Mirai何等車也？

直到2014年12月15日，豐田汽車在日本發(fā)布全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車Mirai。經(jīng)政府補貼后，實際售價520萬日元左右（約31萬人民幣），Mirai的儲氫罐可儲存5千克氫氣，加滿氫氣僅需3-5分鐘，加注后可行駛650千米。就目前的儲氫水平和行駛里程來說，都達到了頂尖水平。

由于電池技術(shù)的限制，目前純電動汽車的續(xù)航里程普遍在250公里左右，且需要數(shù)小時的時間充電。由于氫燃料電池汽車的續(xù)航和加注燃料的時間與普通內(nèi)燃機汽車無異，很多人認為優(yōu)勢大于純電動汽車。

Mirai使用的燃料電池系統(tǒng)（Toyota Fuel Cell System, 簡稱TFCS）由豐田汽車自主研發(fā)，主要包括六個子系統(tǒng)：燃料電池堆、儲能電池、高壓儲氫罐、驅(qū)動電機、PC升壓變頻器和動力控制裝置。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，Mirai的續(xù)航里程達502km，最高輸出功率為114kW，最高時速為175km/h。各項性能與當前市售的家用轎車相差無幾，甚至超出當前部分電動汽車續(xù)航里程。

Mirai的燃料電池為固體聚合物電解質(zhì)燃料電池（Solid polymer electrolyte FC），最大輸出功率為114千瓦，由370片電池組成，體積功率密度和質(zhì)量功率密度分別為3.1kW/L，2.0kW/kg，處于世界領(lǐng)先水平。除了為汽車提供動力外，Mirai的燃料電池堆還可以為其他設(shè)備供電，Mirai可以作為備用發(fā)電機使用。為了提高效率，Mirai后備箱中有一塊鎳氫儲能電池，用于吸收燃料電池組輸出剩余的電能和車輛行駛過程中回收的電能，供汽車急加速或車載電池使用。

氫燃料的安全存儲是氫燃料電池汽車最重要的問題。Mirai最大可承受70兆帕壓力的高壓儲氫罐，外殼由碳纖維和凱夫拉組成，能夠抵抗一般輕型武器攻擊。

不過，對于氫燃料電池汽車來說，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是未來發(fā)展面臨的困難。為使更多的氫燃料電池汽車上路，豐田還無償對外公開了5000多項燃料電池相關(guān)專利，希望以此鼓勵其他汽車廠商推出燃料電池汽車，降低加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建造和使用成本。

小結(jié)：

日本在氫燃料汽車和氫燃料電池領(lǐng)域的發(fā)展之所以快人一步，其實不管對于日本還是其他國家來說，氫燃料電池汽車的發(fā)展，一方面是能源安全的需要，另一方面，也是環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的需要。

中國在燃料電池汽車領(lǐng)域的研究和進展并不晚于國外，政府也高度重視氫能燃料電池汽車的發(fā)展，并將其作為我國汽車動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級和新能源汽車戰(zhàn)略的重要方向。目前國家能源集團正在加快布局從制氫到加氫站的氫能利用全產(chǎn)業(yè)鏈，并參與氫燃料電池的研制與開發(fā)。國家政策將以示范為主，未來產(chǎn)業(yè)技術(shù)好的區(qū)域自然能搶占先機，切分更多的市場蛋糕。而在充電基礎(chǔ)設(shè)施難普、電池能量密度有限的當下，燃料電池汽車也迎來更多發(fā)展機遇。