如今，在人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)愈發(fā)成熟與普及的情況下，全球各領(lǐng)域智能化變革正不斷加速。其中對于交通領(lǐng)域來說，汽車、船舶、飛機(jī)等交通工具的智能化轉(zhuǎn)型，以及道路、路燈、樞紐等基礎(chǔ)設(shè)施的智能化改造，已日漸成為發(fā)展的兩大重點方向。

　　現(xiàn)階段，我國船舶工業(yè)面臨著產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)整、新舊動能轉(zhuǎn)型、強(qiáng)大國際競爭等多重挑戰(zhàn)，而為順應(yīng)時代發(fā)展需要，唯有推動智能船舶建設(shè)。截至目前，依靠政策與市場的雙重作用，我國智能船舶產(chǎn)業(yè)及技術(shù)初步取得成果，下一步是推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化建設(shè)。

　　基于此，自2018年以來，我國相繼出臺了多部推動智能船舶建設(shè)的政策法規(guī)。其中包括《智能船舶發(fā)展行動計劃（2019－2021年）》和《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》。兩步法規(guī)明確提出，要建立智能船舶標(biāo)準(zhǔn)體系，并研究制定智能船舶規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南。

　　2020年，工信部聯(lián)合國家標(biāo)準(zhǔn)委、交通運(yùn)輸部以及相關(guān)單位、院校、科研機(jī)構(gòu)也是研究編制出了這樣一份指南——《智能船舶標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，在經(jīng)過一輪意見公開征集之后，近日該指南也是迎來第二輪意見征集。接下來，我們不妨一起來看看。

　　與第一版意見征求稿相同，《指南》最開始還是提出四大發(fā)展原則，只是內(nèi)容有所不同。新原則要求，發(fā)展需對標(biāo)先進(jìn)，國際接軌；體系完整，急用先行；創(chuàng)新引領(lǐng)，跨界融合；同時開放包容，動態(tài)更新。在原有原則上更加強(qiáng)調(diào)體系、創(chuàng)新與包容、合作。

　　接下來，新版指南調(diào)整了具體發(fā)展目標(biāo)。仍分兩步走：到2022年，初步建立標(biāo)準(zhǔn)體系，制定30項以上國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，研究提交5項國際標(biāo)準(zhǔn)立項草案。到2025年，建成較為完善的標(biāo)準(zhǔn)體系和標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)配套，行業(yè)發(fā)展達(dá)到國際先進(jìn)造船國家同等水平。

　　此外，新版指南修改了原有標(biāo)準(zhǔn)體系框架，將第一版的三層架構(gòu)細(xì)化為七個部分，分別為基礎(chǔ)共性、關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用、智能船舶設(shè)計、智能船再細(xì)談及設(shè)備、智能船舶測試與驗證、岸基服務(wù)、運(yùn)營管理。其中前四部分和后三部分分別為兩階段不同建設(shè)重點。

　　最后，新版指南還在實際落實方面做出要求。一是要加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)與落實，有序開展標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)工作；二是加快標(biāo)準(zhǔn)研制與驗證，提升標(biāo)準(zhǔn)適用水平；三是推動標(biāo)準(zhǔn)貫徹與實施，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)與宣貫；四是強(qiáng)化國際交流與合作；五是堅持動態(tài)更新與完善。

　　總而言之，我國作為世界上主要造船大國，船舶工業(yè)早已是國家支柱產(chǎn)業(yè)。指南的完善與出臺，將對我國傳統(tǒng)船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，以及智能船舶加速發(fā)展，提供重要驅(qū)動力。并有利于國內(nèi)智能船舶產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。我們對此應(yīng)該予以期待！

來源：智能制造網(wǎng)