導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

猶豫，就會(huì)敗北？

作者丨羅    超

責(zé)編丨杜余鑫

編輯丨朱錦斌

“市場(chǎng)還需不需要一個(gè)新品牌？”

這一老生常談的問(wèn)題，似乎已經(jīng)沒(méi)有了討論的意義。因?yàn)�，在如今激變的轉(zhuǎn)型年代里，那些所謂的資源分散、品牌擠壓等多品牌隱憂(yōu)早已敵不過(guò)提前搶占市場(chǎng)帶來(lái)的巨大誘惑。

從極氪到沙龍智行，從深藍(lán)到蔚來(lái)子品牌，一個(gè)個(gè)風(fēng)格鮮明、目標(biāo)明確的全新品牌蜂擁而至，野心勃勃地對(duì)新能源領(lǐng)域展開(kāi)著一場(chǎng)場(chǎng)圍獵。

盡管，何小鵬還是不明白“一個(gè)品牌為何要在同樣的方向做一堆子品牌”，但是朱華榮“未來(lái)3－5年將有80％的中國(guó)燃油車(chē)品牌關(guān)停”的提醒還是令不少人驚出一身冷汗。

猶豫，就會(huì)敗北，成了車(chē)企們的箴言。誰(shuí)都不想成為那個(gè)新時(shí)代的“跟隨者”。與其被動(dòng)地應(yīng)對(duì)著行業(yè)巨變，不如主動(dòng)出擊，成立全新品牌開(kāi)拓細(xì)分市場(chǎng)，尋求戰(zhàn)略突破。

“死也要變革，不變革就得死，死了也在所不惜”魏建軍的心中滿(mǎn)是危機(jī)與焦慮。

于是，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與新能源板塊之間的統(tǒng)籌，供應(yīng)鏈體系的革新，內(nèi)部組織架構(gòu)的調(diào)整，國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)的布局……長(zhǎng)城變革的維度與范圍迅速擴(kuò)張。

相應(yīng)地，在“品類(lèi)創(chuàng)新”的大方向下，一個(gè)個(gè)全新的獨(dú)立品牌被長(zhǎng)城推到臺(tái)前，它們要做的就是在市場(chǎng)的不同位面、在一次次的產(chǎn)品嘗試中，盡可能地完成長(zhǎng)城400萬(wàn)的宏偉目標(biāo)，將長(zhǎng)城擺渡到下一個(gè)充滿(mǎn)未知的時(shí)代。

氫能品牌，來(lái)了

這不，在主打高端新能源的BC品牌八字還沒(méi)一撇的時(shí)候，長(zhǎng)城全新的氫能品牌或許又將到來(lái)。

近日，據(jù)有知情人士稱(chēng)，長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部已經(jīng)完成對(duì)燃料電池乘用車(chē)的產(chǎn)品規(guī)劃，并計(jì)劃成立獨(dú)立品牌加以推出，全新品牌將定位在高端市場(chǎng)。

該人士還透露，這一計(jì)劃原本定在今年二季度推出，但是受到疫情影響預(yù)計(jì)會(huì)推遲到年底進(jìn)行發(fā)布。

值得注意的是，此前沙龍智行曾為自己制定了“氫電并舉”的技術(shù)路線(xiàn)，立志在氫能量產(chǎn)車(chē)的革命性創(chuàng)新中帶動(dòng)品牌價(jià)值、商業(yè)模式、使用體驗(yàn)以及場(chǎng)景生態(tài)的全方位創(chuàng)新。

在建立新品牌的消息傳出后，《汽車(chē)公社》也在第一時(shí)間詢(xún)問(wèn)了沙龍智行的內(nèi)部高管，他表示，沙龍智行目前還是聚焦在純電豪華賽道，暫時(shí)沒(méi)有氫能產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)計(jì)劃。

換句話(huà)說(shuō)，一旦消息屬實(shí)，沙龍智行的戰(zhàn)略目標(biāo)也將發(fā)生遷移，原本其背負(fù)的氫能開(kāi)拓使命將轉(zhuǎn)移至新品牌之上。

長(zhǎng)城在氫能領(lǐng)域?qū)⒃诤艽蟪潭壬蠂�繞這一新品牌進(jìn)行投入、打造與實(shí)驗(yàn)，進(jìn)而在氫燃料電池汽車(chē)這條注定滿(mǎn)是荊棘的道路上走出全新的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，托舉起長(zhǎng)城的高端化夢(mèng)想。

事實(shí)上，過(guò)去數(shù)年里，燃料電池汽車(chē)的討論與爭(zhēng)議一直此起彼伏，長(zhǎng)城堅(jiān)定地認(rèn)為，它捕捉到了市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)�！艾F(xiàn)在，氫燃料應(yīng)該像十年前的動(dòng)力電池、電動(dòng)車(chē)局面一樣，基礎(chǔ)設(shè)施不完善、產(chǎn)業(yè)鏈不完善，包括電池本身、三電系統(tǒng)等都處于初級(jí)階段。但我想，這個(gè)發(fā)展速度應(yīng)該像電動(dòng)車(chē)一樣快�！�

所以可以看到，從2016年正式成立XEV項(xiàng)目組（現(xiàn)未勢(shì)能源的前身），開(kāi)啟長(zhǎng)城氫能源核心技術(shù)研發(fā)到2018年建成并運(yùn)行國(guó)內(nèi)首座氫能技術(shù)中心，從2019年成立未勢(shì)能源，開(kāi)啟獨(dú)立市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)到2020年首款燃料電池樣車(chē)亮相，長(zhǎng)城的氫能產(chǎn)業(yè)布局不可謂不快。

它的投資范圍幾乎貫穿了大半個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，試圖在核心技術(shù)領(lǐng)域打破瓶頸，筑起技術(shù)壁壘，并通過(guò)打造燃料電池相應(yīng)的解決方案，創(chuàng)新商業(yè)模式。

直到去年的氫能戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城宣稱(chēng)其已經(jīng)擁有了國(guó)內(nèi)唯一氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局，構(gòu)建了“制－儲(chǔ)－運(yùn)－加－應(yīng)用”一體化產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，并推出了“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場(chǎng)景解決方案——?dú)錂幖夹g(shù)。

根據(jù)長(zhǎng)城的氫能目標(biāo)，2021～2025年，其將聚焦氫示范，開(kāi)啟氫時(shí)代。在示范試點(diǎn)城市群中，加強(qiáng)商業(yè)模式創(chuàng)新；加大自主研發(fā)與資本投入，開(kāi)展突破燃料電池零部件關(guān)鍵技術(shù)、降低關(guān)鍵材料成本、促進(jìn)燃料電池及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。