“全面開花”。

如果你只關心汽車新聞，那么大概率你并不知道“進博會”到底是個怎樣的活動，也不明白為什么會有如此多的廠家選擇在進博會上展出自己的“拳頭”產(chǎn)品。

簡單來說，進博會的全稱為：中國國際進口博覽會（China International Import Expo、CIIE）是世界上首個以進口為主題的大型國家級展會，由中華人民共和國商務部、上海市人民政府聯(lián)合主辦，旨在堅定支持貿(mào)易自由化和經(jīng)濟全球化、主動向世界開放市場，首屆于2018年11月5日在國家會展中心（上海）舉行。

而今年的上海進博會已經(jīng)于11月10日正式落幕，趁著相關的熱度還未褪去，今天咱們就來說說進博會上都亮相了哪些重磅新車。

科幻雛形

豐田LQ概念車

盡管GR Supra和GR Yairs也一同出展，但顯然LQ概念車才是整個豐田展臺中當之無愧的“C位”選手。這也是該車型在國內的首秀，同時它也將成為東京奧運會工作用車之一。

從外觀上就能看出，LQ概念車承載著豐田對未來新能源車型的暢想。整體設計語言十分圓潤科幻，封閉式的前臉表明了自己新能源產(chǎn)品的身份。大燈采用隱藏式設計，造型和配色都不容易被人輕易察覺，只有在點亮發(fā)光后才能看出燈組造型和所在位置，完美呈現(xiàn)出了新車的設計感和科技感。

很多人說LQ概念車的側面造型像極了水滴，但我始終認為它的輪廓更像是老鼠。一條完整的曲線從車頭一直向后延伸，通過車頂直到車尾，中間沒有絲毫彎折，流暢的線條為它帶來了極低的風阻，從而可以實現(xiàn)更長的續(xù)航里程。

當然，這還要歸功于整車側面除后視鏡外均為一體化設計，甚至就連后輪都被“封印”在外殼之下，放眼近些年來的新能源概念車，這絕對是非常有新意的做法。

新車尾部同樣采用了大量的圓弧設計，中間白色面板四周環(huán)繞著的黑色裝飾板，營造出了一幅宛如“孤島”般的氛圍，尾燈燈組也依舊采用隱藏式設計，兩側還加入了大量金色元素進行點綴。

車內設計延續(xù)了外觀的簡約風格，大量使用了圓弧形造型和黑白配色，不過由于內部設計實在太過于科幻，官方也并未給出具體信息，暫時就不詳細介紹了。

車身尺寸方面，LQ概念車的長寬高分別為4530／1840／1480mm，軸距為2700mm，整備質量1680kg，核定載客4名。別看尺寸不大，但只要電動系統(tǒng)布局合理，完全能夠獲得越級的空間體驗。

不過比較“拉胯”的是，LQ概念車采用純電驅動，可官方宣稱續(xù)航能力卻只有300km。但愿豐田在后期量產(chǎn)時能夠考慮增加續(xù)航里程，否則真的不夠看。

暴力美學

科爾維特C8敞篷版

在美國人眼中，任何的空氣動力學優(yōu)化，都不如直接塞進一顆強大的發(fā)動機。而在此次進博會上展出的科爾維特C8敞篷版，則再一次完美詮釋了美系跑車的“暴力美學”。

作為科爾維特歷史上第一款采用硬頂敞篷和中置發(fā)動機布局的跑車，科爾維特C8敞篷版在外觀上繼承了硬頂版的所有元素。靈感來源于現(xiàn)代戰(zhàn)機以及F1賽車的前傾式的設計讓人第一眼看到它時就能感受到滿滿的“侵略感”。

由于采用了中置發(fā)動機布局，科爾維特C8敞篷版的側面造型也要比前輩們更加修長，低矮的車身配合經(jīng)典的折痕式水平腰線以及雙五輻式大尺寸輪圈，足以激起任何人的腎上腺素。

新車左右兩側的尾燈組采用了兩組“L”形的LED燈帶，熏黑的保險杠兩側和雙邊四出的排氣布局更是進一步表明了自己的性能取向。不過要說最令人心潮澎湃的，還是那塊透明的大尺寸引擎蓋。

科爾維特C8敞篷版的內飾設計也是一改美系車的粗獷特性，新車加入了包括中控大屏、全液晶儀表、按鍵式換擋等科技配置。也許你會說按鍵式換擋不符合克爾維特的調性，但你要明白，這類車主更傾向于使用換擋撥片。

動力部分，科爾維特C8敞篷版搭載了代號為LT2的6．2L自然吸氣發(fā)動機，最大功率369kW，峰值扭矩637N·m，傳動系統(tǒng)匹配8速雙離合變速箱。若是選裝了Z51運動套件， 0－96km／h加速時間將進一步縮減到3秒內，幾乎是同級別最快。

陸地行宮

新一代GMC Yukon Denali

美國品牌除了善于打造性能機器之外，在制造“大車”方面同樣十分精通。在此次進博會上，GMC品牌全新一代Yukon Denali正式亮相國內，龐大的體積和方正的外觀，儼然就是標準的“陸地行宮”。

外觀部分其實沒什么好說的，依舊是硬到骨子里的設計風格，尺寸巨大的進氣格柵采用正方型網(wǎng)狀設計，GMC的標志性Logo被鑲嵌在銀色中網(wǎng)之內，十分吸睛。且格柵兩側配備有分體式大燈組，點亮后辨識度極高。

側面造型十分方正，少量的鍍鉻裝飾點綴的恰到好處，且后排還采用了隱私玻璃，進一步提升了消費者的用車體驗。車尾部分，新車采用了“C”型尾燈設計，棱角分明的造型與車身線條完美呼，下排氣系統(tǒng)布局為雙邊四出，所帶來的力量感不言而喻。

內飾方面，全新一代Yukon Denali采用了全新樣式的中控臺，木飾板搭配淺色皮質座椅進一步提升了內飾的檔次感，坐進車內宛若走進豪華游艇一般。此外，新車還配備了電控移動前排中央扶手，提供15英寸抬頭顯示器、全車9攝像頭的全景影像等舒適性配置。

動力部分，此次展出的新車搭載了6．2L V8自然吸氣汽油發(fā)動機，最大功率為313kW，峰值扭矩為624N·m，傳動系統(tǒng)匹配的是10速手自一體變速箱，這樣的動力水平足以推動它龐大的身軀。

總體來說，雖然進博會并不是專業(yè)車展，但此次卻依舊云集了各個領域內的重磅產(chǎn)品，這足以說明各大廠商對國內市場的重視。

只可惜，大概率上述三款產(chǎn)品，都不會被引進國內。

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