現(xiàn)階段，經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的挑戰(zhàn)和不確定性因素還未消除。在得到2020年左右實(shí)施的試點(diǎn)項(xiàng)目結(jié)果后，政府才會(huì)考慮將氫氣整合到更更廣泛的經(jīng)濟(jì)和能源計(jì)劃中。雖然公共資金穩(wěn)定增長(zhǎng)，但是它仍然是有限的，同時(shí)也體現(xiàn)了對(duì)長(zhǎng)期承諾的謹(jǐn)慎態(tài)度。日本能源部門(mén)的脫碳目前主要仍然依靠核能、天然氣、能源效率和可再生能源（RES）。氫能在國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的前景仍然受到相當(dāng)大的爭(zhēng)議性。目前，幾乎所有氫能和燃料電池技術(shù)仍然主要依賴(lài)公共財(cái)政支持。

按密度和供給成本劃分的氫能載體和合成

SPERA氫系統(tǒng)

除運(yùn)輸、工業(yè)以及建筑部門(mén)外，氫能在電力部門(mén)商業(yè)化將作為該戰(zhàn)略成功的指標(biāo)之一�？紤]到電廠(chǎng)將消耗大量的氫燃料，幾個(gè)工廠(chǎng)的運(yùn)行表明氫燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)正在實(shí)現(xiàn)價(jià)格成熟。除了氫能，氨和甲基環(huán)己烷（MCH）也正在被研究用于直接燃燒發(fā)電或協(xié)同燃燒發(fā)電。

日本的戰(zhàn)略影響全球，包括有可能引發(fā)國(guó)際能源貿(mào)易和工業(yè)合作的新領(lǐng)域。日本及其行業(yè)利益相關(guān)者已經(jīng)與澳大利亞、文萊、挪威和沙特阿拉伯就氫燃料采購(gòu)進(jìn)行了初步商談�？偟膩�(lái)說(shuō)，國(guó)際合作對(duì)工業(yè)化擴(kuò)大的發(fā)展，技術(shù)改進(jìn)以及成本降低至關(guān)重要。由于氫氣生產(chǎn)依賴(lài)于化石燃料，因此日本也大力投資了關(guān)鍵的碳捕獲和存儲(chǔ)（CCS）減排技術(shù)，盡管還處在部署的早期階段。

日本－沙特?zé)oCO2氫／氨供應(yīng)鏈路線(xiàn)圖

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，日本必須要考慮在氫氣生產(chǎn)整個(gè)生命周期過(guò)程中的凈成本利益和環(huán)境足跡，并使用這一指標(biāo)同與其他替代能源進(jìn)行比較。例如，沒(méi)有CCS，澳大利亞的煤氣化項(xiàng)目等同于褐煤燃煤電廠(chǎng)直接排放污染。日本政府始終認(rèn)為，只有當(dāng)實(shí)現(xiàn)大量氫能長(zhǎng)期穩(wěn)定供應(yīng)時(shí)，才會(huì)去致力于氫能經(jīng)濟(jì)。盡管CCS仍未得到證實(shí)，碳定價(jià)也有望出現(xiàn)，但很快擁有過(guò)剩和廉價(jià)的可再生電力的國(guó)家將會(huì)作為向日本供氫的重要合作伙伴。

除了研發(fā)外，創(chuàng)新還取決于政策導(dǎo)向和投資的確定性。在之前受到質(zhì)疑的技術(shù)，如太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電，全球政策支持行動(dòng)產(chǎn)生了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而在十年內(nèi)減少了近80％的部署成本。如果日本希望氫電池和燃料電池存在類(lèi)似的成本沉淀，那么則需要做好在國(guó)內(nèi)外擴(kuò)大氫規(guī)模的準(zhǔn)備。如果在未來(lái)10年內(nèi)降低氫燃料成本的80％以及實(shí)現(xiàn)完全脫碳，那么氫能供應(yīng)網(wǎng)的發(fā)展將需要政治因素來(lái)提供充足的投資以及鼓勵(lì)國(guó)際合作。

日本將進(jìn)一步從中下游技術(shù)的國(guó)際合作中獲益。即使是在日本想要成為全球領(lǐng)軍者的住宅熱電聯(lián)產(chǎn)（CHP）和燃料電池電動(dòng)車(chē)的相對(duì)成熟領(lǐng)域，建立出口市場(chǎng)也是至關(guān)重要的。

氫能和燃料電池技術(shù)的安裝和運(yùn)行需要非常先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施和專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員以及強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。除非日本實(shí)現(xiàn)突破并說(shuō)服世界投資氫能，否則很可能會(huì)在加拉帕戈斯（孤立主義）技術(shù)上損失很多錢(qián)。例如，豐田花了9年時(shí)間在擁有龐大數(shù)量加油站的市場(chǎng)上銷(xiāo)售了50萬(wàn)混合動(dòng)力汽車(chē)。而日本在12年內(nèi)擁有80萬(wàn)FCVs則表明了對(duì)降低基礎(chǔ)設(shè)施和燃料電池成本的極大熱情。

在確保研發(fā)者可以獲得公平回報(bào)的前提下所采取的全球合作行動(dòng)可以鼓勵(lì)技術(shù)研發(fā)并加速器商業(yè)化，如果做得好，這將使世界各地消費(fèi)者獲益，并為企業(yè)打開(kāi)了新的大門(mén)。因此，政策的國(guó)際協(xié)調(diào)和行業(yè)間的合作也將越來(lái)越被需要。

2050年日本技術(shù)上可行的氫能實(shí)施情況

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