浩浩蕩蕩的新能源革命大背景下,船舶電動化的進程也在加速推進。

8月中旬,國內(nèi)首艘海上純電動拖輪——“云港電拖一號”在江蘇連云港交付試運行,可完全替代傳統(tǒng)大功率燃油港作拖輪,填補了國內(nèi)海上純電動拖輪領(lǐng)域的空白。該船采用中國船舶第七一二所高安全性磷酸鐵鋰電池組作為主動力源,其電池組由億緯動力(系億緯鋰能子公司)船用LF280電池組成。

據(jù)電池中國了解,億緯動力磷酸鐵鋰電芯LF280已取得CCS型式認可證書,具備高一致性(高度自動化、智能化、信息化生產(chǎn))、高安全性(方形鋁殼+防爆閥組合蓋板,獲德國萊茵TüV 防爆認證)、高性能(電池內(nèi)阻低,放電倍率高,放電平臺穩(wěn)定)、長壽命(7000次以上循環(huán)壽命)四大優(yōu)勢。

在此之前的6月,國內(nèi)首艘純電動集裝箱船“國創(chuàng)號”在江蘇泰州順利下水,標志著全國內(nèi)河航運智能化、綠色化、高效化的電動力發(fā)展時代已經(jīng)到來。據(jù)悉,該船搭載的也是億緯鋰能動力電池,投運后該船每年可減少燃油消耗13萬升,減少二氧化碳排放340噸。

值得注意的是,“國創(chuàng)號”在我國水運交通領(lǐng)域創(chuàng)下多項第一:第一艘模塊化電池動力組內(nèi)河船舶;第一艘采用換電模式運營的內(nèi)河船舶;第一艘采用智能船舶輔助駕駛系統(tǒng)、無軸輪緣推進系統(tǒng)的內(nèi)河船舶;第一艘滿足綠色船舶三級認證標準的內(nèi)河船舶。

除了億緯鋰能,今年7月,由中航鋰電提供動力電池配套的純電動豪華游船“滇景號順利完成首次試航。今年5月,寧德時代與亞光科技簽署協(xié)議,雙方將在新能源電動船領(lǐng)域展開合作,包括游艇、游覽船、公務船等的商務合作等。

市場加速爆發(fā)

據(jù)國際市場研究公司Research and Markets發(fā)布的《2015-2024全球電動船舶、小型潛艇及自動水下船舶的市場報告》,電動船舶市場正在快速增長,預計到2024年全球電動船舶市場規(guī)模將達到73億美元。另有行業(yè)機構(gòu)預測,2025年電動船舶鋰電化滲透率將達約20%,電動船舶用鋰電池市場將達到約35GWh。

就國內(nèi)市場來看,我國不僅有世界上最繁忙的內(nèi)河通航系統(tǒng),還有漫長的海岸線和眾多的沿海與內(nèi)河港口。數(shù)據(jù)顯示,我國內(nèi)河通航里程12．7萬公里,居世界第一,內(nèi)河運輸船舶擁有量11．95萬艘,規(guī)模十分龐大。行駛或停泊在內(nèi)河航道和港口的船舶排放出的大量污染物,也破壞著生態(tài)環(huán)境。

“目前,99%以上水運船舶采用柴油作為推進系統(tǒng)動力,混合動力和純電動船迎來巨大發(fā)展機遇�！敝袊�船級社武漢分社副總經(jīng)理唐健表示,大力發(fā)展綠色航運,不僅能降低綜合成本,對經(jīng)濟發(fā)展也具有重要現(xiàn)實意義。

為推廣純電動船舶,我國有關(guān)部門也正在完善船舶檢驗法規(guī)和建造規(guī)范、加快推進船舶岸電受電設(shè)施改造、船舶使用岸電激勵機制等。其中中國船級社已建立涵蓋LNG(液化天然氣)運輸、加注、利用各環(huán)節(jié)的LN***上應用規(guī)范標準體系。

巨頭爭相涌入

從企業(yè)布局來看,早在2016年,億緯鋰能的船用動力電池就獲得了中國船級社認證,是國內(nèi)最早進入船舶領(lǐng)域的鋰電池廠家。而2020年則是爆發(fā)之年。該年4月,由億緯鋰能提供動力電池的“闊闊真公主號純電動游船”在廣州開工建造,該船將使用磷酸鐵鋰電池,容量達1．5MWh。

在這一年,國內(nèi)首艘大型純電動商旅客船“君旅號”在武漢投入運營,配套億緯鋰能磷酸鐵鋰電池,整船電池容量2．28MWh,相當于50輛電動汽車的電池容量。國內(nèi)首艘純電動港作拖輪在連云港開工建造,采用億緯鋰能的磷酸鐵鋰動力電池組。此外,億緯鋰能與上海瀚舜船務簽署協(xié)議,該項目創(chuàng)下全球最大批次新能源散貨船、全球單船最大的新能源散貨船、全球最大的江海聯(lián)運新能源散貨船隊三項世界紀錄。

“港口與城市的距離越來越近,為減少對近岸海域和居民的污染影響,億緯鋰能積極推進船用動力鋰電池和電源系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新,推動全國多地船舶油改電、鉛酸電池改用鋰電池工作。”億緯鋰能董事長兼總裁劉金成表示。

電動船舶領(lǐng)域的另一主要玩家是寧德時代,2019年寧德時代與CCS武漢規(guī)范研究所簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,寧德時代由此正式進入船用市場。同億緯鋰能一樣,2020年也是寧德時代電動船舶的豐收之年。

這一年,福建省首艘電動高端內(nèi)河游船“閩江之星”成功首航,采用寧德時代大容量磷酸鐵鋰電芯。中國自主設(shè)計建造的首艘海上危險品應急指揮船“深海01”輪在廣州順利下水,搭載了寧德時代的鋰離子動力電池系統(tǒng),標志著寧德時代首套海洋船舶動力電池系統(tǒng)成功下線。

除此之外,這一年搭載寧德時代電池的還有:中國首艘油電混合動力海上雙體郵輪“大灣區(qū)一號”、國內(nèi)最大海洋綜合科考實習船--“中山大學”號、珠江游純電動游船主船體,以及全球電量最大的純電動郵輪“長江三峽1號”。

國軒高科也在積極涉足電動船舶。2020年3月,國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動力鋰電池系統(tǒng)訂單,這也是國軒高科進軍船舶動力鋰電池市場以來獲得的首批系統(tǒng)訂單。

另外,比亞迪也有意布局電動船舶領(lǐng)域。此前比亞迪董事長王傳福在深圳與桂林市市長會面時曾表示,希望雙方能在旅游輪船電動化等方面開展合作。某位與王傳福熟悉的相關(guān)知情人士稱,“比亞迪不甘于只在汽車領(lǐng)域打轉(zhuǎn)。就像做了新的軌道業(yè)務——云軌一樣,未來比亞迪甚至會涉足船舶、飛機等一切大交通領(lǐng)域�！�

業(yè)內(nèi)預計,未來幾年船舶電動化將進入快速發(fā)展期,而且純電動船將成為發(fā)展的主流方向。顯而易見,目前捷足先登的企業(yè)將搶先受益于市場增量紅利。

來源:電池中國網(wǎng)