作者 ｜ 陳婧涵

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在新能源汽車的大時代背景下，各大車企都在大力推動新能源汽車的發(fā)展，不過，各家車企的側(cè)重方向還是有些不一樣。在很多車企都在研究電動汽車的時候，現(xiàn)代汽車一直都在堅持氫能源才是新能源汽車行業(yè)未來的最優(yōu)解。

9月7日，現(xiàn)代汽車集團氫之日“Hydrogen Wave”全球線上發(fā)布會正式舉行。在發(fā)布會上，現(xiàn)代汽車集團提出了截至2040年在交通及各個領域通過引入全新技術普及氫能的計劃，并以“在2040年前助力建設一個全球性的氫能社會”為目標發(fā)展。

將加快NEXO引進中國市場

在國際汽車巨頭中，現(xiàn)代汽車對氫能源有著非同一般的執(zhí)著。

早在1998年，現(xiàn)代汽車設立了燃料電池開發(fā)部門，并在2000年，以圣達菲車型為基礎，研發(fā)了現(xiàn)代汽車第一款燃料電池汽車；同期，現(xiàn)代汽車創(chuàng)立北極星項目，獨立開發(fā)了完整的燃料電池汽車系統(tǒng)，推出了搭載現(xiàn)代汽車燃料電池系統(tǒng)的北極星II概念車型，其輸出功率為80kW，續(xù)航里程為370km。

2010年，現(xiàn)代汽車發(fā)布ix35燃料電池原型車，是現(xiàn)代汽車首次在車輛上使用700bar高壓燃料存儲技術的車型，配備100kW瓦燃料電池動力系統(tǒng)，續(xù)航里程可達635km。同期，現(xiàn)代汽車與挪威、瑞典、丹麥、冰島政府簽訂氫燃料電池車展示項目諒解備忘錄，現(xiàn)代所有燃料電池汽車行駛里程總和達200萬公里。

2013年，現(xiàn)代汽車就將全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車ix35 FCEV推向臺前，展示出了現(xiàn)代汽車在氫能源汽車領域的成果。而之后的這些年里，哪怕氫能源汽車發(fā)展受到基建、技術等方面的限制，現(xiàn)代汽車也一直堅持著發(fā)展氫能源汽車的態(tài)度。

這種堅持帶給現(xiàn)代汽車最直觀的成績就是其在氫能源汽車市場中的冠軍地位，今年1－7月全球氫燃料電池汽車登記量突破1萬輛，得益于今年1月推出的“NEXO”的強勁表現(xiàn)，現(xiàn)代汽車銷量位居第一，市場份額占比高達51．2％。

而在“Hydrogen Wave”全球線上發(fā)布會上，現(xiàn)代汽車再次向外界堅定的表現(xiàn)對氫能源汽車的發(fā)展的重視。提出了截至2040年在交通及各個領域通過引入全新技術普及氫能的計劃，并正式發(fā)布對氫能和氫能社會的未來愿景。

就中國市場而言，其也將迎合中國氫能政策，助力中國氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，并且“NEXO”也將盡快引入中國市場。

今年以來，國內(nèi)氫能源產(chǎn)業(yè)扶持政策逐漸落地。今年8月，工信部明確表示將積極配合相關部門制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略，研究推動將氫氣內(nèi)燃機納入其中予以支持。按照規(guī)劃，到2030年，氫燃料電池車保有量將達到200萬輛。近日，中國國家五部委發(fā)布《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》明確京滬粵三個城市群成為首批入選氫燃料電池汽車示范城市群的重點區(qū)域。

此背景下，現(xiàn)代此次的氫能計劃將中國市場作為重要的落地。

根據(jù)相關報道，現(xiàn)代汽車在去年11月份與多家中國電力、鋼鐵企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，以拓展氫能源市場，打造氫能源相關產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)�，F(xiàn)代汽車希望通過此次投資合作，到2025年在長三角和京津冀地區(qū)能夠普及3000輛和1000輛氫燃料電池卡車。

今年3月，現(xiàn)代汽車集團率先將集團首個海外氫燃料電池生產(chǎn)與銷售基地落戶廣州。按照現(xiàn)代汽車的計劃，預計到2030年，總投資將達到85億元人民幣（含工廠運營費用），初期年產(chǎn)能規(guī)劃為6500套。

不得不說，現(xiàn)代汽車此項舉措絕對是非常有前瞻性的。中國市場作為現(xiàn)代汽車全球最重要的市場之一，現(xiàn)代汽車要想發(fā)展氫能源，當然少不了中國這個新能源大戶。

打造氫能社會

可以看到，與以往不同，這次現(xiàn)代汽車并沒有將目光局限在乘用車領域，而是改變思路，通過降低氫燃料電池成本，將氫燃料電池車推廣到商用車領域，不僅要做氫燃料電池車滲透到各種領域，還想要打造氫能社會。

正是因為有比較深厚的技術積累，現(xiàn)代汽車集團才能宣布將從二氧化碳排放量較大的商用車領域開始著手，通過氫能解決方案來積極應對氣候變化，向全球市場推出氫燃料電池和純電動的客車和重卡等全種類新型商用車，在2028年率先成為全球首個旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造廠商。

具體到移動出行領域上，現(xiàn)代汽車將面向所有出行領域普及氫能。可以看到，在現(xiàn)代汽車集團氫之日全球線上發(fā)布會上，一系列面向未來的氫能移動出行產(chǎn)品集中亮相，分別在汽車、城市空中出行、大型船舶、火車、有軌電車、個性化定制車型（PBV）等領域推出相應車型。

特別是在商用車領域，現(xiàn)代汽車集團已開始量產(chǎn)全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell的改進升級版車型，并正在開發(fā)基于氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell打造的牽引車，計劃于2023年發(fā)布。

同時，面對2030年全球商用車預計達到700萬輛的龐大市場需求，現(xiàn)代汽車集團計劃基于新一代氫燃料電池技術，通過在商用車領域充分應用自動駕駛和機器人技術來不斷拓展在商用車領域的優(yōu)勢，開發(fā)5～7米車長的氫燃料電池個性定制化車型（Purpose Built Vehicle，PBV）。

目前來看，新能源乘用車領域還是純電動的天下，但氫燃料電池技術的用武之地與純電動并不完全重合。在商用車領域，中重載卡車的應用場景純電動還無法勝任，氫燃料電池恰好可以承擔這樣的角色。

其他諸如城間長途客運、叉車等場景，同樣更適合使用氫燃料電池。氫燃料電池系統(tǒng)更像開放式的內(nèi)燃機系統(tǒng)，或者更具體一點，它更像柴油機系統(tǒng)。這也是國內(nèi)商用車龍頭企業(yè)大力投入氫燃料電池的原因。

現(xiàn)代汽車集團還展示了一系列新型氫燃料電池系統(tǒng)。目前正處于研發(fā)階段的第三代氫燃料電池系統(tǒng)擁有100kW和200kW兩種功率規(guī)格版本，計劃于2023年推向市場。新一代100kW氫燃料電池系統(tǒng)尺寸減小30％，更容易適用于不同的車型和應用領域。200kW規(guī)格版本與現(xiàn)有NEXO的氫燃料電池系統(tǒng)尺寸相近，但輸出功率提升至2倍。第三代氫燃料電池針對乘用車領域的開發(fā)目標是質(zhì)保達到50萬公里，同時價格相比第二代氫燃料電池系統(tǒng)降低了50％以上。

現(xiàn)代汽車集團鄭義宣表示：“在現(xiàn)代汽車集團的愿景中，氫能將被應用于生活和工業(yè)等所有領域，例如我們的家、辦公場所和工廠，并設定了讓‘每個人、每件事、每一處’都能輕松地使用氫能的遠大目標。我們真誠地希望為全人類以及我們的地球提供切實可行的可持續(xù)發(fā)展解決方案。通過創(chuàng)新和多方面的突破，我們的目標是在2040年前助力建設一個全球性的氫能社會。”

侃車說

事實上，無論就環(huán)境還是市場角度來看，氫能源汽車都有著極為不錯的前景，全球氫能權威組織國際氫能委員會（Hydrogen Council）預測到2050年，氫能將占全球能源需求的18％，市場規(guī)模將達到2．5萬億美元。這意味著，從世界到中國，氫能源都已成為政策規(guī)劃中的重點支持項目，因此這對于現(xiàn)代集團來說，絕對是一個可以拓展和發(fā)揮的舞臺，現(xiàn)代集團提前布局，只需靜候時代風口降臨