9月25日10時28分，隨著長17．5 m、寬36．8 m、高15 m、重473噸的合龍段鋼桁梁，被架梁起重機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地提升到設(shè)計位置，并同合龍口兩側(cè)已架鋼桁梁節(jié)段精準(zhǔn)連接，平潭海峽公鐵大橋三座航道橋之一的鼓嶼門航道橋成功合龍，這也標(biāo)志著世界在建難度最大的橋梁工程、世界最長跨海峽公鐵大橋、我國第一座跨海峽公鐵大橋—平潭海峽公鐵大橋合龍貫通。

平潭海峽公鐵兩用大橋全橋貫通

波浪力達(dá)長江10倍的“建橋禁區(qū)”

據(jù)中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項目經(jīng)理張紅心介紹，平潭海峽公鐵大橋全長16．34公里，起于福建省福州市長樂區(qū)松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮(zhèn)上平潭島。大橋工程包括跨越元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道的三座航道橋（均為鋼桁結(jié)合梁斜拉橋），以及引橋、鐵路路基三大部分。此前，大小練水道橋和元洪航道橋已分別于2018年12月28日和2019年6月5日合龍。

波浪力，是波浪對海洋中的結(jié)構(gòu)物所產(chǎn)生的作用。大橋橋址所處臺灣海峽是世界上著名的三大風(fēng)暴海域之一，海域環(huán)境復(fù)雜，風(fēng)大、浪高、流急、巖硬，波浪力是長江等內(nèi)河的10倍以上，全年6級以上大風(fēng)超過300天，建設(shè)條件惡劣，有效作業(yè)時間短，施工難度極大，堪稱“建橋禁區(qū)”。平潭海峽公鐵大橋也是世界上第一座在如此復(fù)雜的風(fēng)浪涌環(huán)境下建設(shè)的海峽公鐵大橋，建成后要滿足海上橋面在十級大風(fēng)環(huán)境下的安全運營。

平潭海峽公鐵兩用大橋全橋貫通

多項首創(chuàng)技術(shù)造就“超級橋梁工程”

“在平潭海峽公鐵大橋的建設(shè)中，中鐵大橋局成功解決了在惡劣復(fù)雜海洋環(huán)境條件下橋梁建設(shè)的系列難題，創(chuàng)造性地研發(fā)運用了一系列國內(nèi)首創(chuàng)的新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新裝備�！敝需F大橋院總工高宗余說。

如，首次應(yīng)用斜拉橋兩節(jié)間全焊接鋼桁梁結(jié)構(gòu)和80米、88米跨整孔全焊接鋼桁組合梁結(jié)構(gòu)；首次在復(fù)雜海域系統(tǒng)性開展風(fēng)、浪、流等監(jiān)測預(yù)報；開展海峽環(huán)境橋梁深水基礎(chǔ)建造技術(shù)、常遇大風(fēng)環(huán)境下高塔施工技術(shù)、鋼桁梁整體全焊建造技術(shù)、海峽橋梁安全運營保障技術(shù)等方面的研究，填補了國內(nèi)空白；自主研發(fā)國內(nèi)主鉤最高的3600噸浮吊、KTY5000型液壓動力頭鉆機(jī)、全封閉抗風(fēng)液壓爬模、海上造橋機(jī)等大型裝備。

另外，直徑4．9 m鉆孔樁基礎(chǔ)是世界上樁徑最大的橋梁工程樁，全橋鋼結(jié)構(gòu)用量124萬噸，混凝土用量294萬方，均是迄今為止國內(nèi)外橋梁之最，也使得平潭海峽公鐵大橋成為我國橋梁建造史上一座新的里程碑，堪稱“超級橋梁工程”，這對于今后類似橋梁工程具有重要的借鑒意義。

據(jù)了解，福州至平潭鐵路是合福高鐵的重要延伸，而平潭海峽大橋則是關(guān)鍵性控制工程。該大橋于2013年11月開建，預(yù)計2020年全面通車，上層設(shè)計為時速100公里的六車道高速公路，下層設(shè)計為時速200公里的雙線Ⅰ級鐵路。其合龍貫通對構(gòu)建北京至福州、平潭快速鐵路通道，對加快福州濱海新城和集“自貿(mào)區(qū)＋試驗區(qū)＋國際旅游島”三大國家級戰(zhàn)略于一體的平潭綜合實驗區(qū)建設(shè)，促進(jìn)海西經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。