全球氣候變暖關(guān)乎到人民福祉和人類未來，低碳減排已成全球共識。針對這一問題，我國就向世界作出莊嚴承諾，力爭于2030年前二氧化碳排放達到峰值，努力爭取在2060年前實現(xiàn)碳中和，這也充分體現(xiàn)了我國應(yīng)對氣候變化的決心與信心。

與此同時，隨著環(huán)保這個全新的意識形態(tài)演化為關(guān)于碳排放權(quán)的政策和實踐——以“碳”為本位的新貨幣體系即將到來，中國“重倉”氫能成為了全球“碳本位時代”的必然。換句話說，氫能關(guān)乎著中國的“新國運”——能否在完成大勢所趨的雙碳目標后，經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展與人民的更高質(zhì)量生活不被鎖住。

這一點從財政部等五部委于2020年9月出臺的燃料電池補貼政策也可見一斑。令人意外的是，政策并沒有以鋰電政策為藍本，通過全方位補貼終端產(chǎn)品快速做大市場，而是另起爐灶：以“城市群”為單位，對有產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用的區(qū)域“以獎代補”……這也給氫燃料的發(fā)展提供了更大的機會。

根據(jù)中國氫能聯(lián)盟的預測，到2030年中國氫氣需求量將達3500萬噸，在終端能源體系中占比5％；到2050年，氫氣需求量將達6000萬噸左右，在終端能源體系中占比超過10％，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值12萬億元。

為此，不少汽車品牌早開始布局氫能汽車，欲實現(xiàn)彎道超車的可能，而海馬汽車就是其中的一員。

在汽象自媒體聯(lián)合會與海馬汽車交流溝通會上，海馬汽車副董事長盧國綱透露，海馬汽車早在2017年進行第四次創(chuàng)業(yè)時，就提出全面向新能源汽車和智能汽車轉(zhuǎn)型，向綠色制造和智能制造升級，制定“優(yōu)先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。且于2021年12月10號，海馬汽車的�？诠夥�制氫及高壓加氫一體站正式落成，這也標志著海馬汽車氫能布局與落地邁出堅實步伐。

1月6日，阿貴看車與Nice好車、W動力、鐘叔駕道、汽車情報、鬼斗車、車透社、車哆哩、中視汽車、三個司機、大俠上車等11家自媒體組成的汽象自媒體聯(lián)合會一起走進海馬汽車�？诠夥�制氫及高壓加氫一體站，對海馬汽車氫能布局與落地情況有了更深的了解與認知。

海馬汽車是海南自貿(mào)區(qū)唯一具有乘用車與新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，其攜手中國航天科技集團合作建設(shè)�？诠夥�制氫高壓加氫一體站，并于2021年12月10日正式落成。據(jù)介紹，該站嚴格按照GB50516《加氫站技術(shù)規(guī)范》建設(shè)，制氫和加氫實現(xiàn)自動化控制，占地面積2500平方米，主要由水電解制氫裝置、高／中／低壓儲氫罐、多級增壓機、70MPa／35MPa加氫機、冷卻系統(tǒng)與控制系統(tǒng)等組成。

目前，該站水電解制氫產(chǎn)能為每小時50標方，每天可生產(chǎn)約107kg“綠氫”。同時，它還可外接氫氣管束車，每天加注能力可達250 kg，后續(xù)將進一步提升至500 kg，以更好地滿足100臺氫燃料電池乘用車的高壓加注需求。

不僅如此，在產(chǎn)品端海馬汽車早就啟動了氫燃料電池汽車的自主研發(fā)工作，并且推出了國內(nèi)首臺70MPa氫燃料電池MPV，該車已于2020年首次亮相。該車搭載全球領(lǐng)先的高功率電堆和高壓儲氫罐，僅需3－5分鐘就能加滿氫氣，續(xù)航里程達800km，而搭載了第三代氫燃料電池的新車也將會在2022年開展模擬示范運營。

在全面推進氫能汽車的同時，海馬汽車還將推出下一代高端智能純電動汽車、高端智能插電式混合動力汽車等產(chǎn)品。

盧國綱在溝通會上表示：海馬汽車將深耕氫燃料電池汽車這一新能源汽車終極路線，開展從光伏發(fā)電、電解水制氫、高壓加氫到氫燃料電池汽車的研發(fā)、制造及商業(yè)化運營的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，打造出“光、制、儲、運、加、用”一體化的產(chǎn)業(yè)鏈，以實現(xiàn)推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化與氫能商業(yè)化的終極目標。

正因此，海馬汽車還規(guī)劃了在廠區(qū)內(nèi)自建光伏發(fā)電項目，預計將于2022年一季度建成，屆時可為水電解制氫提供足夠的電力。據(jù)了解，該項目采用的是“自發(fā)自用，余電上網(wǎng)”的模式，通過“綠電”制取“綠氫”，實現(xiàn)“光伏發(fā)電－電解水制氫－氫燃料電池汽車運營”的全產(chǎn)業(yè)鏈零碳排放。

然而，氫能汽車目前還在萌芽期，為了更好地迎接新未來，海馬除了在戰(zhàn)略、產(chǎn)品等全面布局外，對營銷方面也進行了創(chuàng)新。據(jù)海馬汽車銷售副總經(jīng)理李偉勝介紹，2020年以來，海馬汽車大力推進電商加直銷營銷創(chuàng)新，目前已在海南、河南原點區(qū)域及蘇州、西安等原點城市建設(shè)20家電商直營體驗中心，實現(xiàn)B2C直面客戶的銷售服務(wù)模式變革，打造更多的城市建設(shè)專賣店，以實現(xiàn)與客戶實現(xiàn)“零距離”銷售模式，讓用戶享受到場景式、沉浸式的購車體驗，實現(xiàn)B2C直面客戶的銷售服務(wù)模式，煥新再出發(fā)。

貴言堂：

在“十四五”后期，海馬汽車將投入約2000臺氫燃料電池乘用車進行商業(yè)運營，打造全海南島交通干線氫能汽車運營體系。屆時，海南預計每年可減排二氧化碳4萬噸以上。是的，機會是屬于有機會的人。正如在十年前誰也想不到純電汽車會有今天，誰也想不到特斯拉會成立汽車的新巨無霸�；蛟S在大環(huán)境與新政策的推動下，氫能汽車會成為新的風口，那么像海馬等提前布局氫能汽車的品牌或許會迎來彎道超車的可能。