新能源汽車補(bǔ)貼漸退，近期市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，對(duì)新能源汽車路線產(chǎn)生懷疑的人不少。那么，未來的汽車的節(jié)能與新能源技術(shù)路線會(huì)是怎樣的？

王秉剛

作為國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)，王秉剛對(duì)這一問題的判斷值得聽取。9月9日，王秉剛接受《電動(dòng)汽車觀察家》等媒體群訪。他表示，純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力燃油車，將是未來近15年的汽車主流技術(shù)路線。插電式混合動(dòng)力、增程式、燃料電池等只會(huì)占一小部分份額。

根據(jù)他的估計(jì)，2035年，約一半是新能源汽車，其中至少40％是純電動(dòng)，10％這里頭有燃料電池、插電式混合動(dòng)力；另一半是混合動(dòng)力，單純的內(nèi)燃機(jī)將不復(fù)存在。

王秉剛對(duì)各種技術(shù)路線看法的理由是什么？政策將對(duì)此扮演何種角色？

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純電動(dòng)：

電池成本下降空間很大

在補(bǔ)貼退出之后，電動(dòng)汽車仍然相對(duì)燃油車有不少的差價(jià)，成為阻礙其推廣的主要原因。

王秉剛認(rèn)為，補(bǔ)貼退出之后，政策對(duì)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的干擾也就消退了，電動(dòng)車的里程設(shè)計(jì)可能會(huì)合理一點(diǎn)，“不需要那么長(zhǎng)續(xù)駛里程的就不要”。

王秉剛舉例說，“比如像柳州五菱的E100，充電那么方便，就在城里跑跑，上班用一下，車電耗很少。我覺得像微型車在城里跑的，二三百公里足足有余。甚至一個(gè)禮拜充一次電都?jí)颍�干嗎四百、五百去充呢？�?/p>

續(xù)航貼近市場(chǎng)需求之后，價(jià)格也不會(huì)像現(xiàn)在一樣高這么多。

續(xù)航250公里的寶駿E100

另外，王秉剛認(rèn)為，雖然動(dòng)力電池成本從電動(dòng)汽車推廣開始到現(xiàn)在，價(jià)格幅度非常大，但是還有相當(dāng)大的空間。

王秉剛的理由是，動(dòng)力電池規(guī)模化生產(chǎn)之后，研發(fā)、設(shè)備成本將大幅下降�！�任何一個(gè)產(chǎn)品，不管它再?gòu)?fù)雜，一旦產(chǎn)量非常大的時(shí)候，主要成本就是原材料成本。它所有的開發(fā)費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)用，經(jīng)過大量的產(chǎn)品攤銷，已經(jīng)很薄了。產(chǎn)量很低的時(shí)候，開發(fā)的成本、設(shè)備成本，都?jí)涸谶@兒，所以產(chǎn)品非常貴。數(shù)量非常大的時(shí)候，它主要就是原材料成本�！�

此外，他認(rèn)為動(dòng)力電池的殘值還沒有充分利用。動(dòng)力電池衰退到80％、70％的時(shí)候，必須退下來，但是還可以用很長(zhǎng)一段時(shí)間。“電池退下來還有一半價(jià)值，這是完全可能的。”

他預(yù)測(cè)，再過若干時(shí)間，比如5年或者10年，一般用途的電動(dòng)車，不會(huì)比燃油車貴。

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插電式混合動(dòng)力＆增程式：

不會(huì)成為主流

“我覺得增程式也好、插電式混合動(dòng)力也好，將來不會(huì)成為主流技術(shù)。”王秉剛認(rèn)為，這兩種技術(shù)會(huì)存在，在某個(gè)領(lǐng)域上會(huì)有應(yīng)用，但不會(huì)是主流。

對(duì)于插電式混合動(dòng)力，他認(rèn)為，一些產(chǎn)品的性能非常突出，油電雙驅(qū)，百公里加速可以做到4秒鐘，適合追求運(yùn)動(dòng)性能、高動(dòng)力性能的市場(chǎng)，但那是小眾產(chǎn)品。

插電式為什么不會(huì)成為主流車型？王秉剛認(rèn)為，原因就是能耗還是偏大的，成本偏高，車重也偏大。插電式混合動(dòng)力在純電行駛時(shí)候，電耗比它相同等級(jí)的純電動(dòng)汽車要高；在電平衡、作為混合動(dòng)力來用的時(shí)候，油耗比單純的混合動(dòng)力汽車要高。比如說混合動(dòng)力汽車百公里油耗大概是5L左右，，插電式混合動(dòng)力在電平衡時(shí)候的油耗大概6L、7L�！昂芎�(jiǎn)單嘛，車重。”

對(duì)于增程式，王秉剛認(rèn)為，其起源在于擔(dān)心電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程不夠，裝個(gè)小發(fā)動(dòng)機(jī)，在沒電的時(shí)候，通過小功率發(fā)動(dòng)機(jī)，可以把車開回來。

但是，后來日產(chǎn)Note e－Power上市，也是用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，引起廣泛關(guān)注。但王秉剛認(rèn)為，e－Power不是增程式，而是串聯(lián)式混合動(dòng)力。

Note e－Power和純電動(dòng)及混動(dòng)的區(qū)別，來源：日產(chǎn)中國(guó)官網(wǎng)

他認(rèn)為，e－Power的動(dòng)力源就是發(fā)動(dòng)機(jī)，電池組只是起調(diào)節(jié)作用。汽車功率大需求的時(shí)候，幫助使勁；剎車、減速的時(shí)候，把能量收進(jìn)來。

如果在串聯(lián)式混合動(dòng)力基礎(chǔ)上加大電池，發(fā)動(dòng)機(jī)組就變成給電池充電，跟e－Power的概念已經(jīng)不一樣了。“如果裝大的發(fā)動(dòng)機(jī)，又裝了那么一堆電池，這樣做出來的車，純電行駛時(shí)的電耗也不會(huì)�。�發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)候油耗也不能省，所以我對(duì)串聯(lián)式混合動(dòng)力我是比較懷疑的。”