陡增變數

與此同時，領先的韓國汽車制造商現代汽車是為數不多的已經在市場上成功推出燃料電池汽車產品的制造商之一。該公司于2013年推出Tucson FCEV，這也是全球首款大規(guī)模量產的氫燃料電池電動汽車之一。

現代汽車的目標是通過加強研發(fā)來提高氫燃料電池電動汽車的性能和耐用性，從而鞏固其在氫燃料電池技術方面的領導地位，同時進一步推動這項技術更小型、更便宜。

作為發(fā)展的一部分，現代汽車在2017年第四季度推出了一款全新的氫動力巴士，并且在去年年初在韓國銷售新款Nexo燃料電池SUV。最近，現代汽車宣布計劃在2030年前向燃料電池汽車生產設施及相關研發(fā)活動投資7．6萬億韓元。現代汽車計劃在2030年新建兩座工廠，生產50萬輛燃料電池電動汽車和70萬套燃料電池系統(tǒng)，作為業(yè)務多元化戰(zhàn)略的一部分，其中20萬套系統(tǒng)將出售給其他汽車制造商。

去年6月，現代和奧迪簽署了一項多年期專利交叉許可協(xié)議，涵蓋范圍廣泛的燃料電池電動汽車零部件和技術，旨在利用兩家公司在燃料電池技術方面的集體研發(fā)能力，提升各自在燃料電池電動汽車市場的地位。

盡管現代汽車在燃料電池技術方面取得了重大進展，但由于燃料電池汽車價格高昂，且加氫站數量有限，市場對燃料電池汽車的需求仍然很低。這家汽車制造商正在研發(fā)其燃料電池技術以降低車輛的總體成本，并持續(xù)新建加氫站。不過現代汽車要在燃料電池技術方面實現規(guī)模經濟，還需要多年時間。

全球氫能開拓者韓國蓄力之時，中國氫能發(fā)展也正迎來新的節(jié)點。在2019年1月12日召開的年度電動汽車風向標—中國電動汽車百人會論壇上，全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼再度呼吁，“氫燃料電池汽車具有清潔、零排放、續(xù)航里程長、加速時間短的特點，是適應市場需求的最佳選擇，要及時把產業(yè)化重點向氫燃料電池汽車拓展。”不少業(yè)內人士分析，這或是氫燃料電動汽車產業(yè)即將加速的表現。

除了中國和韓國，日本和美國同樣在加快氫燃料電池汽車的研發(fā)和布局。根據海外媒體的最新報道，日本國內兩家主流車企本田和豐田剛在加拿大蒙特利爾達成聯(lián)手推動氫燃料電池基礎設施建設的合作意向。作為氫燃料電池汽車目前專利申請最多的國家，日本計劃到2021年之前建設160座加氫站、普及4萬輛氫燃料電池汽車，2030年氫燃料汽車保有量達到80萬輛。目前，豐田和本田已各有一款量產車投放市場。

美國則是接納氫燃料電池汽車最多市場的國家，也是已經在商業(yè)化應用上有所積累的國家，據公開報道，全球50％的燃料電池汽車汽車最終銷往了美國加利福尼亞州，目前最為普及的是燃料電池叉車以及燃料大巴。

截至2018年，氫燃料的全球競爭態(tài)勢基本穩(wěn)定。由日本、韓國主導氫燃料技術研發(fā)高點，而美國率先開放商業(yè)化推廣領域并已形成初步應用規(guī)模。在這一穩(wěn)定格局下，韓國與中國有望提速在氫燃料電池車市場的布局，讓全球氫燃料電池車的競爭和未來格局變數陡增。

－END－