITO發(fā)布了首款新車問界M5。今年3月，問界M5開始交付，銷量超出市場預期。官方披露的數據顯示，3月至6月，問界M5銷量分別為3045輛、3245輛、5006輛、7021輛。6月新增大定10685輛。

“去年發(fā)布AITO問界M5時，受到很多爭議，但這款車越賣越好�！庇喑袞|說。

對此，中信建投認為，華為在全球擁有極高知名度與品牌號召力，積累了大量的用戶群體，更易獲得汽車用戶的青睞。

與華為一樣，從踏入汽車領域的那一刻起，小米造車的一舉一動都成為業(yè)內外關注的焦點話題。

根據分析公司Counterpoint Research的數據，2022年第一季度，小米全球智能手機用戶量突破5億，創(chuàng)下新紀錄。

幫寧工作室認為，擁有如此龐大的用戶數量之后，也就意味著小米的生態(tài)環(huán)境變得更給力，加上小米旗下還有智能家居等產品，也會促進其更好的發(fā)展。

此外，除了已經在手的數百項汽車相關專利之外，小米通過投資收購快速切入自動駕駛多個環(huán)節(jié)。其中，激光雷達制造商禾賽科技、ADS／ADAS供應商縱目科技、自動駕駛公司Deep Motion、自動駕駛系統廠商上海幾何等均獲小米投資。

不僅如此，小米還相繼投資了比亞迪半導體、瞻芯電子、燦芯半導體、裕太微電子、聚芯微電子、云英谷科技等，布局自動駕駛核心芯片。在汽車電池方面，蜂巢能源、贛鋒鋰電也先后獲得小米投資。

“小米在汽車技術端已有大量儲備，疊加數千家門店有望為汽車銷售做好鋪墊�！眹�金證券分析稱。

由此看來，小米造車從零開始并不等于毫無準備。若2024年順利量產，有望趕上新能源汽車滲透率超20％的汽車行業(yè)大洗牌，打開第三大硬件增長引擎。

無論是吉利的天地一體化戰(zhàn)略布局，還是華為駛向萬物互聯的智能世界，抑或是小米的用戶和全智能生態(tài)優(yōu)勢，在“軟件定義汽車”趨勢下，跨界融合已成為必然趨勢。

正如李書福在此次簽約上所言：“手機企業(yè)紛紛開始造汽車也好，汽車企業(yè)也嘗試造手機也罷，最終都是為了創(chuàng)造更好的用戶體驗，可謂殊途同歸，異曲同工�！�

不過，也有業(yè)內專家提醒：“數據決定體驗，軟件定義汽車，正在使傳統車企面臨嚴峻的挑戰(zhàn)�！标惽逄┱J為，隔行如隔山，面對如此大跨度的高新技術群，車企很難獨家拿下�！翱缃缛诤�、協同創(chuàng)新是成功之路�！彼�說。

       原文標題 : ?華為小米吉利跨界交鋒，他們會碰出怎樣的煙火