OFweek鋰電網(wǎng)：中國在傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域與國外的差距已經(jīng)十分巨大，那么在新能源汽車領(lǐng)域，中國能不能實現(xiàn)彎道超車呢？未來的新能源汽車究竟是純電動、混合動力還是燃料電池汽車的天下？

谷杰人：我是做便攜式產(chǎn)品的，對新能源汽車了解不太多，但是作為一個消費(fèi)者的角度來看，我更愿意接受純電動汽車。

武漢市能智達(dá)科技有限公司技術(shù)總監(jiān)谷杰人（中）

OFweek鋰電網(wǎng)：目前行業(yè)內(nèi)一直在說氫燃料電池技術(shù)路線是鋰電池技術(shù)路線的替代者乃至終結(jié)者，您如何看待這個問題？

谷杰人：這句話本身并沒有問題，氫燃料電池替代鋰電池是一個時間長短的問題，我自己就是做便攜式氫燃料電池，我的終極目標(biāo)就是取代鋰電池和其它能源材料。但是，這需要一定的過程和時間的。我覺得在這個替代過程中，二者是要互補(bǔ)的，當(dāng)然除了氫燃料電池之外，還有很多其它的電池技術(shù)，包括鋰電池本身也在同步發(fā)展的過程中，所以未來誰能勝出，最終要看實用性和性價比和潔凈綠色的考量。

OFweek鋰電網(wǎng)：現(xiàn)階段就市場接受程度和性價比來看，哪種材料的電池更好？

谷杰人：現(xiàn)階段毫無疑問，肯定是鋰電池的性價比最高，無論是手機(jī)、電腦等便攜式產(chǎn)品還是電動汽車等交通工具，鋰電池都是主流。所以現(xiàn)在氫燃料電池要跟鋰電池競爭，沒有補(bǔ)貼是不行的。

OFweek鋰電網(wǎng)：2018年貴公司又有什么新目標(biāo)？

谷杰人：2018年公司只有一個目標(biāo)，就是找到客戶。我們的產(chǎn)品性能質(zhì)量本身都做的不錯，行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈也很完善，現(xiàn)在的關(guān)鍵就是要讓消費(fèi)者和客戶接受便攜式的氫燃料電池，找到目標(biāo)的消費(fèi)群體。

OFweek鋰電網(wǎng)：能智達(dá)的業(yè)務(wù)模式是b2b還是b2c?為什么會這樣考慮？

谷杰人：公司的終極目標(biāo)是2c，現(xiàn)階段還是2b，我們的想法是先通過特定的族群來使用體驗我們的產(chǎn)品，這樣能很好的解決用戶的痛點(diǎn)，從而放大產(chǎn)品的特點(diǎn)。以氫燃料電池在無人機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用為例，之前使用鋰電池，無人機(jī)飛行的時間大約在40分鐘左右，而使用我們的產(chǎn)品之后，續(xù)航的時間可以達(dá)到3個小時以上，所以在一些特定的領(lǐng)域，氫燃料電池的優(yōu)勢能夠很好的發(fā)揮出來。