近年來華為持續(xù)加大公共安全行業(yè)戰(zhàn)略投入，尤其2017年9月華為安平系統(tǒng)部成立以后，對于交管信息化領(lǐng)域的投入進(jìn)一步加大，更是在中國道路交通安全產(chǎn)品博覽會頻頻亮相。

在第十一屆中國道路交通安全產(chǎn)品博覽會暨公安交警警用裝備展（交博會）上，華為又帶來了“智通道合 走進(jìn)智慧交管新時代”的新理念。

華為堅持“平臺＋AI＋生態(tài)”戰(zhàn)略，為合作伙伴提供ICT基礎(chǔ)平臺能力和AI使能，包括芯片（鯤鵬＋昇騰）、軟件定義攝像機(jī)（SDC）、TaiShan服務(wù)器、云計算／大數(shù)據(jù)軟件平臺等，從今年華為與合作伙伴聯(lián)合展示的內(nèi)容來看，也很好的詮釋了這一定位。

華為提出平臺＋AI 的能力就像“黑土地”，生態(tài)合作伙伴的業(yè)務(wù)應(yīng)用軟件就像“莊稼”，黑土地的肥力能夠讓莊稼生長得更加旺盛。

那么，華為這片“黑土地”到底發(fā)揮了什么作用？如何為交通“施肥”？在展會現(xiàn)場，賽文交通網(wǎng)專訪了華為EBG中國區(qū)安平系統(tǒng)部交警行業(yè)領(lǐng)域總經(jīng)理慕云龍，從他的答案中可獲知一二。

賽文交通網(wǎng)：請問華為在此次交博會上提出“智通道合，走進(jìn)智慧交管新時代”的理念該如何解讀？

慕云龍： “智”就是全網(wǎng)智能，包括兩個智能升級：前端感知的智能升級和平臺的智能升級。全網(wǎng)智能助力智慧交管實現(xiàn)全息感知、管控隨需、智能協(xié)同、精細(xì)治理，交通安全隱患提前發(fā)現(xiàn)，交通事故能夠預(yù)測預(yù)警預(yù)防。

“通”就是全網(wǎng)數(shù)據(jù)打通，真正實現(xiàn)上下通、左右通，縱向多級協(xié)同，橫向多業(yè)務(wù)聯(lián)動，讓數(shù)據(jù)全面激活，服務(wù)無處不在，交通出行服務(wù)品質(zhì)全面提升。

“智通道合”，也通“志同道合”，華為希望與所有的生態(tài)合作伙伴志同道合，優(yōu)勢互補(bǔ)，形成合力，一起為智慧交管提供最有競爭力、最符合客戶實戰(zhàn)需求的解決方案，共同走進(jìn)智慧交管新時代。

記者：據(jù)了解，華為自己也有完整的交警領(lǐng)域攝像機(jī)產(chǎn)品，為什么還要推出軟件定義攝像機(jī)與行業(yè)伙伴合作呢？

慕云龍：軟件定義是大勢所趨，在智慧交管整體解決方案中，軟件定義攝像機(jī)就是將前端攝像機(jī)從過去“功能機(jī)”的時代帶入到“智能機(jī)”時代。

過去前端攝像機(jī)按照特定的功能、特定的場景來針對性的建設(shè)特定的設(shè)備，系統(tǒng)由一個個的獨立功能設(shè)備堆疊而成，這跟過去使用功能機(jī)手機(jī)的時代是類似的。

所以華為提出了軟件定義攝像機(jī)（SDC），開發(fā)了開放的攝像機(jī)操作系統(tǒng)（CameraOS），同時提供算法訓(xùn)練平臺和算法商城，讓軟件定義攝像機(jī)可以按需加載新功能新算法，讓客戶的使用場景、習(xí)慣真正從過去按功能買設(shè)備變成像使用智能機(jī)一樣按需下載應(yīng)用。

華為軟件定義攝像機(jī)有兩個核心能力：一是算力，華為單臺攝像機(jī)有2T、4T、16T，相比業(yè)界攝像機(jī)目前最高只有1T算力高了不止一個量級；二是開放的操作系統(tǒng)。

原來攝像機(jī)是封閉體系，每個場景都有自己專門封閉的結(jié)構(gòu)來支撐，華為讓攝像機(jī)擁有了類似于安卓或者IOS操作系統(tǒng)，那就是華為開發(fā)的CameraOS，在這個操作系統(tǒng)上，軟件合作伙伴可以快速開發(fā)適合華為軟件定義攝像機(jī)在線使用的應(yīng)用軟件及算法軟件，華為提供了訓(xùn)練平臺和算法商城，讓所有軟件開發(fā)合作伙伴可以隨時在線上載應(yīng)用軟件，所有客戶可以隨時在線獲取應(yīng)用軟件。

華為軟件定義攝像機(jī)出廠時也預(yù)安裝了很多應(yīng)用功能及算法，就像智能機(jī)手機(jī)出廠也會自帶一些應(yīng)用是一樣的，但是在軟件定義的時代，一家單干是做不大的，只有越來越多的合作伙伴在開放的操作系統(tǒng)上開發(fā)了大量的應(yīng)用及算法，它才具備了真正的生命力和競爭力，不斷滿足客戶日新月異的需求，實現(xiàn)全息感知、管控隨需。

記者：如何理解華為提出的融合數(shù)據(jù)的理念呢？

慕云龍：信息引領(lǐng)警務(wù)，數(shù)據(jù)引領(lǐng)服務(wù)，華為的核心理念是讓數(shù)據(jù)全面激活，讓服務(wù)無處不在，大幅度提升交通出行服務(wù)品質(zhì)。

融合數(shù)據(jù)就是要匯聚全網(wǎng)數(shù)據(jù)，打破不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)、不同行業(yè)部門間的數(shù)據(jù)壁壘，基于多源數(shù)據(jù)進(jìn)行深度的挖掘，服務(wù)于隱患排查、事故預(yù)測預(yù)警預(yù)防及民眾出行等。

當(dāng)前行業(yè)對于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用大多是單一數(shù)據(jù)源的大數(shù)據(jù)應(yīng)用場景，例如單一線下過車數(shù)據(jù)的車輛軌跡分析類應(yīng)用、單一線上浮動車數(shù)據(jù)的交通態(tài)勢分析應(yīng)用等，這些對于交管行業(yè)都帶來了非常積極的作用。

隨著行業(yè)數(shù)據(jù)種類不斷增多、數(shù)據(jù)量不斷增大、業(yè)務(wù)復(fù)雜度持續(xù)增加以及交通管理要求越來越精細(xì)化，行業(yè)需要多維數(shù)據(jù)融合的大數(shù)據(jù)平臺來支持更加精細(xì)的情報研判及交通優(yōu)化解決方案。

大數(shù)據(jù)應(yīng)用場景除了業(yè)務(wù)上需要數(shù)據(jù)融合以外，對大數(shù)據(jù)平臺軟件的專業(yè)性也提出了更高的要求，只是免費的開源大數(shù)據(jù)組件無論性能還是持續(xù)服務(wù)優(yōu)化支撐能力都是沒有保障的 ，這就像小數(shù)據(jù)時代我們寧可使用更加專業(yè)的收費的Oracle數(shù)據(jù)庫軟件，也不愿意使用免費開源的數(shù)據(jù)庫軟件是一個道理。

華為大數(shù)據(jù)平臺軟件源于開源、優(yōu)于開源，回饋開源引領(lǐng)全球大數(shù)據(jù)平臺軟件標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)，華為企業(yè)級的大數(shù)據(jù)平臺將持續(xù)保證系統(tǒng)的高性能、高可靠和易運維，讓大數(shù)據(jù)應(yīng)用無后顧之憂。

同時，華為大數(shù)據(jù)平臺是開放共享的平臺，數(shù)據(jù)不會封閉在單一廠家應(yīng)用中，而是建成以交警客戶為中心的大數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)平臺。

賽文交通網(wǎng)：在交通領(lǐng)域，從技術(shù)和市場兩個角度來看，華為今年下半年及明年有哪些規(guī)劃？

慕云龍：今年和明年華為主要還是圍繞智慧交管整體解決方案的智能升級。

華為這次整體的方案特征總結(jié)為全云化、全智能、全協(xié)同、“芯”生態(tài)。

關(guān)于交管領(lǐng)域的小目標(biāo)， 可以概括為“1234N”。

“1”是一個倡議，“智通道合”，聯(lián)合所有的合作伙伴一起走進(jìn)智慧交管新時代。

“2”是指鯤鵬＋昇騰兩個核心芯片，圍繞鯤鵬＋昇騰構(gòu)建生態(tài)。

“3”是指三個關(guān)鍵支撐：一是軟件定義，通過軟件定義攝像機(jī)，讓攝像機(jī)從“功能機(jī)”時代帶入到“智能機(jī)”時代；二是云化解析，讓智能真正的升級，解決原來不能做的事情，讓沒有智能的攝像機(jī)也變成智能攝像機(jī)；三是通過融合數(shù)據(jù)的能力真正讓服務(wù)無處不在。

“4”是全云化、全智能、全協(xié)同、“芯”生態(tài)四大特征。云真正的定義是服務(wù)按需，讓計算、存儲、網(wǎng)絡(luò)、算法、數(shù)據(jù)資源能夠?qū)崿F(xiàn)共享，建立多算法倉，算法可以按需服務(wù)于業(yè)務(wù)、服務(wù)于實戰(zhàn)，全智能、全協(xié)同貫穿始終，“芯”生態(tài)能夠建立起來。

“N”是多種場景化解決方案，讓智慧交管整體解決方案以終為始，全方位地服務(wù)于交管實戰(zhàn)。