10月19日，北京召開首批12米氫燃料電池城市客車示范運營調(diào)研活動，調(diào)研過后，今年9月正式交付北京公交集團的5輛福田歐輝12米氫燃料電池城市客車，將正式投入北京384路公交路線運營。

上述運營項目是“中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項目”在北京展開的第三期氫燃料電池客車示范運營（下稱第三期項目）。中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項目由全球環(huán)境基金（GEF）、聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）共同支持，中國科技部聯(lián)合幾個示范城市政府共同實施。

2014年，第三期項目正式向GEF提交概念設計申請，2016年3月得到批準。項目規(guī)劃總預算6173萬美元，擬與上汽、宇通客車、北汽等私營企業(yè)合作，在北京、上海、鄭州、佛山、鹽城等城市開展電池客車、轎車、物流車、郵政車等百輛級商業(yè)化示范運行。

按照UNDP的要求，第三期項目致力于解決如先進燃料電池汽車技術、氫燃料基礎設施、政策和法規(guī)支持、相關利益者和公共知識／意識缺失等問題。而北京作為本期項目的示范城市之一，需在2020年底前，組織該批氫燃料電池客車完成20萬km的示范運營。

成就UNDP支持項目首個正式示范運行的發(fā)展中國家

實際上，對國際范圍內(nèi)的氫燃料電池車示范運營來說，北京具有著特殊的意義。

2003年，在科技部與全球環(huán)境基金、聯(lián)合國開發(fā)計劃署的聯(lián)合推動下，北京啟動第一期“中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項目”，成為國內(nèi)最早開展燃料電池公交車示范運營的城市。

項目總投入3236萬美元，其中GEF投入1158萬美元，UNDP投入40萬美元，科技部、北京市和上海市共投入1458萬美元，企業(yè)等其他投入約580萬美元。

項目要求，在為期五年的示范運營中，需根據(jù)北京地域和資源特點設計出燃料電池公共汽車系統(tǒng)技術指標，采用全球招標方式購置12輛燃料電池公共汽車，并建立相應加氫設施。

通過全球招標的方式，2006年北京采購了3輛梅賽德斯－奔馳燃料電池車，該車型最高車速70km／h，續(xù)航里程150－250km，F(xiàn)C電堆最大功率／輸出功率為250／205kw，參與運行4年，共計行駛9．21萬km。

同年，中國首座固定車用加氫示范站正式投入使用。該加氫站配備PDC－13－5800氫氣加注壓縮機、TAE／EVO－121氫氣高壓儲罐、298kg氫／輛的氫氣長管拖車、Series 300氫氣加注機、50m3／h蒸汽天然氣重整制氫裝置，具備2000 Nm3／d外購氫氣接受能力、1200 Nm3／d水電解制氫能力以及1200 Nm3／d天然氣重整制氫能力。

憑借北京示范運營項目的順利開展，中國成為UNDP和GEF支持的全球5個燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項目中，第一個成功招標、第一個開始正式示范運行的發(fā)展中國家，對國際燃料電池公共汽車商業(yè)化推廣意義非凡。

由于當時國內(nèi)已逐步研發(fā)出燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)和燃料電池汽車的功能樣車，為支持本土企業(yè)發(fā)展，2008年北京購入了3輛由福田與清華大學聯(lián)合研制的福田歐V燃料電池客車，并投入示范運營。

新車型采用12m低地板車身結(jié)構，最高車速70km／h，續(xù)航里程＞200km，燃料電池總成為80－100kw，完成了在北京801路公交路段示范運營一年，并參與了2008年奧運示范等運營任務，電堆累計工作時間3646／h，共計運行超6萬km，氫氣平均消耗量為9．56kg／100km。

帶動國內(nèi)7大省市示范運營

2016年8月，繼上海完成第二期示范運營后，北京重啟了氫燃料電池公交車示范運營項目（第三期），項目繼續(xù)選擇了由福田提供的燃料電池客車，從已有的性能數(shù)據(jù)來看，這樣的選擇似乎并不讓人意外。

2008年，福田第一代氫燃料電池客車實際載客運營達超6萬km；2012年，福田第二代燃料電池客車開始服務北京公交集團，行程總里程達6萬余km，出勤率超95％；2015年，福田推出了第三代8．5米氫燃料電池客車，該款產(chǎn)品采用全球領先的干膜技術氫燃料電池發(fā)動機，可實現(xiàn)零下30度低溫啟動、零下46度低溫存放和停機自動保護，加注氫氣僅需10－15分鐘，續(xù)航里程可達400km，并創(chuàng)下全球首個100輛訂單。

據(jù)稱，福田氫燃料電池客車已定制出下一步的技術升級方向，將重點關注長距離、高速、全天候、經(jīng)濟、智能等性能的提升，以京津冀、長三角、珠三角、西南為核心示范推廣區(qū)，逐步向周邊輻射。

在北京及福田汽車的帶動下，以如皋、佛山、張家口、山西、鄭州、武漢、成都7大省市為代表的國內(nèi)眾多城市均已加快氫燃料電池客車示范運營的步伐，推動著相關技術路線、認證體系、政策／標準、基礎設施等的規(guī)范和完善。尤其是2018年，更多的地區(qū)明確了發(fā)展氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)的堅定立場。

而從各地選擇的不同車企合作伙伴來看，如上汽、佛山飛馳、宇通、開沃、蜀都客車、青年汽車等，越來越多的本土主機廠也顯著加大了在氫燃料電池車業(yè)務板塊的技術研發(fā)和資金投入力度。

從示范項目運營持續(xù)時間之長，涉及城市逐漸增多，投入運營的車輛完全國產(chǎn)，且車輛性能不斷改善的自然演變中，清晰呈現(xiàn)出地是中國政府從意識到促進交通領域可持續(xù)發(fā)展的重要性，到堅決變革交通領域發(fā)展方式的態(tài)度轉(zhuǎn)變，這將為國內(nèi)氫燃料電池車的商業(yè)化推廣奠定最堅實的基礎。

而示范運行中系統(tǒng)采集和分析的各種試驗數(shù)據(jù)，將對燃料電池公共汽車技術可行性進行充分驗證，并從根本上促進相應技術產(chǎn)品的設計改進、成本降低，最終推動燃料電池公共汽車在中國的產(chǎn)業(yè)化推廣應用。