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興于“買買買”的寶能汽車，或許將終于“買買買”。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)消息，寶能汽車?yán)^2021年年初裁員后，于7月22日開始了第二批裁員計劃。寶能汽車銷售部有關(guān)人士稱，“汽車板塊從年前的23000人左右裁到了現(xiàn)在的8400人左右，且目前仍在以每周裁幾百人的速度持續(xù)，裁員比例超過了65％。”

此外，多位員工寶能汽車透露工資拖欠、社保停繳多月。據(jù)未來汽車日報日前報道，7月10日寶能汽車已發(fā)放了5月份工資，但6月和7月工資未有著落。再有，寶能汽車年初就停工的江蘇昆山和云南昆明的制造基地，目前仍處于停工狀態(tài)。

對于這些負(fù)面消息，寶能汽車官方并未給出正面回應(yīng)。但憑借蛛絲馬跡可以肯定，寶能汽車部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)處于停擺狀態(tài)。如此窘境，不禁讓人感慨：曾經(jīng)風(fēng)光“買買買”的寶能汽車為何淪落至此？

曾經(jīng)的風(fēng)光

2017年3月，寶能集團(tuán)高調(diào)入局汽車市場，意在把握汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略機(jī)遇，堅持技術(shù)領(lǐng)先、人才領(lǐng)先、市場領(lǐng)先，構(gòu)建極具競爭力的汽車出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，也就是打造一家具有國際影響力的全球汽車品牌。

為快速擁有研發(fā)、生產(chǎn)、制造汽車的資質(zhì)，寶能集團(tuán)開啟了“買買買”模式。2018年，年初購入觀致汽車51％的股權(quán)，成為觀致汽車控股股東。

彼時，觀致汽車已建立起從生產(chǎn)至銷售全流程的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，先后推出觀致3五門版、觀致3都市SUV、觀致5 SUV以及觀致3 GT等4款車型。并且，在新車質(zhì)量、用戶滿意度等多個領(lǐng)域，觀致產(chǎn)品表現(xiàn)均為優(yōu)秀，資本對其高端產(chǎn)品布局寄予厚望。

可以說，寶能集團(tuán)收購觀致汽車股權(quán)成為控股股東是，“資金大佬”與“技術(shù)大佬”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，寶能汽車擁有很高的起跑點。由此，寶能掌門人姚振華對寶能汽車充滿信心，高調(diào)表示：將連續(xù)5年、每年投入100億元用于觀致汽車的新車研發(fā)。

緊接著，寶能汽車又購入長安PSA，進(jìn)一步完善汽車產(chǎn)業(yè)的布局。

據(jù)悉，長安PSA在深圳建立了國內(nèi)規(guī)模較大的現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)基地，包括兩個整車工廠和一個發(fā)動機(jī)工廠。其中，DS7生產(chǎn)線是目前PSA集團(tuán)全球自動化程度最高、最先進(jìn)的產(chǎn)線，可實現(xiàn)每年生產(chǎn)20萬輛政策整車和相匹配的發(fā)動機(jī)的能力。

買入汽車大廠解決汽車研發(fā)生產(chǎn)問題之后，寶能積極組建管理團(tuán)隊以及建立銷售渠道，為企業(yè)運(yùn)營管理以及汽車銷售做準(zhǔn)備。據(jù)悉，短短幾年時間寶能就在全國開設(shè)了數(shù)百家直營店，并且曾引進(jìn)了“北汽系”、“日系”、“吉利系”高管，不過人才流失慘重。

如此看來，寶能集團(tuán)鎖定造車目標(biāo)過后，選擇了“購買替代自建”的造車模式，借助資金實力快速打通研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等汽車制造環(huán)節(jié)，而財大氣粗、高舉高打的做法也讓其成為新能源汽車市場“富二代”的代表之一，風(fēng)光一時。

走下坡路

瘋狂購入汽車生產(chǎn)基地后，寶能汽車很快實現(xiàn)自產(chǎn)自銷，也就是形成了研發(fā)、生產(chǎn)、整車制造、銷售、售后于一體的汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，此后寶能將目光投向產(chǎn)能方面。

接手觀致汽車初期，寶能汽車產(chǎn)量和銷量都很可觀。2018年，觀致銷量達(dá)到了63179輛，同比增加330％，創(chuàng)下了觀致近年最好成績。不過好景不長時隔兩年后，2020年觀致銷量跌至13093輛，在國內(nèi)汽車品牌中僅占0．07％的份額；2021年上半年，觀致總銷量不到5000輛。

汽車產(chǎn)銷量越高營收能力越強(qiáng)，銷量、產(chǎn)量一直是衡量汽車企業(yè)能力的砝碼。這些年，寶能汽車產(chǎn)、銷量嚴(yán)重下滑直接影響營收，而百億資金投入得不到回報，無力支撐高昂的買地成本、工廠建設(shè)費用，口碑也一落千丈。

另外，在銷量無法提升、資金入不敷出的發(fā)展階段，渠道的擴(kuò)張成為壓垮駱駝的稻草。公開報道顯示，寶能汽車的直營店目前800家左右，覆蓋了全國80％的縣級市。與此同時，為寶能汽車提供擴(kuò)張資金的寶能集團(tuán)日子也不好過。

據(jù)寶能集團(tuán)披露的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，截止2019年末，公司總資產(chǎn)為4552．50億元，凈資產(chǎn)為583．97億元，而截止到2020年末，該公司總資產(chǎn)高達(dá)5653．03億元，凈資產(chǎn)僅僅只有591．80億元，一年時間凈資產(chǎn)增長了不到8億元。

毫無疑問，銷量嚴(yán)重不足導(dǎo)致寶能汽車資金吃緊，隨之而來的是裁員、欠債。據(jù)網(wǎng)絡(luò)消息，7月28日－7月29日，觀致汽車名下新增兩條被執(zhí)行人消息，執(zhí)行標(biāo)的分別為45萬元、73．4577萬元。

曾經(jīng)豪擲百億資金購入觀致汽車、長安PSA的寶能汽車，已淪落到百萬欠款都還不上的地步令人噓唏。

“瘦身”自救

其實，造車資金困難的不止寶能汽車一家。近年來，汽車保有量高市場競爭激烈、芯片緊缺、疫情影響等等問題導(dǎo)致全球汽車銷量下滑，全球汽車市場掀起裁員、停工、降薪浪潮，更有甚者資金鏈斷裂賣身或倒閉。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年7月份，中國車市乘用車銷量為150萬臺，與2020年7月份相比，下滑7．6％。與2021年6月份相比，銷量下滑4．9％。顯然，2021年7月份，中國車市繼續(xù)呈現(xiàn)同比、環(huán)比雙雙下滑趨勢。而且與6月份相比，7月份中國車市汽車銷量下滑幅度進(jìn)一步加大。

汽車銷量持續(xù)下滑車企利潤大幅減少，虧損成車企常態(tài)。為了應(yīng)對資金壓力，很多車企紛紛降薪、裁員，過上了勒緊褲腰帶的日子，不過“瘦身“能解決不時之需，但解決不了長期存在的成本高于營收的經(jīng)營矛盾，節(jié)流之外更重要的是開源。

由此，寶能集團(tuán)新推出的汽車品牌——“BAO”，承擔(dān)起了寶能汽車“開源”的重任。

近期，寶能集團(tuán)正式對外宣布，旗下全新豪華智能新能源汽車品牌——“寶能汽車”正式推出，其英文名為“BAO”，并同時開啟了“全球?qū)�BAO”品牌slogan征集活動。比起為觀致汽車“換裝”，新品牌新形象或許能吸引更多資本注意。

與此同時，寶能汽車旗下聯(lián)動云已經(jīng)鋪向全國各地，租賃服務(wù)水平不斷提高或?qū)�為寶能汽車�?chuàng)收帶來更多貢獻(xiàn)。

據(jù)悉，目前聯(lián)動云已進(jìn)駐全國360＋城市，布局了近600＋高鐵站、60＋機(jī)場，投入運(yùn)營著100000余臺高品質(zhì)轎車和SUV，自助用車網(wǎng)點超過30000個，服務(wù)用戶超3500萬。在分時租賃行業(yè)排名第一，汽車租賃行業(yè)排名第二。

當(dāng)然，“BAO”新品牌的運(yùn)營和名氣的打造也需要資金和時間，并且造車新勢力蔚來、小鵬，傳統(tǒng)汽車比亞迪、吉利等已經(jīng)建立起品牌壁壘，寶能汽車想要突破新勢力、傳統(tǒng)汽車的包圍圈難度大，況且資金問題猶如達(dá)摩克利斯之劍懸在上空。