在中國(guó)，賭明天

計(jì)劃歸計(jì)劃，現(xiàn)代對(duì)于氫能源產(chǎn)業(yè)的投入，究竟有多大？

簡(jiǎn)單盤(pán)點(diǎn)一下，除超過(guò)24年的氫能研發(fā)歷史和多品類(lèi)燃料電池車(chē)的全面落地外，事關(guān)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，現(xiàn)代時(shí)至今日不僅未放慢速度，在規(guī)模上的輸出反倒越來(lái)越“上頭”。

去年，現(xiàn)代汽車(chē)位于韓國(guó)的全新氫燃料電池工廠動(dòng)工了。據(jù)悉，這兩座分別位于仁川和巍山，合計(jì)投資達(dá)1．3萬(wàn)億韓元（約702億元）的工廠，在2023年下半年投產(chǎn)后，只要產(chǎn)能全部釋放，其每年即可生產(chǎn)10萬(wàn)個(gè)氫燃料電池。

再來(lái)，單就現(xiàn)代計(jì)劃于2022年下半年竣工的中國(guó)“HTWO廣州”項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，無(wú)論是其在2030年前高達(dá)1．46萬(wàn)億韓元（約85億元）總投資，還是6500套氫燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)規(guī)劃，或是包含氫燃料電池堆工廠、氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內(nèi)的“超級(jí)工廠”屬性，這樣的氫能產(chǎn)業(yè)布局，在全球范圍內(nèi)都是少見(jiàn)的。

有人說(shuō)，對(duì)待氫能源產(chǎn)業(yè)，在韓國(guó)政府舉國(guó)支持的背景下，現(xiàn)代只是做了一個(gè)韓國(guó)頂流財(cái)團(tuán)最合理的選擇。而于中國(guó)車(chē)市，為了往后的市場(chǎng)份額，也為了“錢(qián)”，中國(guó)在氫能源上的政策利好，同樣是現(xiàn)代不顧電動(dòng)化而調(diào)轉(zhuǎn)船頭的主要誘因。

2019年，有關(guān)“氫能源”的建設(shè)首次寫(xiě)入了政府工作報(bào)告；2021年，氫能被正式納?“十四五”規(guī)劃中前沿科技和產(chǎn)業(yè)變革領(lǐng)域的同時(shí)，國(guó)家多部門(mén)、多省份對(duì)支持和規(guī)范氫能源的利好政策頻出……

到了今年，國(guó)家發(fā)改委和能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021－2035）》中，更是明確了氫的能源屬性，是未來(lái)國(guó)家能源體系的組成部分。

二來(lái)，在充分肯定氫能清潔低碳特點(diǎn)，能推動(dòng)交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢(shì)后，還提出了“到2025年，燃料電池車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛”的規(guī)劃。

顯然，相較于都擠在“電動(dòng)化”這一根賽道上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，現(xiàn)代的戰(zhàn)略眼光著實(shí)有點(diǎn)“妖嬈”，卻很難說(shuō)，它不具有一定的前瞻性。

更何況，現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的處境，已是人盡皆知。表面上的銷(xiāo)量快速下滑，已迫使其將手中的市場(chǎng)份額拱手讓出。要想改變困境，當(dāng)單純顧及品牌形象重塑的打法不再受用，跟上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，幾乎是現(xiàn)代當(dāng)前唯一能做的選擇。

而在2020年加大對(duì)“電動(dòng)化”的投入后卻在這一領(lǐng)域毫無(wú)收獲的背景下，不管我們多么想看到現(xiàn)代將艾尼氪5和起亞EV6等純電車(chē)型引入中國(guó)，現(xiàn)代其實(shí)很清楚，除了發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)，中國(guó)車(chē)市的未來(lái)或許再?zèng)]有它的位置了。

不出意外，在疫情反復(fù)、國(guó)際形勢(shì)不明和缺芯事件持續(xù)發(fā)酵的2022年，現(xiàn)代于中國(guó)市場(chǎng)的地位將進(jìn)一步被弱化，年銷(xiāo)降至40萬(wàn)輛幾成定局。

由此一來(lái)，當(dāng)氫能源發(fā)展出現(xiàn)“真空”時(shí)，說(shuō)現(xiàn)代是孤注一擲，還是不得已而為之，當(dāng)下的所有舉動(dòng)算是有了一些合理的解釋。至于在中國(guó)，乃至全世界，氫能源究竟是在乘用車(chē)、還是于商用車(chē)市場(chǎng)中才激發(fā)出最大的潛力，對(duì)于現(xiàn)代而言，并不重要。

做企業(yè)的嘛，能掙錢(qián)，就行啦。

       原文標(biāo)題 : 力推“氫能源”，現(xiàn)代到底圖什么？