隨著哈羅單車完成到“哈啰出行”的品牌升級以及相應(yīng)打車業(yè)務(wù)的上線，大出行領(lǐng)域正式宣告一位新玩家的加入。

10月12日，哈啰開始在上海、南京、成都三個城市試點上線打車業(yè)務(wù)。時隔一周后，哈啰正式對外宣布與嘀嗒出行攜手，在全國81個城市同步上線出租車業(yè)務(wù)。

從摩拜ofo圍剿中殺出的哈啰即將踏入滴滴的腹地。這是另一個篇章——共享經(jīng)濟(jì)的故事帶著混亂，而在大出行生態(tài)下的成熟戰(zhàn)場，是滴滴美團(tuán)，和無數(shù)迫不及待的車商。任何一方想要在市場份額上多邁進(jìn)一步，都需要更成倍的“代價”。

無壁壘競爭下的多方廝殺

哈啰出行打車端口首次上線之際，網(wǎng)約車“三證”（平臺有資質(zhì)，運(yùn)營車輛有資質(zhì)，駕駛員有資質(zhì)）成為外界的一大關(guān)注，證書有無的背后決定了哈啰究竟在未來扮演怎樣的一位角色——是作為中間的流量入口，還是出行服務(wù)運(yùn)營商。

一位網(wǎng)約車平臺同行透露，哈啰上線的打車業(yè)務(wù)或?qū)⑴c嘀嗒首汽等企業(yè)合作。在此前的更名發(fā)布會上，哈啰方面曾表示，將聯(lián)合首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等多家出行服務(wù)商構(gòu)筑智慧出行平臺，哈啰相關(guān)負(fù)責(zé)人對此回應(yīng)記者表示，目前只是作為平臺接入合作伙伴，合作伙伴具有相應(yīng)資質(zhì)。

據(jù)資本市場反饋，哈啰也與其他持牌網(wǎng)約車公司有所接觸，不過距離收購十分遙遠(yuǎn)�！肮�啰若靠著自己來一張張拿牌照，時間成本太高。雖然從表面來看，嘀嗒多了一種流量渠道更獲益，但對哈啰來說，它同時也能培養(yǎng)起用戶在自己的平臺上打車的習(xí)慣，也算是兩得了。”一位業(yè)內(nèi)分析人士告訴記者。

在今年順風(fēng)車事故頻出并迎來行業(yè)大整改之后，有更多出行企業(yè)重新將目光放回到出租車行業(yè)，比如此前在順風(fēng)車業(yè)務(wù)上投入較多的嘀嗒出行（曾名為嘀嗒拼車），雖仍保留順風(fēng)車的端口，但是出租車的“元素”更加凸顯。

不過從目前來看，無論是哈啰，嘀嗒，滴滴，還是此前的美團(tuán)，沒有一個核心模式的壁壘仍然成為最大的詬病。當(dāng)網(wǎng)約車開始為過去野蠻生長慢慢償還時，在出租車領(lǐng)域的競爭依然還能看到那熟悉的身影。

在哈啰打車上接單的出租車司機(jī)趙師傅便對“哈啰”這一新詞表現(xiàn)得十分茫然：“哈啰打車？不，我這用的是嘀嗒接的單�。俊碑�(dāng)記者告訴司機(jī)，是通過另外一款產(chǎn)品的入口叫到的車時，師傅才很恍然大悟猜道，二者是不是合并了。

對趙師傅來說，合并與否并不重要，他同時在使用著滴滴和嘀嗒兩款產(chǎn)品，但對平臺的了解可能不比普通讀者用戶豐富多少，這些App都只是一種幫助他們?nèi)粘Ｑ灿芜^程中拉單賺錢的工具。不過他很明顯的感覺到，嘀嗒對出租車上的投入近些年來變多了。

“在出租車上面，讓乘客掃嘀嗒的二維碼付款，每一單出租車司機(jī)可以得十塊錢。”據(jù)了解，這樣的一種補(bǔ)貼政策更多傾向于拉新，當(dāng)乘客掃碼下載App后，會記做一次，這樣的策略直到今天嘀嗒依然在延用，但是對趙師傅等司機(jī)來說，顯然已不如產(chǎn)品剛興起時更具吸引力，“有時候想起來了，才會拿出來問乘客要不要掃掃�！�

趙師傅是在前兩年才用的嘀嗒，緣由來自嘀嗒地推人員在機(jī)場給他進(jìn)行的免費安裝。戲謔的是，靠著這些細(xì)節(jié)的積累，嘀嗒迅速躥升到了行業(yè)前列，而這一做法，與程維和滴滴早些年與快的競爭時的手段如出一轍。

不過即便嘀嗒有掃碼補(bǔ)貼，有早晚高峰接單數(shù)量的獎勵，滴滴沒有任何獎勵，他依然不會偏向任何一方，雖然有小補(bǔ)貼，但對于出租車司機(jī)來說，主要還是看平臺的訂單量如何。在這方面，滴滴作為體量最大的平臺優(yōu)勢得到了彰顯。

相對趙師傅，滴滴平臺上的李師傅態(tài)度更加冷靜：剛開始時甚至連滴滴都不用，只是后來用的司機(jī)越來越多，他也就跟著去弄了一個。

“我現(xiàn)在進(jìn)了城里還是主要靠掃活兒，把這些打車軟件都關(guān)了。你說我用個App，隔一公里，接個單，有的時候堵根本到不了，人家回頭就走了，白跑了。還有今天，接了3單，都是30公里以上的好活兒，結(jié)果別人馬上又取消了，還不算責(zé)任”李師傅抱怨道。運(yùn)力資源調(diào)配和制度上的不完善，同樣帶來了不確定性。

搶單的出現(xiàn)并未對提升運(yùn)力資源忠誠度產(chǎn)生立桿見影的效果，恰恰相反，坐在車內(nèi)盯著手機(jī)挑單的司機(jī)已演變?yōu)橐苿踊ヂ?lián)網(wǎng)下的一種新的“拒載”形式，在李師傅看來，這與出租車行業(yè)的精神是背道而馳：出租車比拼的不應(yīng)該是手快、網(wǎng)速快，而是哪位司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量更好。讓平臺之間無法分出勝負(fù)的，恰恰是早期野蠻生長留下的難以清除的風(fēng)氣。

出租車與網(wǎng)約車之殤

“我們不會轉(zhuǎn)型去做專車快車的�！壁w師傅，李師傅等其他受訪的司機(jī)師傅很明確的表示道，縱然他們豐富的司機(jī)經(jīng)驗會成為平臺爭搶的寶貴財富。

司機(jī)們的芥蒂一部分來自現(xiàn)有的網(wǎng)約車報廢制度。雖然管理辦法幾經(jīng)調(diào)整，但是行駛里程滿60萬公里就要強(qiáng)制報廢的制度難免讓部分人望而卻步。

若按出租車日均行駛400公里來計算，約4．1年便達(dá)到了規(guī)定所設(shè)定的門檻。據(jù)李師傅與趙師傅分別描述，出租車司機(jī)每天500元的收入來計算（不考慮維修，保養(yǎng)，油錢和每月上交給出租車公司的份子錢），60萬公里跑下來的收入也不足以讓人心動。當(dāng)然，非常拼命的另算。

在金秋十月，李師傅卻因為身體的原因停止出車超過了一周，一個月到頭，收入甚至未達(dá)到4千。生活壓力讓他接下來的日子里必須出車，否則即便交得出份子錢，也沒有多少積蓄。其實他原有機(jī)會做出選擇。

據(jù)他回憶，在最早的時候，他們可以加入滴滴。

滴滴會提供一個手機(jī)號用于優(yōu)先派單，由于出租車公司并不過多干涉司機(jī)，只要按時上交每月的份子錢，因此滴滴給出的條件是，底薪加份子錢及一定油錢報銷；另一邊，司機(jī)需要每月保證出車的時間和任務(wù)目標(biāo)，超出目標(biāo)部分全部歸司機(jī)自己所有。

“我當(dāng)時算過，如果我按一個月20天出車的話，我每天得拉600元錢，但這20天，你要修車，要開會，滴滴給的收入高，但不是誰都能受得了”最終包括他在內(nèi)的一批司機(jī)選擇了放棄�！俺丝图幢憬辛塑�，有空車過還是會攔，我掃馬路（術(shù)語，表示在街上巡游）也行�！背鲎廛囁緳C(jī)的不易難以看見，但移動互聯(lián)網(wǎng)真真實實的到來，讓李師傅們成為最后的“倔強(qiáng)”。

一位出行行業(yè)資深人士告訴記者，傳統(tǒng)的出租車行業(yè)與網(wǎng)約車不應(yīng)是顛覆的關(guān)系，而應(yīng)該是融合改革。2015年，南京等地出現(xiàn)出租車大規(guī)模停運(yùn)，司機(jī)對專車不滿的背后，是初期不合規(guī)運(yùn)力的大量涌現(xiàn)，而現(xiàn)如今在整改效果明顯的情況下，出租車與網(wǎng)約車（快車專車）之間的融合理應(yīng)更加順暢。

武漢市客運(yùn)出租汽車行業(yè)協(xié)會副會長，武漢圣龍汽車出租有限公司總經(jīng)理周平在采訪中告訴藍(lán)鯨TMT記者，出租車發(fā)展的途徑現(xiàn)在比較明確，但是不應(yīng)該太過地區(qū)性或者壟斷，相反，全國出租車協(xié)會應(yīng)推動一個全國性的平臺來更好地統(tǒng)籌出租車運(yùn)力資源。

“以前沒有網(wǎng)約車的時候，出租車不能作為出行發(fā)展的補(bǔ)充，也不適應(yīng)消費發(fā)展的需要。當(dāng)網(wǎng)約車沖擊時，出租車公司開始普遍出現(xiàn)營收問題。”他表示，出租車與網(wǎng)約車平臺都在尋找出路，新的資本注入進(jìn)來改變現(xiàn)狀的同時，這一行業(yè)也并非簡單回升。

從他過往的經(jīng)歷來看，出租車無疑需要網(wǎng)約車平臺。除去交通安全事故外，按場景來劃分，上車后有四個“老大難”問題：治安，物品遺失，營運(yùn)路線和價位以及服務(wù)態(tài)度；上車前有一個“老大難”，打車難。這些可以通過全國統(tǒng)一的平臺更好的解決。

而網(wǎng)約車帶來的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括共享行程，行程錄音錄像等等，是出租車公司光靠自身難以解決。同時，出租車同樣也需要能夠在高峰時段和惡劣天氣有一個更能反映市場需求的動態(tài)價位標(biāo)準(zhǔn)。

但網(wǎng)約車需要理解出行行業(yè)里企業(yè)和司機(jī)長久的矛盾，即承包費。份子錢在出租車行業(yè)長久以來發(fā)展過程中所扮演的獨特作用，保證了司機(jī)與公司雙方的意愿加以體現(xiàn)，份子錢過高，會引發(fā)南京出租車司機(jī)“甩車”事件；消滅份子錢，出租車公司將再難以生存。

另一方面，司機(jī)們進(jìn)一步表達(dá)了不滿：好單被派給了專車司機(jī)。由于平臺只對專車快車進(jìn)行抽成，好單來的收益更高。這種心照不宣也成為了行業(yè)新老“兩代人”難以邁過的一道代溝。

市場期待能有新加入者，將更好的良性競爭氛圍帶入，把產(chǎn)業(yè)融合推至一個正確的方向，而非靠補(bǔ)貼戰(zhàn)拉回至起點。但擺在哈啰面前的，是“同齡人”的競爭，和“前輩們”的責(zé)任。