在即將過去的這周，被華為公關(guān)關(guān)系部逼著的華為創(chuàng)始人任正非，罕見的連續(xù)幾天接受了中外媒體的采訪，回答了關(guān)于華為的很多很多問題，包括華為核心技術(shù)、女兒孟晚舟、5G、自動(dòng)駕駛、中國(guó)自動(dòng)駕駛道路、人工智能和華為造車等問題。

在這里，車智君根據(jù)采訪實(shí)錄，截取和解讀任正非關(guān)于5G、自動(dòng)駕駛、人工智能和華為不造車的問題，還有就是關(guān)于科研投入、未來(lái)技術(shù)、華為生死的問題�？偟脕�(lái)說(shuō)，采訪實(shí)錄的信息量很大，建議閱讀一下采訪實(shí)錄。

01 無(wú)人區(qū)的自動(dòng)駕駛

在談到兩年前，任正非在參加國(guó)家科技大會(huì)上，曾表示華為進(jìn)入無(wú)人區(qū)的說(shuō)法，任正非用自動(dòng)駕駛（無(wú)人駕駛）作為舉例，說(shuō)明了當(dāng)時(shí)關(guān)于無(wú)人區(qū)主要講的“時(shí)延”問題。

任正非表示，在前段時(shí)間和太太、小女兒在歐洲乘坐德國(guó)無(wú)人駕駛汽車在高速公司狂奔了兩個(gè)多小時(shí)，歐洲已經(jīng)在進(jìn)入L3階段的無(wú)人駕駛。大家也看到我們和奧迪在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的合作，也是L3階段。無(wú)人駕駛最高是L5階段，達(dá)到L5階段5G開始起作用，但是還有時(shí)延問題。

所以，現(xiàn)在真正無(wú)人區(qū)的探索就是降低時(shí)延，任何電路都一定有電容、電阻，一定會(huì)產(chǎn)生時(shí)延，人類社會(huì)要求無(wú)時(shí)延的時(shí)代是不存在的。時(shí)代發(fā)展進(jìn)入飽和曲線階段，我們剛好在這個(gè)曲線的平頂上，新公司很容易追上我們。這就是我們認(rèn)為未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。你們看，現(xiàn)在做一個(gè)電子產(chǎn)品多簡(jiǎn)單，買幾個(gè)芯片一搭就出來(lái)了。我們的優(yōu)勢(shì)慢慢也不再是優(yōu)勢(shì)，這個(gè)領(lǐng)域里，我們擔(dān)憂也跑不動(dòng)了。

東風(fēng)汽車的竺總問我，我說(shuō)“中國(guó)無(wú)人駕駛可以從拖拉機(jī)做起”，我們不與西方同一個(gè)軌道競(jìng)爭(zhēng)，就把拖拉機(jī)做到24小時(shí)耕地，不怕蚊子，不怕下大雨，不怕爬高山，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率不就提高了嗎？

解讀：自動(dòng)駕駛的兩條路線，車端智能和場(chǎng)端智能。

目前，以Waymo為首的美國(guó)自動(dòng)駕駛公司，在致力于車端智能，原因之一就是在于現(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施（道路設(shè)施、通信設(shè)施）不夠完善，需要車端完全智能，替代人作為駕駛員的角色，在車端智能，延時(shí)問題相對(duì)而言會(huì)不那么突出。

而在中國(guó)，除了初創(chuàng)公司以車端智能為突破點(diǎn)外，能夠調(diào)動(dòng)更多資源的大公司，如華為、阿里巴巴等，在致力于車路協(xié)同（V2X）的方案，正如前面任正非所言，華為與奧迪的合作，方向正是V2X，但是，V2X最大的問題之一就是時(shí)延，這可能是整個(gè)方向需要解決的核心問題。

德國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，雖然宣傳不多，但是，可能并不比領(lǐng)頭羊美國(guó)的差，并且，美國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)，大多是直接做車端智能的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，作為擁有著眾多全球知名供應(yīng)商的德國(guó)，可能采取的是循序漸進(jìn)的方式，逐步實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人自動(dòng)駕駛。

02 華為不造車

此前，外界一直在傳聞華為造車，華為也多次以“不造車”作為回應(yīng)，在這次罕見的媒體采訪中，任正非先后對(duì)中外媒體，再次闡述了華為“不造車”的立場(chǎng)，下面是采訪實(shí)錄。

西方記者也問我“你們會(huì)不會(huì)造汽車？”我說(shuō)，我們永遠(yuǎn)不會(huì)造汽車。我們是做車聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車中的電子部分——邊緣計(jì)算是我們做的，我們可能會(huì)是全世界做得最好的。但是它不是車，我們要和車配合起來(lái)，車用我們的模塊進(jìn)入自動(dòng)駕駛。決不會(huì)造車的。因此，我們不會(huì)跨界，我們是有邊界的，以電子流為中心的領(lǐng)域，非這個(gè)領(lǐng)域的都要砍掉。

解讀：華為不造車，但是要很懂車

“不造車”是華為的鮮明立場(chǎng)，但華為的目標(biāo)是成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的核心供應(yīng)商，這意味著華為需要更了解車，在更了解車的基礎(chǔ)上才能做好供應(yīng)商的角色。就好像博世，這個(gè)全球最知名的汽車供應(yīng)商，可能比任何一個(gè)汽車制造企業(yè)都更懂車，但是，就是不造車。

要想成為核心供應(yīng)商，就需要有核心技術(shù)，任正非表示，在電子上我們已經(jīng)做出最先進(jìn)的芯片ARMCPU、AI芯片，在光子的交換上，我們也是世界最領(lǐng)先的。在量子方面，我們?cè)诟�隨，至少在研究別人的量子計(jì)算機(jī)出來(lái)后，我們?cè)趺从谩?/p>

華為在電子、光子、量子這三者之中，有兩者是走在人類社會(huì)前面的，在量子計(jì)算是跟在后面的。所以開展基礎(chǔ)研究，才可能有超額利潤(rùn)，才有錢做戰(zhàn)略投入，才能領(lǐng)導(dǎo)社會(huì)前進(jìn)。

03 人工智能可能是泡沫

任正非表示：人工智能有可能是泡沫。但別害怕這個(gè)泡沫破滅，那些失敗的專家工程師，我們招聘，為什么？我們需要改變我們的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，改變我們?cè)谌�世界的服�?wù)結(jié)構(gòu)，我們需要這些人。為什么我要失敗的人呢？失敗的人就是理想太大，平臺(tái)太小。但是我的平臺(tái)很大，能夠容納你跳舞。

為什么人工智能會(huì)出現(xiàn)泡沫化？就是同一個(gè)東西，這個(gè)世界實(shí)際上只需要一家公司，比如說(shuō)辦公系統(tǒng)，誰(shuí)還能取代微軟？真正的機(jī)器人出來(lái)后，90％的機(jī)器人公司就困難了。因此，我很難解釋人工智能是不是有泡沫。

解讀：自動(dòng)駕駛的泡沫，可能就在2019年破滅

在蘋果現(xiàn)任CEO Tim Cook口中，自動(dòng)駕駛是所有人工智能項(xiàng)目之母，所有，自動(dòng)駕駛技術(shù)也可能是泡沫。隨著全球業(yè)界對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷燒錢進(jìn)行研究，消耗的資金規(guī)模數(shù)百億美金肯定是有的，但是，可能還是看不到規(guī)模商業(yè)化的場(chǎng)景，至少短時(shí)間內(nèi)（3－5年）內(nèi)看不到。

自動(dòng)駕駛的泡沫，可能會(huì)在2019年擠掉一部分，最近兩天，美國(guó)Lynx公司股票分析師KC Rajkumar和Jahanara Nissar表示，蘋果可能削減其秘密的自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃，甚至可能取消。對(duì)于蘋果這樣手握千億規(guī)模現(xiàn)金儲(chǔ)備的公司，都傳出這類消息，意味著2019年可能是真的不一樣。

不過，也有好消息，傳聞美國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Aurora，有望籌集到新的5億美元的資金，支持方來(lái)自紅杉，投后估值為20億美元，如果順利完成的話，Aurora可能成為世界上估值最高的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。當(dāng)然了，這是排除了有大公司支持的Waymo（1750億美元）、Cruise（146億美元）。

對(duì)此，如同任正非所言，自動(dòng)駕駛也可能面臨著泡沫破滅的時(shí)候，或許就是在2019年，但是不要害怕，除了可以去華為上班，還可能迎接第二個(gè)機(jī)會(huì)，至少據(jù)車智君的了解，不少的大資本、大玩家是在等待這這一波自動(dòng)駕駛泡沫的破滅，尋求更好的市場(chǎng)進(jìn)入機(jī)會(huì)。

04 大投入的初心

華為為什么要走在前面？新技術(shù)進(jìn)入時(shí)代的周期變短了。

在這個(gè)重要的歷史轉(zhuǎn)折時(shí)期，華為只能把自己管好，不能去管別人，所以我們就大量投入資金往前沖。剛才央視記者問我“你們賺的錢很少，為什么科研投入會(huì)有那么多”，比如今年我們利潤(rùn)是90多億，但是科研投入150－200億美金。其實(shí)這150億哪里是我們投的，都是成本，實(shí)際上還是客戶投的。客戶給我們的錢，不是產(chǎn)生利潤(rùn)，而是產(chǎn)生投入。

同時(shí)，任正非也堅(jiān)定認(rèn)為未來(lái)的信息社會(huì)的發(fā)展是不可想象的，未來(lái)二三十年，人類社會(huì)一定會(huì)有一場(chǎng)巨大革命，在生產(chǎn)方式上要發(fā)生天翻地覆的變化。比如，工業(yè)生產(chǎn)中使用了人工智能，大大地提高生產(chǎn)效率。

華為有至少有700名數(shù)學(xué)家、800多名物理學(xué)家、120多名化學(xué)家、六七千名基礎(chǔ)研究的專家、六萬(wàn)多名各種高級(jí)工程師、工程師……形成這種組合在前進(jìn)。在編的15000多基礎(chǔ)研究的科學(xué)家和專家是把金錢變成知識(shí)，我們還有60000多應(yīng)用型人才是開發(fā)產(chǎn)品，把知識(shí)變成金錢。

在技術(shù)研究上，我們有一個(gè)說(shuō)法叫做“一杯咖啡吸收宇宙能量”。干啥？就是我們向谷歌學(xué)習(xí)，谷歌的母公司賺了錢就去研究很難實(shí)現(xiàn)的東西，還研究長(zhǎng)生不老藥，它也是為人類社會(huì)貢獻(xiàn)，把財(cái)富轉(zhuǎn)移到探索人類社會(huì)的未來(lái)去。

華為也是一樣的。所以我們講一杯咖啡吸收宇宙能量，就是向谷歌學(xué)來(lái)的。就是把錢投出去，探索人類未來(lái)。我們支持給大學(xué)教授做基礎(chǔ)研究，他就像一個(gè)燈塔一樣，既可以照亮我們，也照亮別人。但是我們理解比別人快，所以做出的東西比別人快，僅此而已。

關(guān)于華為生死的問題，任正非認(rèn)為是一個(gè)哲學(xué)問題，而不是現(xiàn)實(shí)問題。

觀點(diǎn)：華為可能是智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的最大贏家。

最后，車智君認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，華為可能會(huì)是最大的贏家，在此先拋出這個(gè)觀點(diǎn)，往后找到合適的機(jī)會(huì)，會(huì)拋出論據(jù)去證明這個(gè)觀點(diǎn)，同時(shí)，也歡迎各位留言闡述自己的觀點(diǎn)。

備注：本文部分為采訪實(shí)錄，部分為作者觀點(diǎn)，感謝實(shí)錄提供者。