你覺得，大規(guī)模氫能產(chǎn)業(yè)化未來還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

11月18日上午，搭載濰柴燃料電池全系列的商用車，在山東淄博全國首座高速公路加氫站亮相，成為該服務(wù)區(qū)第一批氫氣快速加注的車輛。

這標(biāo)志著山東省東西交通大動(dòng)脈濟(jì)青高速向著打造全球首條“氫能高速”的目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)一步，同時(shí)也意味著山東省氫能商用車高速物流配送規(guī)�；�示范運(yùn)營按下加速鍵。

首座高速攻速加氫站建成投用具有風(fēng)向標(biāo)示范作用，對(duì)于在國內(nèi)交通大動(dòng)脈加大加氫站投資力度具有很好的正向引導(dǎo)。這是一個(gè)大的跨越，將來“以點(diǎn)帶面、多點(diǎn)連線”的全國性氫能利用產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作能力很值得期待。

當(dāng)天亮相的高速公路加氫站和搭載濰柴氫燃料電池的全系列商用車十分引人注目�，F(xiàn)場一位濰柴氫燃料電池工程師指著其中一輛重卡向記者介紹，這輛重卡由濰柴聯(lián)合中國重汽共同開發(fā)，搭載的是濰柴162kW的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，滿載質(zhì)量達(dá)49噸，最高熱效率可突破60％，截至目前它已在濟(jì)南泰鋼至青島董家口港區(qū)路線上累計(jì)運(yùn)行超5000公里。

整個(gè)加氫過程僅花費(fèi)幾分鐘，與加油時(shí)長相當(dāng)。司機(jī)師傅告訴記者，加滿氫后，這輛車又跑了200多公里，車上儲(chǔ)氫罐里仍剩不少氫。

僅落地半年多的時(shí)間里，國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心就以創(chuàng)新鏈帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，整合企業(yè)的先進(jìn)科研設(shè)施和高校院所的優(yōu)秀科研成果，以核心技術(shù)突破撬動(dòng)商業(yè)化示范先行先試，聚焦攻關(guān)燃料電池在道路、船舶、熱電聯(lián)供等應(yīng)用領(lǐng)域的應(yīng)用技術(shù)難題，為加快突破燃料電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)瓶頸注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

大規(guī)模商業(yè)化路還很長

“氫能高速”已邁出關(guān)鍵一步，在業(yè)內(nèi)專家看來，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，接下來仍有許多關(guān)鍵技術(shù)要突破。

祁海珅表示，氫燃料電池車可以稱之為未來新能源車終極解決方案之首，特別是對(duì)于商用車市場，其長距離使用、行駛路線相對(duì)固定、加氫和加油的時(shí)間相當(dāng)?shù)葢?yīng)用場景和工作條件更適合氫燃料電池系統(tǒng)�！爸皇悄壳暗某杀具�很高、加氫站的數(shù)量太少，但隨著國家政策以及補(bǔ)貼向氫能產(chǎn)業(yè)鏈的傾斜和投入，氫能源商用車包括氫能源重卡的發(fā)展將進(jìn)入快車道�！�

目前來看，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈在未來2年－3年內(nèi)還難以產(chǎn)生商業(yè)化價(jià)值，接下來需要突破的重點(diǎn)環(huán)節(jié)一方面是要進(jìn)一步提高綠氫生產(chǎn)技術(shù)、提高綠氫占比；另一方面仍然需要解決氫能的儲(chǔ)運(yùn)問題。

機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2025年，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到一萬億元；到2050年，氫能在我國終端能源體系中占比超過10％，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達(dá)到12萬億元，產(chǎn)業(yè)前景巨大。

近日，氫燃料電池企業(yè)億華通發(fā)布2021年度三季報(bào)，報(bào)告期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3．74億元，同比大幅增長189．49％，凈利潤虧損7203．11萬元。綜合對(duì)比億華通往期的財(cái)報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，雖然該公司營收呈現(xiàn)增長態(tài)勢，但其業(yè)績卻持續(xù)虧損。

億華通是首家登陸國內(nèi)資本市場的氫能公司。作為燃料電池的龍頭企業(yè)，其業(yè)績營收和運(yùn)營情況也一定程度代表了大部分氫能企業(yè)現(xiàn)狀。業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為，億華通遇到的盈利難題，是行業(yè)內(nèi)涉氫企業(yè)面臨的普遍問題，無法扭轉(zhuǎn)的虧損也證明了氫能樂觀情緒在減退。但受訪專家認(rèn)為，億華通具有科創(chuàng)板上市企業(yè)的特殊性，虧損是正�，F(xiàn)象。

億華通的三季度財(cái)報(bào)顯示，歸母凈利潤虧損5457．79萬元，同比下降999．06％。值得注意的是，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)銷售主要受新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策制定周期以及燃料電池產(chǎn)業(yè)化能力等影響，因而呈現(xiàn)出較強(qiáng)的季節(jié)性特征。鑒于我國燃料電池行業(yè)尚處于商業(yè)化初期，一定時(shí)期內(nèi)，這種特征仍將持續(xù)。

目前，億華通市值已達(dá)192．47億。張家港氫云新能源研究院院長魏蔚認(rèn)為：“市值的增長，一定程度上說明了資本市場對(duì)億華通及氫能發(fā)展的肯定。作為科創(chuàng)板上市公司，億華通具有科創(chuàng)屬性，為確保技術(shù)先進(jìn)性，一定會(huì)投入巨大的研發(fā)創(chuàng)新費(fèi)用。”

公告顯示，該公司前三季度研發(fā)投入達(dá)到1．18億元，同比大幅增長74．90％�！盃I收增長的規(guī)模和速度可能不足以涵蓋其研發(fā)經(jīng)費(fèi)，作為氫能領(lǐng)域的成長性企業(yè)，虧損是正�，F(xiàn)象，并不代表行業(yè)預(yù)期的走低。作為戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)，氫能的盈利期在未來的3—5年，盈利能力會(huì)逐步增強(qiáng)�！�