“特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車領(lǐng)域的Android�！备皇靠的腹�司鴻海集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉在去年曾這樣對媒體表示。在他看來，希望將過去三、四十年在信息及通訊科技業(yè)供應(yīng)鏈管理方面的經(jīng)驗，應(yīng)用到汽車這個新領(lǐng)域。

眾所周知，安卓是全球市場份額最大的移動操作系統(tǒng)。和蘋果公司相對封閉的iOS系統(tǒng)相比，安卓系統(tǒng)最大的特點就是開源性，即外部智能手機(jī)制造商都可以在自身生產(chǎn)的手機(jī)上使用這套系統(tǒng)，同時也可以按需求進(jìn)行定制。

這就意味著富士康也要建立一套電動汽車的“系統(tǒng)”或“平臺”。

就在劉揚(yáng)偉說出那個看似“吹�！蹦繕�(biāo)的同時，富士康對外發(fā)布了一個名為“MIH EV”的開放平臺，這個平臺包括電動汽車底盤和軟件平臺。富士康介紹到，這個平臺將幫助電動汽車制造商更快地交付量產(chǎn)車型。

富士康“MIH EV”的開放平臺，圖源富士康官網(wǎng)

按照富士康的計劃，將在2025－2027年間，為全球10％的電動汽車（約300萬輛）供應(yīng)汽車零部件和提供服務(wù)。除了電動汽車平臺，富士康還同時宣布將在2024年推出固態(tài)電池。

這一系列計劃公布后，業(yè)內(nèi)對此就猜測富士康有很大可能要涉入汽車代工這個領(lǐng)域。而隨著富士康與吉利在上周共同宣布要組建第三方汽車代工廠后，這一猜測成為事實。

據(jù)富士康介紹，與拜騰合作方式不同，與吉利組建的合資公司將為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等，同時導(dǎo)入ICT（信息與通信技術(shù)）分工模式。

除了與車企合作，富士康在代工方面也在積極挖來人才。

本月14日，富士康母公司鴻�？萍技瘓F(tuán)宣布，蔚來前聯(lián)合創(chuàng)始人及執(zhí)行副總裁鄭顯聰（Jack Cheng）正式加盟鴻海電動汽車硬件開發(fā)平臺MIH聯(lián)盟，負(fù)責(zé)MIH聯(lián)盟規(guī)劃，并且掌管硬件部門兼平臺規(guī)格定義。

與此同時，曾在蘋果公司核心軟件團(tuán)隊工作的魏國章，將以鴻海CTO的角色加入MIH聯(lián)盟，主導(dǎo)MIH軟件平臺�！班嶏@聰在汽車領(lǐng)域有40年經(jīng)驗，被視為汽車界的先鋒，也是少數(shù)跨界傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域和新能源車的產(chǎn)業(yè)先驅(qū)”，MIH聯(lián)盟在官宣公告中評價道。

由此，雖然富士康看似已走出了“造車”和代工兩條路線，但就目前而言，相比于造車，對于代工應(yīng)該更為重視一些。

“富士康借助自己過去十幾年在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢，擴(kuò)展在電動車方面的發(fā)展。跟拜騰、吉利等這些企業(yè)合作，也是一個比較好的一個推進(jìn)方式。未來富士康成為電動汽車的代工企業(yè)，相比自己造車，也是比較容易實現(xiàn)的事情�！背寺�(lián)會秘書長崔東樹曾向未來汽車日報表示。

2、“冰與火”之中的代工模式

“沒有一款好的車，是代工出來的�！�

就在蔚來、小鵬等新能源車企成立之初，為了快速實現(xiàn)旗下車型的量產(chǎn)，紛紛選擇代工模式的同時，威馬汽車創(chuàng)始人沈輝曾這樣對此評論。

在他看來，車是復(fù)雜的智能硬件，代工的實操與理論差別太大，代工可能會產(chǎn)生各種各樣的問題，代工造出來的車也很難讓人安心。由此，在威馬汽車成立之初，就定下了自建工廠的計劃，并于2016年在溫州甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)落地了工廠項目。

與沈輝有同樣看法的還有理想汽車創(chuàng)始人李想，其在理想汽車創(chuàng)立初期就選擇了自建工廠，而非代工模式�！白越ü�廠，可以將整車的研發(fā)和生產(chǎn)做到完全可控，相比于代工，可以讓這個過程中的不確定因素降到更低。”李想曾這樣對媒體表示。

理想汽車常州工廠，圖源理想汽車官微