（二級市場抽血，股價跌）

董明珠獲8億浮盈？

這一方案出爐后，在格力電器投資者層面形成了巨大的爭議，有投資者認為，此次員工持股計劃折價過多，且過于向董明珠等管理層傾斜；亦有投資者認為，合法合規(guī)激勵管理層和員工無可厚非。

為什么搞員工持股計劃？

根據(jù)公告，格力電器此番員工持股計劃的目的包括三方面：

一是進一步完善公司治理結(jié)構(gòu)，建立健全公司長期、有效的激勵約束機制，完善公司薪酬考核體系，有效地將股東、公司和員工三方利益結(jié)合在一起，促進各方共同關(guān)注公司的長遠發(fā)展。

二是倡導(dǎo)以價值為導(dǎo)向的績效文化，建立股東與經(jīng)營管理層、中層干部及核心員工之間的利益共享、風險共擔機制，提升公司管理團隊的凝聚力和公司競爭力，確保公司未來發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營目標的實現(xiàn)。

三是倡導(dǎo)公司與個人共同持續(xù)發(fā)展的理念，充分調(diào)動公司高級管理人員及對公司持續(xù)發(fā)展有直接影響的中層干部、核心員工的主動性和創(chuàng)造性，吸引和保留優(yōu)秀的人才，多方面打造人力資源優(yōu)勢，為公司的持續(xù)快速發(fā)展注入新的動力。

當然，上面都是些場面話。

說說格力的現(xiàn)實處境，比較艱難。

2020年報顯示，一向穩(wěn)坐空調(diào)老大位置的格力空調(diào)業(yè)務(wù)全年營收被美的超越。

當年美的集團空調(diào)業(yè)務(wù)全年營收1212．2億元，格力電器空調(diào)業(yè)務(wù)全年營收1178．8億元，兩者相差33．4億元，美的反超了。

去年疫情嚴重，線下實體店生意難做，有龐大線下門店銷售矩陣的格力營收不暢也是理所當然。哪怕去年董明珠很拼，可以說是時時守在線上直播刷屏賣空調(diào)還屢創(chuàng)帶貨紀錄，依舊沒能守住空調(diào)銷售的王座。

但現(xiàn)在的大勢就是線上銷售風暴，流量王道，帶起貨來甚至有點不講道理。

一線銷售局面的困頓，當然給了廠商很大壓力。

原有的強勢主業(yè)萎靡困頓，多元化之路，這些年也發(fā)展的不順暢。

錢也不是白拿，有業(yè)績考核指標

考核設(shè)有兩個歸屬期，第一個歸屬期為“2021年凈利潤較2020年增長不低于10％，且當年每股現(xiàn)金分紅不低于2元或現(xiàn)金分紅總額不低于當年凈利潤的50％�！钡诙�個歸屬期為“2022年凈利潤較2020年增長不低于20％，且當年每股現(xiàn)金分紅不低于2元或現(xiàn)金分紅總額不低于當年凈利潤的50％�！�

格力電器2020年營收1681．99億元，同比下滑15．12％；歸屬于上市公司股東的凈利潤221．75億元，同比下滑10．21％。以2020年度計算，2021年度、2022年度凈利潤應(yīng)分別不低于243．93億元、266．1億元。

此外，格力電器2018年度－2020年度現(xiàn)金分紅總額占合并報表中歸屬于上市公司普通股股東的凈利潤的比率分別為48．21％、29．23％、128．98％。從以往年業(yè)績增長情況以及分紅水平來看，該員工持股計劃或能如約完成。

如果一個公司在推行股權(quán)激勵時核心決策層股份占比明顯偏大，且獲得股份的代價明顯偏低，很容易給外界留下攻擊的口實。這次持股計劃真的很偏袒決策層！

格力電器目前已經(jīng)連續(xù)推出三期回購方案，其中前兩期均已完成，回購金額均為60億元，共回購公司2．09億股。今年5月26日，格力電器又啟動了第三輪75億－150億元的回購股份方案。三輪回購的目的均包括實施公司員工持股計劃或股權(quán)激勵。

錯失新能源車

格力走到現(xiàn)在，最遺憾的是哪步?jīng)]踏準？

大概是新能源車吧，起個大早，沒有成果。畢竟格力要做手機時，市場競爭已經(jīng)火熱，喊下口號造個熱點，成敗皆可進退。但造車，董明珠是花了很多心思的，還押注了非主流的鈦酸鋰電池，覺得未來能與三元鋰電池跟磷酸鐵電池一比高下。

事實，也證明，這步棋沒走好。

最新的中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示：截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，約占全球新能源汽車總量的50％。

1至5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成96．7萬輛和95萬輛，同比均增長2．2倍，市場滲透率達到8．7％，增長勢頭強勁。

據(jù)預(yù)測，今后5至8年，我國將有大量國Ⅳ標準及以下的在用車輛逐步面臨淘汰替換，給新能源汽車市場帶來較大的發(fā)展空間。未來5年電動汽車產(chǎn)銷增速預(yù)計將保持在40％以上。

這么誘人的市場，沒有占住先機。

當年，拉著王健林等大佬集資30億入股銀隆新能源汽車，30億是真金白銀，比造手機耗錢多了。

彼時新能源汽車風口尚處于萌芽階段，市場不明朗，董明珠的造車夢遭到外界質(zhì)疑的同時，在股東大會上也被否決。最終，一波三折，董明珠造車夢碎。

折戟銀隆后，格力還和威馬汽車合作，試圖有所突圍。

2021年4月，威馬汽車傳出了暫緩上市的消息。5月份的銷量榜單，威馬都已經(jīng)不見其蹤影。

不過，格力造車依舊繼續(xù)，從國家知識產(chǎn)權(quán)局的專利公告可以查詢得知，以格力、電池為關(guān)鍵詞進行檢索，格力相關(guān)的專利依舊在公布。

可見，技術(shù)方面，還在堅持前行。

老對手美的則采取了華為路線，美的集團旗下威靈汽車部件5月18日公布了三大產(chǎn)品線，包括驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助／自動駕駛系統(tǒng)。與華為一樣，美的特別強調(diào)“不造車”，而是專注為車企提供汽車零部件。美的集團汽車板塊完全是面向新能源汽車的核心機電零部件來開展業(yè)務(wù)，主要業(yè)務(wù)模塊有三大塊：一是熱管理方向，包括電動壓縮機、電子水泵、電子油泵等產(chǎn)品；二是主驅(qū)系統(tǒng)，產(chǎn)品以新能源汽車的驅(qū)動電機為主；三是與輔助／自動駕駛相關(guān)，產(chǎn)品包括EPS電機等。

下一步，很考驗67歲的董明珠。