在中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)急速擴(kuò)張前夜，行業(yè)“扛把子”捷氫科技發(fā)布了重磅產(chǎn)品。

10月28日，上海捷氫科技有限公司（下稱(chēng)“捷氫科技”）發(fā)布首個(gè)燃料電池電堆平臺(tái)——M4電堆平臺(tái)�；�于該平臺(tái)的首款燃料電池電堆——捷氫啟源M4H，以及燃料電池系統(tǒng)——捷氫啟源P4H、P4L同步亮相。

M4H電堆采用捷氫科技自制的高性能膜電極，搭配非貴金屬涂層雙極板，憑借智能高效量產(chǎn)制造基礎(chǔ)投放市場(chǎng)，其電堆功率范圍覆蓋30kW－230kW，擁有超過(guò)1．5萬(wàn)小時(shí)壽命，額定功率密度4．2kW／L，峰值功率密度5．1kW／L。

P4H燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)功率為130kW，應(yīng)用PROME Smart智能算法提高系統(tǒng)效率。同時(shí)，高集成設(shè)計(jì)使得尺寸和質(zhì)量較上一代產(chǎn)品大大縮小，體積功率密度1020W／L，質(zhì)量功率密度高722W／kg，可全面兼容乘用車(chē)和商用車(chē)。

P4L燃料電池的額定功率為80kW，是基于M4電堆平臺(tái)打造出的針對(duì)輕卡、公交等場(chǎng)景的一款燃料電池系統(tǒng)。不久之后，還會(huì)有面向更加細(xì)分場(chǎng)景的P4S和P4X推出，以滿(mǎn)足不同終端客戶(hù)要求。

除了在車(chē)輛端的應(yīng)用，捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵透露，M4電堆平臺(tái)將積極探索在商用熱電聯(lián)供、礦車(chē)、船舶上的應(yīng)用。這些都是“雙碳”為燃料電池行業(yè)帶來(lái)的新機(jī)會(huì)。

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挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

大環(huán)境變化很快。

去年9月份五部委發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知》時(shí)，很少有人能預(yù)計(jì)到到“雙碳”會(huì)成為現(xiàn)在的行業(yè)主線，在車(chē)端、船舶、儲(chǔ)能等等廣闊天地里，氫燃料電池均被寄予厚望。

不過(guò)行業(yè)現(xiàn)實(shí)情況有些“外熱內(nèi)冷”：一邊是資本大舉涌入，認(rèn)定氫能源將在未來(lái)能源結(jié)構(gòu)中占據(jù)相當(dāng)比重，另一邊是2020年我國(guó)氫燃料電池車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)僅千臺(tái)出頭，到2021年9月末，全年產(chǎn)銷(xiāo)量還未滿(mǎn)1000臺(tái)，整個(gè)行業(yè)企業(yè)為營(yíng)收而焦慮。

今年雖然是國(guó)家燃料電池汽車(chē)城市群示范應(yīng)用的第一年，作為啟動(dòng)第一年，京津冀、上海、廣東三大城市群普遍都偏謹(jǐn)慎。特別是，燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用啟動(dòng)的第一年，是從2021年8月－2021年8月計(jì)算（正式發(fā)通知是在2021年8月19日），并不是以自然年為計(jì)算單位。行業(yè)預(yù)計(jì)今年不會(huì)像往年那樣出現(xiàn)年底沖裝潮，因而全年訂單有限。

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中國(guó)燃料電池中生代力量

上海人做事不“摜浪頭”，捷氫科技跑足耐久性測(cè)試后，才承諾出1．5萬(wàn)小時(shí)產(chǎn)品壽命。當(dāng)天的新品發(fā)布會(huì)上，公司給出的所有參數(shù)對(duì)比，也均是與自家前代比較，沒(méi)有拉友商數(shù)據(jù)來(lái)陪襯，這或許就是龍頭企業(yè)的自信。

跨國(guó)巨頭是捷氫科技們要面對(duì)的下一個(gè)問(wèn)題。

就在捷氫科技新產(chǎn)品發(fā)布的前兩天——10月26日，聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“FCRD”），以及華豐燃料電池有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“FCTS”）正式對(duì)外宣布，將開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售首個(gè)面向商用車(chē)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)的燃料電池系統(tǒng)“TL Power 100”。

此即意味著，豐田2代MIRAI氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在華開(kāi)始銷(xiāo)售。

而可以預(yù)期的是，2021年初落戶(hù)廣州的現(xiàn)代汽車(chē)氫燃料電池系統(tǒng)公司，大概率在明年，在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售它的氫燃料電池汽車(chē)。
2022年，對(duì)氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)鏖戰(zhàn)。

世界燃料電池汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷過(guò)幾輪起伏，眼下的這波浪潮被認(rèn)為是真正要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。仔細(xì)觀察捷氫科技自身和上下游，清一色80年前后的中生代力量。中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠衲茉诮�身肉搏后勝出，彎道超�?chē)的目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，看上去就取決于捷氫科技一代。

中國(guó)燃料電池行業(yè)，使命重大但道路艱難：對(duì)內(nèi)要跟跨國(guó)巨頭競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)外要跟鋰電池等爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

在發(fā)布會(huì)后的專(zhuān)家演講時(shí)間，上海燃料電池汽車(chē)商業(yè)化促進(jìn)中心理事長(zhǎng)貢俊指出，質(zhì)子交換膜、碳紙等幾個(gè)核心材料是制約我國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸，這些都是燃料電池里膜電極的組成部分。

與之呼應(yīng)的，捷氫科技表示，膜電極核心技術(shù)長(zhǎng)期被國(guó)外壟斷，導(dǎo)致燃料電池成本居高不下。經(jīng)過(guò)多年攻關(guān)，捷氫科技不僅具備了膜電極的自主研發(fā)能力，還在上海新園區(qū)建成了全球首條萬(wàn)臺(tái)級(jí)“卷對(duì)卷”膜電極生產(chǎn)線，全面提升生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了膜電極的“超高產(chǎn)能”、“全自動(dòng)化”生產(chǎn)，這對(duì)降低成本和保障供應(yīng)鏈有著重大意義。

更重要的是，在膜電極核心材料上，捷氫科技正拉動(dòng)國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)，基于現(xiàn)有產(chǎn)品平臺(tái)持續(xù)、逐步地推進(jìn)質(zhì)子交換膜、催化劑和碳紙的國(guó)產(chǎn)化攻關(guān)。

換句話(huà)說(shuō)，燃料電池汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局從一開(kāi)始就不是內(nèi)部戰(zhàn)爭(zhēng)。成長(zhǎng)于世界一線主機(jī)廠研發(fā)土壤的捷氫科技，正在率領(lǐng)一批產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，以集團(tuán)作戰(zhàn)的方式去爭(zhēng)奪國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的勝利。