作者：潘妍

出品：全球財(cái)說

李書福最近很忙。

都在忙什么？——造車、造星、造手機(jī)。

拿下魅族 醉翁之意不在酒？

自2021年9月，吉利以7億多成立星紀(jì)時(shí)代以來(lái)，業(yè)界就一直關(guān)注吉利將如何制造手機(jī)。

在這期間，“吉利正與魅族洽談收購(gòu)事宜”的相關(guān)謠言四起，而近期這一謠言終于得以實(shí)錘。

6月13日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局反壟斷執(zhí)法二司發(fā)布《湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司收購(gòu)珠海市魅族科技有限公司股權(quán)案》，星紀(jì)時(shí)代已與魅族科技以及涉及交易的股東簽署協(xié)議擬收購(gòu)魅族79．09％股權(quán)。

在這場(chǎng)交易中，魅族徹底易主。創(chuàng)始人黃章由持股比例49．08％大幅降至9．79％，淘寶中國(guó)27．23％的股權(quán)完全被收購(gòu)，徹底退出股東序列。

圖片來(lái)源：國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局

對(duì)于黃章而言，曾經(jīng)的魅族也是風(fēng)光無(wú)限。

2009年，魅族推出國(guó)內(nèi)首部使用電容式觸控屏的智能手機(jī)魅族M8，5個(gè)月便創(chuàng)出5億銷售額。2016年，魅族全年出貨量超2000萬(wàn)臺(tái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額達(dá)到4．8％。

不過，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)產(chǎn)機(jī)江湖中，稍有不慎，就會(huì)敗下陣來(lái)。

隨著華為、小米、OPPO、VIVO等國(guó)產(chǎn)手機(jī)開始攻池掠地，“佛系”的魅族漸漸被擠出第一梯隊(duì)。根據(jù)BCI的統(tǒng)計(jì)，截至2022年1月31日，魅族的市場(chǎng)份額僅剩0．1％。

回天乏力，魅族最終淪落成待救的羔羊，倔強(qiáng)的黃章也只能接受魅族“賣身”吉利的宿命。

除了此次收購(gòu)魅族外，吉利手機(jī)業(yè)務(wù)也在大舉招人。

有媒體報(bào)道，此前吉利曾從手機(jī)廠商中以2倍－3倍的高薪挖角整個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)。目前在吉利手機(jī)團(tuán)隊(duì)中，星紀(jì)時(shí)代CEO王勇就曾是中興通訊副總裁，并從小米、OPPO等公司引入技術(shù)型人才。

不過，對(duì)于吉利進(jìn)軍手機(jī)賽道，行業(yè)存有不少異議。具體來(lái)講，目前的手機(jī)市場(chǎng)其實(shí)正趨向“紅海”。

根據(jù)IDC公布的最新數(shù)據(jù)，2022年一季度，全球智能手機(jī)出貨量?jī)H為3．141億臺(tái)，同比下滑8．9％。在中國(guó)市場(chǎng)中，一季度智能手機(jī)出貨量7420萬(wàn)臺(tái)，同比下滑14．1％。

同時(shí)，目前市場(chǎng)格局已基本穩(wěn)固。2021年，OPPO、VIVO、榮耀、小米和蘋果合力拿下84．4％的中國(guó)市場(chǎng)，71％的全球市場(chǎng)由三星、蘋果、小米、OPPO和VIVO把持。

也就是說，留給新玩家的市場(chǎng)空間并不多。那么面對(duì)如此擁擠的賽道，吉利為什么依然要削尖腦袋擠進(jìn)去呢？

從吉利的角度來(lái)看，其最終目標(biāo)似乎并非只是造手機(jī)這么簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)才是關(guān)鍵，希冀在未來(lái)跨界打造用戶生態(tài)鏈。

李書福曾表示：“手機(jī)是快速迭代的隨身移動(dòng)終端，是電子產(chǎn)品市場(chǎng)驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)�！�

除了李書福外，另一位車企掌門人也坦誠(chéng)要進(jìn)入手機(jī)領(lǐng)域，他就是蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌。在2022年3月發(fā)布的一期視頻采訪中，李斌坦言正在考慮做手機(jī)。

李斌也表示出擔(dān)憂：“不造手機(jī)相當(dāng)于家里的鑰匙不在自己手中。以蔚來(lái)用戶為例，50％以上都是用蘋果手機(jī)，但蘋果對(duì)汽車行業(yè)很封閉，到現(xiàn)在都不開放接口，讓蔚來(lái)很被動(dòng)，而且，蘋果、華為、小米等手機(jī)廠商也都在造車，蔚來(lái)作為車企，更覺被動(dòng)�！�

顯然，李書福正在下一盤大棋。

最近幾年，李書福圍繞汽車智能化持續(xù)布局，通過“買買買”不斷擴(kuò)大以車為中心的智能生態(tài)圈，欲打造一條“連接一切終端”的生態(tài)鏈。

除上述提到的手機(jī)端口，吉利還瞄準(zhǔn)了太空星鏈。

2008年，吉利開始布局航天衛(wèi)星領(lǐng)域，戰(zhàn)略投資浙江時(shí)空道宇科技有限公司（簡(jiǎn)稱：時(shí)空道宇），正式搭建天地一體化高精時(shí)空信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)可提供遙感AI服務(wù)、高精定位、天基遙感通信服務(wù)等。

彼時(shí)，李書福還曾進(jìn)行了一番“開拓更加廣闊的宇宙世界”的美好暢想。14年后，李書福的“太空夢(mèng)”照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

2022年6月2日，由時(shí)空道宇完全自主研制的“吉利未來(lái)出行星座”首軌九星在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心以一箭九星方式發(fā)射，衛(wèi)星順利進(jìn)入預(yù)定軌道，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)成功發(fā)射衛(wèi)星的車企。

事實(shí)上，車企之間的“太空競(jìng)賽”早已暗流涌動(dòng)，且有不斷壯大之勢(shì)。

早在2018年，特斯拉CEO馬斯克的太空探索技術(shù)公司Space X的兩顆實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星已成功“上天”，并開展對(duì)地面通信測(cè)試。

截至2022年5月中旬，Space X已經(jīng)累計(jì)發(fā)射2500余顆“星鏈”衛(wèi)星，為美國(guó)、英國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)的用戶提供互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。馬斯克表示，在2027年前，原計(jì)劃的1．2萬(wàn)顆衛(wèi)星將增至4．2萬(wàn)顆，將地球外圍打造全域的“星鏈”網(wǎng)絡(luò)。

吉利官方暫未公布具體衛(wèi)星規(guī)劃數(shù)量，但曾表示由吉利測(cè)繪采集的高精地圖將在2023年覆蓋全國(guó)；2026年前，吉利布局的衛(wèi)星將實(shí)現(xiàn)“全球無(wú)盲區(qū)”的通信及厘米級(jí)高精定位覆蓋。

屆時(shí)，吉利搭建的天地一體化高精時(shí)空信息系統(tǒng)將主要在智能駕駛、智慧物流、定制化遙感服務(wù)等領(lǐng)域進(jìn)行商業(yè)應(yīng)用。

吉利方表示，涉足衛(wèi)星、芯片、手機(jī)等業(yè)務(wù)均是以汽車為核心，一切工作都是圍繞汽車業(yè)務(wù)開展，最終是為了做強(qiáng)科技生態(tài)圈，打造汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力。

值得一提的是，除吉利和特斯拉之外，目前還有來(lái)自本田、豐田、通用、奧迪等品牌參與了太空競(jìng)賽。

實(shí)際上，如今的吉利早已不再是一家單純的車企。吉利官網(wǎng)顯示，目前其業(yè)務(wù)涉及乘用車、商用車、出行服務(wù)、數(shù)字科技、金融服務(wù)、教育等。汽車板塊依然是主業(yè)，其他領(lǐng)域多以投資的方式滲透。

然而，吉利的野心是要做“具有全球競(jìng)爭(zhēng)力和影響力的智能電動(dòng)出行和能源服務(wù)科技公司”，簡(jiǎn)單來(lái)說就是要向創(chuàng)新型科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。

要問李書福為什么這么拼？我們可以回歸到吉利的老本行汽車制造上一探究竟。

吉利汽車月報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年1－5月，吉利累計(jì)銷量為48．7萬(wàn)輛，同比下滑8％。其中，5月銷量為8．91萬(wàn)輛，同比下降7％，頹勢(shì)已顯現(xiàn)。

業(yè)績(jī)方面，2019年及2020年吉利汽車的營(yíng)收分別為974．01億、921．14億，呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。雖在2021年創(chuàng)出千億營(yíng)收，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1016．11億元，但其凈利潤(rùn)已經(jīng)連續(xù)三年下滑。

2019年－2021年，吉利汽車凈利潤(rùn)分別為81．90億元、55．34億元及48．47億元。

除了業(yè)績(jī)面的下滑，在資本市場(chǎng)上，吉利汽車終究沒能逃過車企今年共同承受的下跌，今年以來(lái)吉利股價(jià)跌幅近3成。

即便是“吉利收購(gòu)魅族”消息出來(lái)時(shí)，資本市場(chǎng)也反響平平。6月14日，吉利汽車港股當(dāng)日下跌1．48％。

此外，對(duì)資本市場(chǎng)來(lái)說，近兩年造車新勢(shì)力來(lái)勢(shì)洶洶。

2022年3月，蔚來(lái)汽車成功回港二次上市；零跑汽車緊跟其后向港交所遞交招股書；6月，威馬汽車同樣遞表港交所。

面對(duì)市場(chǎng)都爭(zhēng)搶的新能源汽車蛋糕，老牌選手吉利汽車如何做強(qiáng)生態(tài)圈，快速與新勢(shì)力拉開差距，自然就成為當(dāng)下其亟待解決的問題。

       原文標(biāo)題 : 收購(gòu)魅族、發(fā)射衛(wèi)星，吉利“腦洞”還可以更大？