OFweek氫能訊，近日，日本汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)(JADA)發(fā)布汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。其中，2023年日本國(guó)內(nèi)僅售出422輛燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)，連續(xù)兩年銷(xiāo)量大幅下滑。2022年這一數(shù)字為848輛，2021年則為2464輛。

據(jù)悉，在日本國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的氫燃料汽車(chē)屈指可數(shù)，僅有豐田Mirai、豐田皇冠FCEV、本田Clarity、現(xiàn)代Nexo等幾款車(chē)型。其中，本田Clarity已經(jīng)停產(chǎn)，現(xiàn)代Nexo為進(jìn)口車(chē)型，豐田皇冠FCEV剛上市不久，大部分銷(xiāo)量都來(lái)自豐田Mirai。

2014年，豐田汽車(chē)發(fā)布第一代Mirai，瞬間在全球引起轟動(dòng)。時(shí)隔九年后，第二代Mirai于2021年4月在日本上市，在整體設(shè)計(jì)以及動(dòng)力系統(tǒng)都有大幅提升，被業(yè)內(nèi)普遍看好。

讓人沒(méi)想到的是，第二代Mirai僅在日本市場(chǎng)“火”了兩年，銷(xiāo)量就一路下滑。

那么，是因?yàn)槿毡臼袌?chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)沒(méi)有“興趣”了嗎？并非如此，同期日本國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量卻從2021年的20008輛、增加到2022年的31592輛，再到2023年的43991輛，增長(zhǎng)超過(guò)一倍。

不難看出，日本市場(chǎng)并非對(duì)新能源汽車(chē)不感興趣，只是對(duì)氫燃料汽車(chē)沒(méi)有興趣。正如前文所述，氫燃料汽車(chē)車(chē)型數(shù)量極少，消費(fèi)者的選擇并不少。同時(shí)因?yàn)閰⑴c的車(chē)企不多，其升級(jí)迭代速度也非常有限，當(dāng)氫燃料汽車(chē)還在強(qiáng)調(diào)動(dòng)力系統(tǒng)穩(wěn)定性和安全性的時(shí)候，純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)在自動(dòng)駕駛、座艙智能等領(lǐng)域一往無(wú)前，也更加符合年輕人對(duì)未來(lái)汽車(chē)的想象。

2023年2月，比亞迪旗下純電動(dòng)車(chē)型ATTO 3登陸日本市場(chǎng)，全年售出1446輛。雖然在定位和價(jià)格上存在差距，但一款進(jìn)口純電動(dòng)車(chē)汽車(chē)的銷(xiāo)量都能超過(guò)Mirai，可見(jiàn)氫燃料汽車(chē)在日本市場(chǎng)的處境之艱難。

當(dāng)然，氫燃料乘用車(chē)只是氫能應(yīng)用的其中一個(gè)領(lǐng)域，其發(fā)展并不能代表氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。近年來(lái)，氫能在鋼鐵、化工等高能耗領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，已成為全球深度脫碳的重要一環(huán)。