“大航海時代”，不僅加強(qiáng)了東西方文化、貿(mào)易交流，同時也為歐洲快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，歐洲得以成為全球航運(yùn)霸主。時至今日，歐洲仍然掌握著世界航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)。

中國加入WTO并進(jìn)一步對外開放后，僅歐洲三大運(yùn)輸公司就搶去中國全部集裝箱運(yùn)輸量近60％份額，可見歐洲航運(yùn)公司的雄厚實(shí)力。

在這個資本密集且巨頭林立的行業(yè)，新進(jìn)入的中小企業(yè)想分一杯羹并不容易。但是，差異化競爭的利基市場仍然存在，成為無船承運(yùn)人（non－vessel operating common carrier——NVOCC）就是后起者進(jìn)入國際航運(yùn)競技場的捷徑。NVOCC作為中間商，可以利用本土化優(yōu)勢，幫助船公司整合市場，節(jié)約運(yùn)營經(jīng)費(fèi)，這便是NVOCC的價(jià)值體現(xiàn)。

事實(shí)上，NVOCC公司遍布各個國家，最典型的就是市值80億美元的C．H． Robinson Worldwide公司（NSQ：CHRW）。

中國已經(jīng)擁有上千家NVOCC公司，其中華光源海（872351）近年來營收增速較快，從2016年的3．46億增至2018年的5．43億，年均復(fù)合增長25．27％。華光源海作為 NVOCC公司，是否只是一家簡單的中間商？近年增速迅速，華光源海核心競爭力又是什么？

把國際航運(yùn)價(jià)格打下來

在輪船運(yùn)輸業(yè)中，船貨雙方之間矛盾已穿越百年歷史，至今仍未停止。

據(jù)中國外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會副會長蔡家祥介紹，從上世紀(jì)80年代末至今，班輪公會為了攫取高額利潤，采取了一系列壟斷與歧視性手段：在不協(xié)商、不談判的情況下，強(qiáng)行向亞洲出口商收取幾十種名目繁多，且不合理的附加費(fèi)，如：碼頭作業(yè)費(fèi)、各種單證費(fèi)等，使得亞洲出口商苦不堪言。

根據(jù)上海航運(yùn)交易所的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：截至2013年，海運(yùn)附加費(fèi)名目高達(dá)177個，其中，中國對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會認(rèn)為不合理的有23項(xiàng)。2016年，國內(nèi)120多萬家外貿(mào)出口企業(yè)，被強(qiáng)迫繳納各種港口附加費(fèi)高達(dá)2500億元，其中，僅碼頭作業(yè)費(fèi)一項(xiàng)就高達(dá)1500多億元。

不合理收費(fèi)現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，直至官方介入：2017年2月，交通運(yùn)輸部對違反運(yùn)價(jià)備案的企業(yè)，比如法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)等14家國際航運(yùn)公司作出處罰，并對其中違法情節(jié)嚴(yán)重的8家公司進(jìn)行約談。

不合理收費(fèi)現(xiàn)象之所以愈演愈烈，是因?yàn)閲�際船公司壟斷市場，以及單獨(dú)的出口企業(yè)勢單力薄，沒有議價(jià)籌碼。

而NVOCC卻可以相對緩解該問題：對于國際船公司而言，NVOCC公司可以幫助其整合出口訂單，船公司可以節(jié)約一定經(jīng)營費(fèi)用；而手握足夠多訂單的NVOCC公司，也將持有一定籌碼，和船公司議價(jià)時，將有一定主動權(quán)；更重要的是，對于出口商而言，相比于直接和船公司交易，可能要面對除運(yùn)費(fèi)以外的各種附加費(fèi)，優(yōu)質(zhì)的NVOCC公司可以提供打包服務(wù)以及一次性報(bào)價(jià)，優(yōu)勢明顯。

華光源海另一核心競爭力，便是擁有內(nèi)河航運(yùn)資格，而該資格不會被授予國外船公司。

內(nèi)河航運(yùn)資格是從政策層面保護(hù)我國航運(yùn)公司，同時也讓華光源�？梢蕴峁﹥�(nèi)陸到國外的一次性打包服務(wù)，和國際船公司的競爭力區(qū)分開來。

如果說NVOCC資格和內(nèi)河航運(yùn)資格讓華光源海構(gòu)建了一定行業(yè)壁壘，那么積極融入國際，便是其后期成長性的保證。倘若要在與國際船公司談判時，擁有更大的議價(jià)權(quán)，真正把航運(yùn)價(jià)格打下來，至少需要與其處于同等地位。

因此，華光源海積極融入國際，加入了WCA（世界貨物運(yùn)輸聯(lián)盟）和FIATA（國際性貨運(yùn)代理組織機(jī)構(gòu)）等國際組織。

WCA以審核嚴(yán)苛著稱，成員不僅要符合專業(yè)和財(cái)力標(biāo)準(zhǔn)，還要達(dá)到規(guī)定的服務(wù)質(zhì)量和可靠性標(biāo)準(zhǔn)。FIATA是代理行業(yè)的組織，會員必須在某個國家的貨運(yùn)代理行業(yè)有一定的話語權(quán)，或者是某個國家或地區(qū)唯一的國際貨運(yùn)代理公司。

華光源海積極融入世界，起到了很好的效果：目前，其已經(jīng)和全球性國際NVOCC貨運(yùn)代理企業(yè)簽訂了長期代理合作協(xié)議，如DHL、全球、德迅等。不僅如此，華光源海還是20余家國際主要船公司的代理企業(yè)，包括美國top3航運(yùn)公司APL、世界第三的集裝箱全球承運(yùn)公司CMA、中國的第二海軍集團(tuán)COSCO等。

因此，華光源海近年來發(fā)展迅速，營收從2016年的3．46億，增至2018年5．43億，年均復(fù)合增幅25．3％。

占據(jù)中南，豪取頂尖公司

2019年，我國貨物貿(mào)易出口總值達(dá)17．23萬億元，同比增長5％，其中有80％以上貨物靠航運(yùn)出口，可見航運(yùn)市場之大。

從事航運(yùn)業(yè)務(wù)的華光源海，主要業(yè)務(wù)分為兩部分：一部分是國際航運(yùn)代理業(yè)務(wù)；另一部分是長江流域航運(yùn)，具體線路包括長沙港至上海外港、岳陽港至洋山港兩條線路。

雖然相比上海、深圳等沿�？诎�，長江內(nèi)支線各港口存在相對閉塞，物流發(fā)展較落后，市場參與主體以中小型物流企業(yè)為主的現(xiàn)象，但和其他內(nèi)河流域相比，被稱為“黃金水道”的長江流域航運(yùn)優(yōu)勢明顯。

近年來，長江沿線航道得到整治，航運(yùn)發(fā)展迅猛，目前已經(jīng)成為世界上運(yùn)量最大、航運(yùn)最繁忙的通航河流之一。其次，長江一年四季不凍，也非常利于航運(yùn)。

華光源海立足于長江流域，先后在岳陽、武漢、宜昌、蕪湖、上海等地設(shè)立了分公司，建立了完善的長江沿線一體化營銷模式，并配備有成熟的操作團(tuán)隊(duì)。

此外，華光源海經(jīng)過多年經(jīng)營，不僅在碼頭、商檢、海關(guān)等部門有良好的記錄，也成為長江流域比較知名的綜合性物流企業(yè)，在湖南、湖北、江西市占率較高�；�于此，華光源海已經(jīng)和長江中下游多家外貿(mào)企業(yè)建立了長久密切的合作關(guān)系，如三一重工（600031）、中聯(lián)重科（000157）、江鈴汽車（000550）等優(yōu)質(zhì)企業(yè)。

精簡節(jié)約，減少成本

雖然過去已經(jīng)取得了不錯的成績，但是華光源海自成立以來就不是“大手大腳”的公司，一直以來就盡可能節(jié)約開銷，尤其是在航運(yùn)行業(yè)主要支出項(xiàng)目上，比如船舶購置費(fèi)用和航運(yùn)油費(fèi)等。

船舶購買上，華光源海幾乎都是自主采購材料，再委托船舶工廠打造，或者購買二手船舶而來。這種方式相比直接在交易市場購買新船舶，能夠較大幅度降低船舶初始成本。

在燃油、輪滑油等消耗品上，為獲得優(yōu)惠價(jià)格和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，華光源海向合格供應(yīng)商列明《受油船名錄》，通過傳真等方式申報(bào)加油計(jì)劃，并進(jìn)行集中采購，減少燃油成本。

不僅如此，華光源海也通過擴(kuò)大規(guī)模來降低單位固定成本，因此，管理費(fèi)率和銷售費(fèi)率逐年減少。

華光源海還將先進(jìn)的信息技術(shù)融入航運(yùn)航業(yè)，其與子泉軟件建立戰(zhàn)略合作，不僅可以提高服務(wù)質(zhì)量、加強(qiáng)企業(yè)管理，高效運(yùn)營也能降低成本。

這是因?yàn)橄冗M(jìn)信息技術(shù)可以更快、更準(zhǔn)確地傳遞數(shù)據(jù)，提高物流服務(wù)各環(huán)節(jié)速度；另一方面，強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)使各方能夠及時交流，提高服務(wù)效率。

華光源海通過NVOCC方式切入航運(yùn)，從解決船貨矛盾需求出發(fā)，借助國內(nèi)內(nèi)河航運(yùn)資格，同時積極融入國際，不僅獲得了與國際船公司足夠的話語權(quán)，而且發(fā)展迅速，營收年均復(fù)合增長25．27％。華光源海憑借在長江流域的布局，以及眾多國內(nèi)一流客戶，有望在國際貿(mào)易航運(yùn)巨大市場不斷地?cái)U(kuò)大市占率。