汽車廠家缺“芯”，從沒有象現(xiàn)在這樣嚴峻和撓頭。

受疫情影響，很多汽車芯片供應(yīng)商產(chǎn)量明顯縮減，這對“嗷嗷待哺”的汽車廠家來說，已是一個嚴重的供應(yīng)鏈事件。

半導(dǎo)體芯片是車上信息娛樂系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)和各種電子元件的重要組成部分，尤其是在汽車智能化加快的當下，半導(dǎo)體芯片的地位顯得更加重要和突出。

從目前反饋的情況來看，最先爆出芯片短缺的是一汽大眾和上汽大眾，隨后兩個大眾的相關(guān)負責(zé)人站出來回應(yīng)，承認了這一事實，并述說了“影響有限”的原由。此后，又有本田、豐田、福特、大眾等車企傳出芯片緊缺的消息，且有“部分生產(chǎn)線已陷入停產(chǎn)局面”。有媒體還指出，“芯片供應(yīng)短缺，全球8大汽車巨頭將陷入停產(chǎn)危機”。

不知大家注意沒有，目前爆出芯片吃緊的都是合資汽車品牌，那么自主汽車有沒有受影響呢？說到這個話題，我們不得不說到歐美半導(dǎo)體供應(yīng)商。據(jù)國內(nèi)媒體報道，目前自主品牌98％以上的車載半導(dǎo)體來自于歐美供應(yīng)商，而歐美又是疫情較為嚴重地區(qū)，對芯片產(chǎn)量的影響較為直接，因此，在貨源受限的情況下，也直接威脅到自主品牌的汽車生產(chǎn)。

更為嚴重的是，據(jù)一份未經(jīng)考證的消息稱，傳歐美政府正在起草一份方案報告，內(nèi)容是美國和歐洲的半導(dǎo)體制造商，將全部停止向中國汽車廠家提供芯片。更具體消息指出，“全球半導(dǎo)體產(chǎn)能限制，疊加美國政府壓力，這些歐美車載半導(dǎo)體主要供應(yīng)商選擇了與美國站在一起。”

這意味著，在消耗完現(xiàn)有的存量后，中國汽車將進入大面積停產(chǎn)狀態(tài)。也有消息指出，“部分自主品牌不得不修改車載半導(dǎo)體的標準，改用1990－2000年代的淘汰產(chǎn)品。”

如果真如上述“歐美芯片供應(yīng)商將停止向中國汽車廠家提供芯片”，那么受牽連的不僅僅是自主品牌，所有合資汽車品牌也將卷入其中。因此，跨國汽車制造商在中國的合資公司也將被迫進行調(diào)整，特別是以德國為主的歐洲汽車制造商，不得不做出兩種方案：一種方案是徹底退出全球的最大汽車市場；一種是把中國的業(yè)務(wù)和全球的業(yè)務(wù)進行分拆，使中國業(yè)務(wù)更加獨立于全球業(yè)務(wù)，采取雙系統(tǒng)的做法。

中國各大汽車制造商的產(chǎn)能規(guī)劃接近6000萬輛，占全球汽車總產(chǎn)量的比重超過60％，而以納米計算的芯片正決定著一切。

有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，由芯片緊缺繼續(xù)延伸的歐美將向中國車企“斷供”芯片的問題，正變得越來越復(fù)雜，這會不會引發(fā)一場現(xiàn)形的汽車格局之變，還有待進一步觀察。