一入侯門深似海

安全與質(zhì)量問(wèn)題，是造車新勢(shì)力頭頂上揮之不去的一片烏云。

雖位居智能電動(dòng)汽車的龍頭地位，特斯拉卻頻繁陷入產(chǎn)品爭(zhēng)議與安全漩渦。截至5月20日，特斯拉的市值較頂峰時(shí)期跌幅高達(dá)三分之一。

剎車失靈的爭(zhēng)議、安全事故的頻發(fā)、自動(dòng)駕駛的失控，已經(jīng)讓特斯拉的口碑崩壞，這不僅是對(duì)特斯拉的打擊，更是對(duì)造車新勢(shì)力潑了一盆冷水。

在此之前，處于造車第一梯隊(duì)的蔚來(lái)、威馬、小鵬、理想均遭遇過(guò)自燃事件，無(wú)疑增加了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的疑慮。造車新勢(shì)力安全與質(zhì)量的爭(zhēng)議，從未停息。

造車先鋒們?cè)诎踩�質(zhì)量非議中的處境，為后來(lái)者們敲響了一記警鐘。有資金造車只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，若無(wú)法妥善處理安全質(zhì)量問(wèn)題、嚴(yán)格對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行有效篩選、對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)進(jìn)行高度把控，造車新勢(shì)力的失敗是必然的。

阻擋造車新勢(shì)力步伐的還有動(dòng)蕩的供應(yīng)商體系。當(dāng)前最讓車企頭疼的是缺芯潮。

自2020年下半年開始，一場(chǎng)缺芯潮席卷了汽車產(chǎn)業(yè)，今年第一季度，福特、FCA、豐田等相關(guān)車企因?yàn)槿毙径�造成了不同程度的停產(chǎn)。這不僅要求車企增強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈體系的掌控，也要求車企有能力應(yīng)對(duì)大環(huán)境的動(dòng)蕩與沖擊。

深耕汽車產(chǎn)業(yè)多年的傳統(tǒng)車企尚且如此，造車新勢(shì)力的壓力可想而知。

汽車產(chǎn)業(yè)的變革仍處于新興探索期。擺在中國(guó)造車新勢(shì)力面前的是一道人才難題。據(jù)中國(guó)人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年ADAS方面的人才缺口占比達(dá)50％，人工智能方面的人才缺口為45％。

眾多參與者涌入造車賽道，勢(shì)必造成該行業(yè)的激烈的競(jìng)爭(zhēng)，人才競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。一場(chǎng)人才搶奪戰(zhàn)在汽車產(chǎn)業(yè)打響，這對(duì)沒(méi)有汽車制造基礎(chǔ)的中國(guó)造車新勢(shì)力而言，勢(shì)必將為之付出更高的成本。

雖然造車準(zhǔn)入門檻逐步降低，但對(duì)中國(guó)造車新勢(shì)力而言，猶如平地起高樓。入局者們?nèi)孕枨逍训卣J(rèn)識(shí)到，造車可謂是一入侯門深似海，看似紅利盡顯，實(shí)則暗流洶涌，風(fēng)險(xiǎn)遍布。

在新一輪的造車運(yùn)動(dòng)中，涌入者的信心之巨、資源之豐、實(shí)力之強(qiáng)，較以往有過(guò)之而無(wú)不及。但歷史的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，造車依舊是一場(chǎng)殘酷的淘金之旅。

早在2000年左右，便有來(lái)自手機(jī)、煙草、白酒、家電領(lǐng)域的企業(yè)涉足汽車制造業(yè)，如波導(dǎo)曾在2003年時(shí)收購(gòu)原南汽新雅途公司的部分股份；云南紅塔集團(tuán)則與一汽集團(tuán)合作重組原云南藍(lán)劍汽車公司；白酒公司五糧液集團(tuán)曾收購(gòu)了新晨動(dòng)力公司部分股份；家電企業(yè)春蘭、美的、奧克斯也分別收購(gòu)了東風(fēng)專用車公司、云南客車廠、沈陽(yáng)雙馬等企業(yè)股份。

彼時(shí)中國(guó)汽車制造業(yè)才在起步發(fā)展期，跨界者涉足汽車業(yè)的方式多以資金入股的方式，最后大多以敗北收尾。一場(chǎng)外來(lái)者進(jìn)入汽車業(yè)的熱潮短暫消逝。

入局造車的參與者需認(rèn)識(shí)到汽車制造業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)性，審慎理性地評(píng)估造車的可行性。

造車紅利雖誘人，但切忌貪杯。

“SPC”模型解讀中國(guó)新興造車入局者競(jìng)爭(zhēng)力

雖然造車賽道格外熱鬧，但由于各家起點(diǎn)不一致，形成了一個(gè)參差不齊的競(jìng)爭(zhēng)格局。億歐汽車?yán)�用“SPC競(jìng)爭(zhēng)力分析模型”對(duì)中國(guó)新興造車入局者進(jìn)行了剖析。

億歐汽車通過(guò)“SPC競(jìng)爭(zhēng)力分析模型”的三大維度，即戰(zhàn)略與價(jià)值觀（Strategy＆Shared Value）、產(chǎn)品與技術(shù)驅(qū)動(dòng)（Product＆Tech－Driven）、顧客與經(jīng)營(yíng)能力（Customer＆Operating），對(duì)中國(guó)造車新興入局者進(jìn)行了定性與定量的分析。

億歐汽車發(fā)現(xiàn)，目前蔚來(lái)暫居領(lǐng)導(dǎo)者的位置，威馬、小鵬、理想則緊隨其后，在SPC模型中靠近核心區(qū)域。在戰(zhàn)略與價(jià)值觀上，蔚來(lái)、威馬、小鵬、理想皆是中國(guó)新能源政策的積極響應(yīng)者，致力于推動(dòng)綠色出行。四者的產(chǎn)品和技術(shù)目前已接受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)，截至2021年4月底，蔚來(lái)累計(jì)交付已超10萬(wàn)輛，威馬、小鵬、理想的交付量也頗為可觀。此外，蔚來(lái)、威馬、小鵬、理想尤為注重消費(fèi)者的反饋，推崇用戶至上的運(yùn)營(yíng)理念，在中國(guó)汽車品牌中作出了表率。

由于另起爐灶的汽車人先行一步，愛(ài)馳汽車、高合汽車、天際汽車的綜合實(shí)力不容小覷。但從SPC模型來(lái)看，它們均在次核心區(qū)域。在戰(zhàn)略與價(jià)值觀上，它們具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品和技術(shù)經(jīng)過(guò)時(shí)間的打磨，已具備交付能力。愛(ài)馳汽車雖然量產(chǎn)較早，但交付數(shù)量不容樂(lè)觀，高合汽車與天際汽車剛步入交付期，節(jié)奏較為緩慢。它們目前均沒(méi)有較為穩(wěn)定的用戶基礎(chǔ)，后續(xù)在產(chǎn)品質(zhì)量和用戶運(yùn)營(yíng)層面仍需接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

值得一提的是，傳統(tǒng)車企推出的新興品牌，如智己汽車、極氪汽車、嵐圖汽車等，它們不僅肩負(fù)著傳統(tǒng)車企創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的重任，且集結(jié)了中國(guó)頭部主機(jī)廠集團(tuán)的心血，擁有著強(qiáng)大的資金實(shí)力、扎實(shí)的汽車制造能力、穩(wěn)定的人才與技術(shù)積累，它們或?qū)⒊蔀橹袊?guó)造車新勢(shì)力中一支強(qiáng)悍的隊(duì)伍。雖然它們具有前瞻性的戰(zhàn)略與價(jià)值觀，及沉淀多年的技術(shù)實(shí)力，但作為新興汽車品牌，它們?nèi)鄙僖欢ǖ挠脩艋�礎(chǔ)，及互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的運(yùn)營(yíng)能力，所以多處于SPC的次核心地區(qū)。

目前中國(guó)造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)格局對(duì)新入者并不太友好。由于走在前列的造車新勢(shì)力已經(jīng)步入下一階段，新入局的中國(guó)造車新勢(shì)力仍然在停留在團(tuán)隊(duì)組建、產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)銷體系構(gòu)建等層面，雖然順應(yīng)了時(shí)代風(fēng)口，但缺少汽車制造業(yè)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，尚未形成明確的汽車產(chǎn)品定位，沒(méi)有穩(wěn)固的用戶基礎(chǔ)，則均位于SPC模型的邊緣區(qū)域。它們僅獲得了造車的入場(chǎng)券，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中仍是前途未知，在市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪中將面臨巨大的挑戰(zhàn)。

基于當(dāng)前中國(guó)造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)格局，億歐汽車對(duì)未來(lái)五年的中國(guó)造車新勢(shì)力的發(fā)展進(jìn)行了相關(guān)預(yù)測(cè)，具體如下：

第一，中國(guó)造車新勢(shì)力在兩年內(nèi)將再次經(jīng)歷一場(chǎng)大洗牌。由于入局者眾多，頭部梯隊(duì)較為穩(wěn)定，從產(chǎn)品上市到用戶交付，造車新勢(shì)力的時(shí)間窗口期只有兩年。

第二，中國(guó)造車新勢(shì)力將掀起一波上市潮。由于造車新勢(shì)力的資本市場(chǎng)表現(xiàn)良好，作為重資金的造車行業(yè)勢(shì)必將出現(xiàn)一波上市潮，通過(guò)上市為造車提供重要的資金支持。

第三，中國(guó)造車新勢(shì)力的第一梯隊(duì)將僅有3個(gè)名額。隨著五花八門的智能汽車出現(xiàn)在市場(chǎng)上，消費(fèi)者將用“腳”投票，造車新勢(shì)力也將以銷量定勝負(fù)，以服務(wù)口碑贏人心，最后將只有3個(gè)名額進(jìn)入第一梯隊(duì)。

第四，中國(guó)造車新勢(shì)力將與傳統(tǒng)汽車企業(yè)分庭抗禮，平分中國(guó)汽車市場(chǎng)。隨著智能電動(dòng)汽車的普及，中國(guó)造車新勢(shì)力已經(jīng)走在了前列，未來(lái)五年，造車新勢(shì)力的產(chǎn)品與服務(wù)將有希望與傳統(tǒng)車企分庭抗禮。

第五、中國(guó)造車新勢(shì)力中將出現(xiàn)世界級(jí)的汽車品牌。智能電動(dòng)汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷量不斷攀升，將有效提升智能電動(dòng)汽車的品質(zhì)，推動(dòng)中國(guó)造車新勢(shì)力的產(chǎn)品走出國(guó)門，登上國(guó)際舞臺(tái)，成為世界級(jí)的汽車品牌。

變革中的汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)了虹吸效應(yīng)，擁有巨大的藍(lán)海市場(chǎng)與機(jī)會(huì)紅利，吸引跨界者的狂熱入局。參與者們雖一時(shí)難論成敗，也無(wú)法預(yù)測(cè)未來(lái)格局的變化，但大規(guī)模資金與人才的涌入，定將推動(dòng)中國(guó)智能電動(dòng)汽車技術(shù)的升級(jí)、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，構(gòu)建龐大的汽車生態(tài)體系，打造穩(wěn)固的汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈，引領(lǐng)全球智能電動(dòng)汽車的風(fēng)潮，為中國(guó)汽車品牌的崛起打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

億歐汽車將持續(xù)關(guān)注智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)，將會(huì)對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局作進(jìn)一步的洞察和分析，后續(xù)將對(duì)此話題進(jìn)行深度的研究，推出《中國(guó)智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力分析》系列研究報(bào)告，敬請(qǐng)關(guān)注。

本文來(lái)源于億歐，原創(chuàng)文章，作者：郝秋慧。