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交付僅9個月，超3萬輛小米SU7召回。

作者丨楊   晶

責編丨李思佳

編輯丨陳心南

1月24日，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站的消息，日前，小米汽車科技有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。

決定自即日起，召回2024年2月6日至2024年11月26日生產(chǎn)的部分SU7標準版電動汽車，共計30931輛。

本次召回范圍內(nèi)部分車輛因軟件策略問題，可能導致授時同步異常，影響智能泊車輔助功能對靜態(tài)障礙物的探測，增加剮蹭或碰撞的風險，存在安全隱患。

小米汽車科技有限公司將通過汽車遠程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級軟件，以消除安全隱患。

據(jù)悉，小米SU7在2024年3月28日正式上市后，優(yōu)先交付創(chuàng)始版。在創(chuàng)始版之后，小米SU7普通版本（標準版和Max版）已于2024年4月18日在北京和深圳開始交付，此次交付的時間比原定計劃提前12天。

也就是說，在交付僅9個月后，小米SU7迎來首次召回。

此前，雷軍還披露了小米SU7的一些有趣數(shù)據(jù)：截止到2024年4月20號，小米SU7鎖單量已經(jīng)超過7萬臺，當年的產(chǎn)能已經(jīng)賣完了。

鎖單的7萬臺里，標準版占比28.57%，Pro版占比28.27%，而Max版占比最多，達到了43.16%。也就是說，越貴的賣得越好，越便宜的賣得越差。

彼時小米汽車App顯示，小米汽車SU7交付時間延長，部分訂單已排到半年左右。標準版鎖定訂單后預計13-16周交付，Pro版預計16-19周交付。Max版則需24-27周交付。

小米汽車在國家市場監(jiān)督管理總局日前發(fā)布的召回信息后，迅速更新了一期答網(wǎng)友問，解釋了此次OTA召回的相關(guān)問題。

“本次OTA軟件升級召回，僅針對24年11月26號前生產(chǎn)的部分小米SU7標準版車型，并不涉及其他版本的小米SU7。我們已經(jīng)通過APP和短信方式通知了涉及OTA召回車輛的主控賬號所有人，將通過推送OTA升級的方式強化其智能泊車功能�！�

“此次OTA召回僅通過對車輛進行免費遠程升級（OTA）即可完成，不需要車輛進店進行任何檢查或處理。”

值得一提的是，針對“為什么小米SU7標準版智能泊車事故11月發(fā)生，現(xiàn)在才發(fā)公告？”這一問題，小米汽車表示，11月14日事情發(fā)生后我們第一時間確定了問題原因，為云端服務(wù)偶發(fā)故障引起的軟件授時同步異常。

并通過云端服務(wù)先實施了有效的防范措施，隨后又在智能泊車輔助中加入了更多冗余保護策略措施，已確認排除風險可能。

此后，又經(jīng)過兩個月的長時間版本反復測試驗證，驗證確認安全穩(wěn)妥。在與主管部門溝通和協(xié)商后，本著對用戶認真負責的態(tài)度，主動發(fā)起了本次OTA軟件升級召回。

以上，就是小米SU7召回事件始末。不過，這次事件其實反映出了汽車市場上的兩大比較熱門的問題：1、OTA升級消除安全隱患；2、主動召回。

近年來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及，OTA技術(shù)逐漸成為汽車召回實施的重要方式。

通過OTA升級，汽車制造商可以遠程修復車輛軟件中的漏洞，提升車輛的安全性能，而無需車主將車輛送至經(jīng)銷商處進行維修。這種召回方式不僅為車主帶來了便利，節(jié)省了時間和精力，也大幅降低了汽車制造商的召回成本。

特斯拉是全球范圍內(nèi)最早將OTA技術(shù)應用于汽車召回的汽車制造商之一。近年來，特斯拉多次通過OTA升級解決車輛存在的安全隱患。

例如，2024年特斯拉因“車門解鎖邏輯控制問題”和“前備箱閂鎖總成系統(tǒng)故障”先后實施了兩次大規(guī)模召回活動，涉及旗下全系在華銷售車型，單次召回數(shù)量均在160萬輛以上。這些召回活動均通過OTA技術(shù)完成，為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級軟件，以消除安全隱患。

其實主動召回并不可怕，可怕的是偷偷修復。

主動召回是指企業(yè)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在缺陷后，主動向主管部門報告，并采取措施召回存在缺陷的產(chǎn)品。

對于新能源汽車而言，主動召回體現(xiàn)了汽車制造商對消費者安全的高度負責，以及對產(chǎn)品質(zhì)量的嚴格要求。通過主動召回，汽車制造商可以及時發(fā)現(xiàn)并解決車輛存在的安全隱患，防止?jié)撛谑鹿实陌l(fā)生，保障消費者的生命財產(chǎn)安全。

與主動召回不同，偷偷修復則是指汽車制造商在明知產(chǎn)品存在缺陷的情況下，不向消費者和主管部門報告，而是采取隱蔽的手段對車輛進行維修或更換零部件甚至是偷偷OTA修復漏洞。

以2021年的保時捷Taycan新聞為例，盡管有報道稱保時捷內(nèi)部員工爆料該車存在電池隱患，并指出保時捷采取了偷偷修復的做法，但保時捷官方對此進行了否認。無論事件真相如何，這一事件都引發(fā)了公眾對偷偷修復行為的關(guān)注和擔憂。

包括此前有媒體報道，部分新能源車企在車輛出現(xiàn)自燃問題后，通過OTA升級對電池輸出功率進行“上鎖”，人為降低充電上限，從而減緩電池衰減并防止電池出現(xiàn)熱失控等故障。然而，這種做法也導致了車輛充電速度下降、續(xù)航里程縮水等問題。

類似地，還有車企被曝出在未告知用戶的情況下，通過OTA升級對車輛的動力性能進行限制，以掩蓋車輛存在的制造缺陷。

如果汽車制造商確實存在偷偷修復的行為，那么這種行為將嚴重損害消費者的權(quán)益和信任度，也可能對車輛的安全性能產(chǎn)生負面影響。

好在這幾年，為了規(guī)范車企的OTA升級行為，保護消費者的合法權(quán)益，相關(guān)部門已經(jīng)出臺了一系列監(jiān)管措施。

例如，要求車企在進行OTA升級前向相關(guān)部門備案，并公開升級內(nèi)容和目的。同時，對于涉及車輛安全性能的OTA升級，還需要經(jīng)過嚴格的測試和驗證，確保升級后的車輛符合相關(guān)法規(guī)要求。

｜楊晶｜

       原文標題 : 【一周車話】主動召回不可怕，怕的是偷偷修復